全球即时：这难道不是一辆GT跑车？试驾阿斯顿·马丁DBX 707

易车原创时过境迁，如今的超豪华品牌早就不再执着于生产超跑了，SUV车型可以给它们带来更好的销量和更多的利润。不过即便是SUV车型，对阿斯顿·马丁而言，也并不会一味的向市场妥协，我们今天试驾的这辆DBX 707作为阿斯顿·马丁DBX家族最强大的车型，或许它依旧在向我们传递着刻在品牌血液中的性能基因。

阿斯顿·马丁DBX毕竟不是一辆全新的车型了，此前DBX已经推出过基础版的4.0T V8车型与门槛更低的6缸车型，而最新的DBX 707虽然同样搭载了4.0T V8发动机，不过最大马力提升到了707Ps，这也是DBX 707的命名由来。

优雅与性能并存

(资料图片仅供参考)

如果说对于阿斯顿·马丁DBX的第一印象是什么？我想大部分人都会认为是豪华而优雅，虽然这是一辆车长超过5米，轴距超过3米的中大型SUV，不过流畅优雅的线条设计很好的隐藏了它庞大的身材。至于DBX 707则是在优雅的基础上更有了些GT跑车的性能韵味，也会让人期待在这个更凶悍的外表加持下，它究竟能释放出怎样的硬核性能。

相比普通版车型，DBX 707前脸的最大变化来自于加大了山型格栅的面积，虽然只增加了27%的前格栅面积，但是内部结构也进行了重新设计，使得前脸不仅看起来更有视觉冲击力，也能拥有更好的散热效果，同时更大的前格栅可以增加约50%的空气流量。除此之外，原本的环形日行灯也改为了短横线造型，前扰流板也经过了全新的设计，并且增加了前轮拱的翼片，不仅能够使车辆拥有更加出色的下压力表现，也可以有效的疏导来自前方的乱流。

而DBX 707的车身侧面比例堪称完美，黄金比例的分割下再搭配车身较低的姿态，整个车身侧面看起来似乎不像一辆SUV车型，而是满满的GT跑车感。另外在侧面，DBX 707也加入了许多空气动力学设计，前翼子板上的通风孔不仅使得造型更加饱满，也可以更好的疏导气流。而且在DBX 707的车身上会看到大量碳纤维组件，这些高规格工艺的碳纤维饰板以及部件可以很好地展示它性能旗舰SUV的身份。

我们所试驾的DBX 707采用了倍耐力P ZERO轮胎，前胎尺寸285/35 R23，后胎尺寸325/30 R23,不过DBX 707标配的轮胎其实是22英寸，23英寸轮胎则需要选装。另外DBX 707标配前420mm后390mm碳陶瓷刹车盘，并且配合前六活塞刹车卡钳，可以为车辆提供强大的制动力。

车尾可以说是DBX 707最为优雅迷人的部分了，大尺寸的碳纤维扰流板优化了尾部的空气动力学效应并且能够在高速状态下提供更好的稳定性。微微上翘的小鸭尾可以说是DBX尾部设计的精髓，特别是在点亮状态下，视觉效果更为出众。至于尾部下方则是增加了双层扩散器结构，而且尺寸十分夸张，能够提供充足的尾部下压力。至于排气布局也变成了双边四出，可以说将运动氛围直接拉满。

内饰部分的整体设计与DBX普通版车型的变化并不算大，不过高品质真皮与碳纤维饰板的组合也让DBX 707将优雅奢华和与运动性能这两种不同的风格结合到了一起。此外DBX 707还拥有竞速级/匠心舒适级/匠心运动级三种内饰搭配可以选择，不同内饰搭配也会呈现出不同的效果。

DBX 707采用了真皮方向盘并且配备了尺寸巨大的换挡拨片，而且换挡拨片的手感也非常棒，换挡拨片也可以选装碳纤维材质。此外DBX 707还拥有弹射起步功能，激活后会在12.3英寸的全液晶仪表上有所显示。

中控区域应该是变化最大的部分了，原本两边各5个控制按键的布局变更为两边各4个。同时前部小储物空间的位置更改为巨大的驾驶模式选择旋钮，在其两边分别为悬挂系统控制以及ESP控制的按键。其实在如今的大屏时代，DBX 707的车内还能保留如此多的物理按键的确是让人比较惊喜的，而保留如此多物理按键的初衷正是因为想让驾驶者能够及时操控车辆最为关键的功能，不仅简洁有效还避免了误操作。

DBX 707的运动座椅由半苯胺顶级头层真皮包裹，而且采用了翼形绗缝工艺和打孔设计，使得座椅整体的体验感也有所提升，而且座椅的包裹性和支撑性都十分出色。另外主/副驾驶均支持16向电动调节、座椅加热/通风和三组座椅记忆功能。

作为一辆SUV车型，DBX 707依旧拥有非常出众的实用性，后备厢容积为638L。而且后排座椅也支持放倒，不过座椅放倒之后后备厢并不能做到全平。另外在后备厢也拥有一键放倒后排座椅的按键，操作起来非常方便。

