从T03到C11再到C01，零跑的技术真的强吗？ | 汽车商业评论

撰文/ 李 咏

编辑/ 张 南

2022年，国产新能源汽车可以说是在夹缝中“爆发”：面对全年的疫情、原材料价格走高，供应链紧张等多种不利因素，原本不被看好的一年反而成了新能源们“蜕变”的一年。这里不仅仅包括 “老大哥”比亚迪的霸榜，不断刷新人们对新能源销量的想象，新势力们同样也克服重重困难，挣扎中逐渐清晰地走出自己的发展道路。不过，印象中的头部圈子“蔚小理”却是压力山大，原以为跑马圈地的时代已经过去，没想到居然到了新能源汽车的“下半场”，还有黑马杀出。——这匹黑马就是零跑汽车。

【资料图】

零跑汽车这个名字好像乍一听并没有造车“三傻”的名气大，但过去的一年里，这家以技术立名的新兴车企，着实用实际行动交出了一张令人惊叹的答卷。2022年零跑累计交付新车达111168台，累计交付同比增长超154%，成为最具增长潜力的新兴造车公司，不仅如此，零跑还有多月的上险量高于交付量，堪称“实在人”。

旗下爆款车型零跑T03累计交付则超过了10万辆，按2021年及2022年上半年中国新兴电动汽车公司推出的单一纯电动车型C端上险量统计，T03在畅销车型中位居第三。此外，于2022年9月底交付的零跑C01成为业内首款搭载可量产无电池包CTC技术的车型，市场热度持续高涨。C01与C11形成C平台高端合力，连续多月交付量占比超50%，持续以高价值引领品牌向上。产品力+销量成绩双爆表的零跑，截至2022年12月底在全国已经部署了582家门店，并开启了如以色列的海外交付。

“便宜大碗”、“堆料王”，

消费者选车爱看技术实力

技术为王，技术可控，成为人们茶余饭后的谈资，也潜移默化地成为选车的标准。零跑汽车目前的产品线思路非常清晰，给用户的感受也是直观的“便宜大碗”，“堆料王”。但是归根结底，新能源市场上是不缺爆款车型的，以一两款车型的一时风靡，还是缺少“群众基础”。

新能源汽车的下半场，智能化成为绝对的主题，电动化+智能化后的汽车越来越像是上个明星时代的手机与电脑，大众讨论的重点从有限的外观、动力与内饰延伸到整个汽车的技术细节，用户认知到的技术难点与亮点也随之增多，越来越多的技术能力被参数化，逐渐形成了每一个产品的标签。特别是某些技术由于今年供应链与国际形势的“激荡”，能否保供，技术是否自主这些原本遥远的话题突然深入到用车的“群众”当中，技术自主在新能源汽车这种大件“家用电器”显得尤为重要。

零跑汽车自研核心技术，坚持纯电动汽车平台，专注智能动力、智能驾驶、智能网联核心技术；并已研发增程式技术，会提供纯电加增程式车型。从这个角度来看，零跑汽车赢在了以技术立名的企业文化，也赢在了全域自研的立身之本。

另一方面，消费市场经历了智能手机的血雨腥风，品牌带来的附加值在不断降低，用户更加务实了。

2022年11月，零跑科技创始人、董事长朱江明首次提出“用户代工厂”概念。也就是说，无论自研还是创新都不能脱离市场需求和用户需求，当前用户的需求就是高 品价比 的优质产品。基于全域自研+垂直整合，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，是零跑汽车销量攀升的核心思路。

在C01/C11用户中，39%增购，45%换购，16%首购，在存量竞争时代，零跑表现突出；而零跑的用户画像，更多的是一群懂车、懂技术、理性消费的人，他们更多地关注于技术核心，拒绝为“面子税”买单-IT人、制造业人士居多，购车之初关注底盘、智能化、动力，并且聚焦于15万-30万级的红海市场。因此，技术为王，豪华平权让更多的消费者选择零跑。

此外，全域自研+用户代工厂，使得零跑既是零部件供应商也是整车制造商。这就为用户带来高品价比的维修保养成本——T03零整比预估287%；C11 零整比预估316%；C01零整比预估320%（中保研数据：行业均值350.93%），既无技术断代的后顾之忧，也无后市场的高消费风险。

为什么说“买比亚迪前，

建议先去零跑看看”

零跑汽车以“全域自研”立名，所谓全域自研，是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。实际上，目前大多数汽车厂商能做到的也只是全栈自研，也就是整个产品只是软件部分自己做，而不包括硬件，那么软件没有办法充分发挥所有硬件的性能。对比全栈自研，全域自研的难度更大，目前做到的也只有特斯拉、比亚迪和零跑。

