棋逢对手：奥迪Q5 Sportback、BMW X4和保时捷Macan

2021年夏季改头换面之后，Macan又被注入了一些动力。入门款的四缸机现在多了20马力。它需要以265马力与强大的同平台兄弟奥迪Q5(参数)45 TFSI quattro和245马力的BMW X4 xDrive 30i抗衡。

说保时捷Macan是一款成功的车型，似乎就像说基利安·姆巴佩（Kylian Mbappé）是一名不错的足球运动员一样没有意义。这款基于模块化纵向工具包的中型SUV自2013年首次亮相以来已经累计生产了近70万辆，仅去年就制造了约8.8万辆。

(资料图)

这几乎是过去八年中保时捷总产量的1/3。据悉，下一代车型将在明年以纯电动形式出现。目前Macan仍然产销两旺。既然需求旺盛，制造商也就绝口不提换代的事。

四缸发动机

因此，我们来测试一下保时捷这款成功车型现在的实力如何，也顺便猜猜这一代Macan还能再战几年。测试车用的是入门级的汽油机，中期改款之后，它的功率提高了20马力，达到265马力。与之形成对比的是拥有相同动力的奥迪Q5Sportback 45 TFSI quattro以及同样采用四缸发动机的BMW X4 xDrive 30i。对许多老司机来说，要坦然接受这一类别的高级汽车配备2.0升四缸发动机并不容易，毕竟入门款的价格已达6万欧元。

宝马的B48涡轮增压汽油机在任何情况下都可以产生245马力的功率。纸面上几乎没有动力不足的证据。在这次对比测试中，其性能与竞争对手几乎没有区别。最多就是0～100公里/小时的冲刺速度明显慢于保时捷（0.6秒）。

这部分归功于令人信服的采埃孚八挡自动变速箱，它能够毫不费力地提供合适的挡位，而且几乎没有明显的换挡动作。因此，BMW X4的驾驶员几乎没有必须手动干预的时候。这是一件好事，因为宝马方向盘上的塑料拨片没什么吸引力。

宝马的动力系统有更多的优势，例如细腻的动力输出和低油耗。它的测试油耗为每100公里9.2升，比同样节省的奥迪更经济，更不用说和保时捷相比。也许只有有些偏执的怀旧者才会怀念六缸发动机。

在这次对比中，X4其他方面的表现也很出色。在操作方面，没有比带有大型iDrive旋钮的系统更全能、更友好的车型。 然而， 在X4上并不是所有控制都这么成功。比如，自动变速箱换挡杆左侧驾驶模式选择键的位置和操作都不太理想。而宝马典型的仪表盘设计需要一些时间来适应。

这款轿跑SUV的悬挂舒适性相当一般。尽管X4配备了可选的自适应减震器（600欧元），但它在颠簸的路面上抖动得非常厉害。不过，这种偏硬的调校倒是让它有了非常好的操控表现。

X4在慢速和快速的弯道中都能灵活地转弯。转向系统与这一特点相匹配，方向盘从中间位置开始就能作出敏捷的反应。有些人会发现转向系统过于敏感，尤其是在高速公路上，它弱化了直线行驶的稳定性。

操控冠军

保时捷Macan证明了转向系统如何能够更和谐、更讨喜地发挥作用。在中型SUV领域中已经没有比它更敏感、更精确的转向系统，这就是它拿到了最高分的原因。保时捷的自重约为1.9吨，但是人们只需用一只手来温柔地操控。它能立即将精细的指令转化为方向的改变，这是保时捷最擅长的事情。

事实上，四缸车的前轴载荷比六缸Macan版本少了近60千克，这种差异在驾驶时也很明显。这辆车的动态反应更加自如。

Macan不仅在主观上感觉更快，而且在测量和记录上也是如此。在标准的绕桩运动以及在测试赛道上的双车道紧急变线中，它的表现超过了Q5和X4，从而进一步证明了它是这三辆车中最活跃和主动安全性最强的汽车。在直接比较中，差异会更加明显。这三款SUV都出人意料地容易操控，都具有良好的牵引力，而且转向都很中性。

更令人惊讶的是，Macan的性能是三辆车中最好的。它比同样强大的Q5要重得多。其更稳定的拉动和加速可能是因为那个不那么省油的动力系统。与奥迪相比，它对油门指令的反应明显更自如，但油耗也更高。在测试中，保时捷的2.0升发动机平均每100公里消耗10.9升超级无铅汽油，而奥迪基本相同的发动机只需少1升油量就能得到满足（10.0升/100公里）。

而且开得越猛，油耗的差别就越大。这也表明Macan中配备七挡双离合变速箱的EA888性能很友好，当然这并不意味着Macan是一款强悍的跑车。可选的带有水平控制和PASM（保时捷主动悬架管理）的自适应空气悬架售价为2630欧元，提供了很强的舒适性，车身晃动也相对较小。Macan在这方面的表现几乎与舒适的Q5 Sportback一样好。

最后同样重要的一点是，自适应运动座椅能够提高保时捷车内的舒适度。虽然要额外花费1785欧元，但是非常值得。毕竟，保时捷的入门价格为64 464欧元，它不是这次比较测试中最贵的汽车。带有M运动套件的BMW X4 xDrive 30i（66 400欧元）价格更贵一些。

更便宜的奥迪

奥迪Q5 Sportback 45 TFSI是三款中最便宜的，价格为59 700欧元。价格中包括S-Line套装，18英寸轮圈和钛黑装饰也是标配。

最重要的是，这款Q5 Sportback在对比测试中能以经典的奥迪品质给人留下深刻印象：平衡感。不允许自己在任何一方面有明显的弱点，在不同方面都大放异彩。这不仅帮助它赢得了本次对比测试，而且为驾驶者和乘客创造了一种令人愉快的和谐感和高品质的印象。

对这款Q5来说，以舒适为导向的底盘是一个主要的优势。它在长波起伏和短波颠簸路面上都很讨人喜欢，能明显化解震动，消除各种不同的颤抖。前后两排的高质量座椅对此也有很大帮助。事实证明，即使在漫长的日常旅程中，它们也很舒适，有缓冲作用，而且不缺乏支撑。此外，可纵向滑动的后排座椅增加了额外的空间可变性，这也是非常有用的。

Sportback的轿跑式车顶线条也不像X4那样牺牲实用性，后排的车内高度仍然可以接受。而且进入后排的通道也不那么别扭，后方的视野也很通透。

如上所述，奥迪的2.0升四缸发动机比保时捷更平稳，也没那么刺耳。人们甚至想打开引擎盖，检查两辆车上是否真的安装了同样的EA888。Q5的发动机对油门并非言听计从，允许自己有一点小小的滞后，而且表现也相对克制。当然，这并不会改变奥迪低调且和谐地成为第一名的事实。

标签： 棋逢对手奥迪Q5 Sportback、BMW X4和保时捷Macan 奥迪Q5