驾驶感受接近GT跑车

而性能部分更是这辆车的制胜法宝，经过重新调校，搭载4.0T 发动机的DBX 707更够提供707Ps的最大马力和900N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速时间也提升到3.3s，最高速度可以达到310km/h。相比普通版DBX V8车型，DBX 707的最大马力提升了157Ps，最大扭矩提升了200N·m。

除了发动机之外，变速箱也进行了一定的优化，9速湿式多片离合器的换挡速度提升了30%，能够承载的扭矩区间也增加了29%。

在GT模式下，这辆DBX 707驾驶非常轻松，动力输出十分线性，并且非常容易控制。虽然这是一辆拥有超过700Ps马力的车型，但是它却会让你尽可能轻松愉快的去驾驭它，再加上它出色的隔音，所以这辆DBX 707也能带给你十分舒适的巡航状态。另外这辆车驾驶起来的感受也与我想象中完全不同，它完全不像一辆超过5m的SUV。而且DBX 707还拥有良好的视野和灵活的操控感，这让它驾驶起来非常轻松。总而言之，和同尺寸的车型相比，DBX 707更好驾驭。

这辆DBX 707出色的隔音给我留下来十分深刻的印象，V8发动机低沉浑厚的声浪只要关上车窗就可以隔绝绝大部分，甚至于很多时候我想听一听发动机的回响都要打开车窗。即便是在高速状态下，这辆车也依然能够保持安静，而当速度超过100km/h时，风噪开始明显，但是依旧是可以接受的程度。可以说，如果你只把它当做一辆超豪华SUV，想要享受静谧与舒适，这辆DBX 707完全可以做到。

DBX 707的转向手感偏重，但是也足够灵活。转动方向盘之后车头便有了快速的反馈，可以说已经达到了GT跑车的水准。而在山路体验的阶段，这辆车更是让我对它有了新的认知。在山路驾驶时切换到Sport+模式，变化最大的首先是声浪，即便是较低转速的情况下，也能听到低沉的排气声浪。而这辆车出色的转向更是让它在山路行驶时显得游刃有余，相比GT模式下，Sport+模式下的转向手感更加紧致，车头没有丝毫拖泥带水的意思。而且它的转向能够给到驾驶员强烈的信心，即便是再急的弯道，车辆也有绝对的能力去征服它。

而且DBX 707对于侧倾的抑制也做的十分到位，反复的山路驾驶似乎也感受不到车身大幅度的晃动。除了悬架提供了足够的支撑，前后48V的电子防倾杆也起到了关键的作用，整体的驾驶感受除了坐姿偏高之外，真的很接近一辆GT跑车，即便这是一辆SUV，但是依旧能让你体验到跑山的快乐。

至于在提速的感受上，这辆车也似乎有着两种性格。首先是GT模式下，虽然动力储备很充足，但是就算深踩油门，车辆还是会有一刹那的“愣神儿”，然后动力才源源不断的输出，不过明显能感觉到还会留有余地的。而且在GT模式下，变速箱的升挡非常积极，100km/h左右的时速，挡位就能来到9挡，可以说GT模式下，车辆驾驶起来更加舒适而且也会有不错的燃油经济性。至于切换到Sport+模式之后，动力输出明显直接了不少，车辆仿佛也变得更有攻击性，深深踩下油门，整个加速过程甚至会给到你一定的眩晕感，不过与同级别加速能力的电车不同的是，DBX 707明显会给你一个循序渐进的过程。

而车辆悬架可以化解路面的颠簸，获得更加真实的路感，特别是在GT模式下，能够保证相当出色的舒适性。而且DBX 707也配备了自适应三腔空气悬架，如果将悬架调整到最低最硬的模式，就能够获得更好的支撑性，不过舒适性方面的表现就会有所降低。另外DBX 707还拥有主动式中央分动箱和碳纤维传动轴，可以根据需要分配给前轴47%的扭矩，增强车辆的极限动态能力。

编辑点评：驾驶了一天这辆阿斯顿·马丁DBX 707，我对它的动态表现可以说是心悦诚服。GT模式下的舒适表现和Sport+模式下的极致性能都给我留下了深刻的印象。而对于这样一辆SUV车型来说，或许许多人都会认为它不够纯粹了，不过通过今天的试驾体验，我认为它就是一辆加高了的GT跑车，如果说之前的DBX车型会让你感到优雅豪华，那这辆DBX 707追求的则就是极致性能。特别是开这辆车时我会不由自主的把所有精力都专注在驾驶上，这或许才是这辆性能怪兽真正想告诉我们的吧，回归驾驶本身，享受驾驶的快乐！

根据易车App“豪华品牌中大型SUV排行榜”数据，阿斯顿·马丁DBX日均关注度为7801，为列排行榜第28名。如需更多数据，请到易车App查看。

标签： 换挡拨片 可以说是 空气动力学