依托软硬件全域自研，企业可以在研发及制造环节的效率实现最大化，使得用户在全生命周期的拥车价值也达到最大化。总的来看，全域自研在整车开发中拥有无可比拟的优势：

研发成本可控：缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品。

整车性能更强：软硬件自主标定，各部件底层逻辑实现打通，契合度高、一致性更高，充分发挥性能，有效杜绝兼容问题。

抵抗风险更强：自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，具备更强话语权。

目前，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，整车成本自研率达到70%。所谓技术的“长尾效应”，就是将这些零散的研发关键点一一整合打通，利用自研优势突破产品力上限。从另一角度看，全域自研的技术红利远未结束，每一个自研可控的背后都可能是下一个关键技术的突破点，生产供应保障的爆发点，可谓长坡厚雪。

“只有将核心科技掌握在自己手里，坚持创新，才能够获得真正的成功。”这是朱江明始终坚信的。同样是中国品牌，同样走技术路线，零跑汽车已经成为继比亚迪之后，汽车市场一颗冉冉升起的新星。在1月11日零跑7周年用户恳谈会上，朱江明表示心动比亚迪的小伙伴也不妨去零跑店里转转，也许会有意外的惊喜。

一台车的“精神年龄”会不断地刷新，

时刻保持在18岁

零跑汽车团队有一个著名的描述，即研发团队就是创始团队。也就是说，零跑汽车从诞生之初就附带了先天的研发体系，并不断迭代。总的来看，整个研发体系，分为整车架构、电气架构、电池架构、电驱架构、智能网联以及智能驾驶六大方向，每个团队专注于各自领域的关键技术以及前瞻技术预研。

零跑整车架构是基于全球化标准打造的汽车技术基础，以“一个架构，三个平台”为基础，覆盖A0-C级车型产品，核心车长3600-5200mm，轴距覆盖2400-3100mm；每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发性；CTC动力电池架构可通过内部排列差异，实现多种电量形式；动力平台也包含增程、纯电等多种组合，平台零件通用化率高达88%，为全行业第一，实现了真正的造车模块化。

整车架构是造车的核心技术底座，也是模块化的基础，直接影响产品的性能和体验。整车架构中融合了车身、底盘、电池、电驱、电子架构等各模块，直接决定了造型设计的自由度和智能的深度，更是支持产品的快速迭代，有效缩短开发周期，降本增效的创新之源。未来，零跑汽车计划未来三年推七款新产品，覆盖SUV\MPV\轿车类型，推出线控底盘，并全系采用自动线控one box技术。

电子电气架构是整车电子电气开发的主体框架，为具体整车项目中的模块开发提供整车实现方案与规范指导，需具备前瞻性、平台化、可扩展等特点，应该说正是智能汽车不断进化的关键，是“经脉”所在。目前，零跑汽车的电子电气架构及整车控制系统包含整车网络拓扑、整车电源分配、整车低压原理、整车高压原理、整车动力系统控制、整车车身系统控制，相关开发内容均实现了100%正向自研。C11采用的行业前端的三域融合式电子电器架构，具备整车级OTA能力（95%ECU可诊断，85%可升级），也就是说，一台车的“精神年龄”会不断的刷新，可以时刻的保持在18岁的样子。并且每一次的刷新会随着今年中央集成式电子电气架构的推出，在一杯咖啡的时间内快速完成。

从分布式架构，到域功能集中，再到跨域融合，最终到中央计算平台，该演化过程基本成为行业共识。目前，大部分的车企的EEA架构仍处于早期的功能域阶段，部分功能域集中化，形成“分布式ECU+域控制器“的过渡方案，最后朝着“中央计算单元+区域控制器的架构演进，过程可能长达5-10年。

博世著名的关于EEA的演进路线▼

零跑汽车将于2023年推出的中央集成式EE架构，可以进一步提高集成度，ECU数量降低至33个，整车线束缩减至小于1.6km，传输速度达到1Gbit/s，是现阶段传输速度10倍，使得整车OTA升级平均时间小于25min。电气架构实现“物种跨越”，开始拥有整车“大脑”，是提供综合用户体验的底层逻辑。

零跑智能动力CTC技术▼

今年，零跑还计划推出的CTC 2.0 技术，将会实现更高集成度，同时兼容800V高压平台超级快充；未来，零跑汽车将全系标配CTC技术，可兼容智能化、集成化热管理系统；在800V快充加持下，支持400kW超级快充；实现“加油式”充电：充电5分钟，续航200+km。

结

语

全域自研+用户代工厂，极强的企业属性使得越来越多的用户开始关注零跑汽车。这家从2015年开始专注自研的汽车厂商，七年的“埋头苦干”之后，终于开始迎来技术红利。2022年全年，新能源汽车“老大哥”比亚迪在所有车企中一骑绝尘，击败曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉，用技术让国人扬眉吐气。而零跑这家企业，从默默无闻，到崭露头角，也正扎实地走在技术自主这条道路上。

面对15~30W的汽车消费红海，无论是SUV的C11，还是轿车C01，以及纯电小车T03，无疑都以极强的产品力覆盖整个用户选择区间，未来夯实的技术储备使得零跑汽车的“弹匣”非常充实，毫无疑问，这匹“黑马”将掀起一场技术“内卷”的新混战。无论谁胜谁负，选择权都在消费者手中，受益人也都将是消费者。

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标签： 核心技术 电动汽车 也就是说