如虎添翼 三款合资品牌混动车型推荐

易车原创无论是一二线城市还是三四线城市，在大街上我们能看到的新能源车型越来越多，全国的新能源汽车保有量也在今年6月突破1000万大关。对于这个新兴市场而言，在跨过先锋型用户群体之后，越来越多的实用型用户也在考虑新能源车型们。不过对于他们而言，纯电车型依旧有着不少的局限性，那么混动车型便成首选。今天我们就为这种类型的消费者带来三款25万元左右的混动车型，这三款车都聚焦在三个关键词：省油、SUV、合资品牌。

大众途观L 2023款 430PHEV 插电混动旗舰版

【资料图】

官方指导价：27.205万元

不太关注大众的消费者或许会忽略这款产品，但事实上现在的大众品牌是合资品牌中对于新能源进军最为激烈的品牌了，以我在的上海为例，大街上行驶的大众品牌插电混动车型随处可见，途观L PHEV也是其中之一。

在今年8月的成都车展上，大众带来了2023款的途观L，而插混车型也受到不少关注。目前在售的途观L PHEV车型共有两个配置，分别是430PHEV尊贵版以及430PHEV旗舰版。鉴于二者的差价只有1.1万元，且旗舰版多出了一些不错的配置，所以我们会比较推荐旗舰版。

外观方面，途观L PHEV的整体设计风格和燃油版车型相比变化不大，这一代大众途观L本身外观接受度非常高，方正的外形、平直的线条、恰到好处的镀铬装饰都是熟悉的大众味道，整体风格虽然依旧沉稳，但细节中能体现精致和时尚感。插混版车型和燃油版车型主要的差异在前格栅上增加了蓝色的PHEV标识。

车身尺寸方面，途观L PHEV的长宽高分别为4733/1859/1673mm，轴距为2791mm。单独看尺寸也和燃油版的R-Line车型们一致。车身侧面依旧是平直的线条，双腰线的设计以及下方贯穿式的镀铬装饰能拉长车身视觉长度，平直的车顶能保证更充足的后排头部空间。

车辆尾部设计也是熟悉的味道，尾灯的辨识度较高，内部采用了LED光源。下包围采用和车身异色处理，车尾也有着蓝色的430PHEV标识，双边双出的排气口也做了镀铬包边。总体来说，途观L PHEV车型没有在外观上特别突出其新能源属性，更多的还是延续燃油车型的设计。事实上今天推荐的三款车型面向的都是实用型或者保守型用户，“低调”会比“张扬个性”更受他们欢迎。

内饰层面的变化甚至相比外观的变化更少，途观L PHEV并没有在车内刻意增加新能源元素，无论是饰板样式、内饰用料还是整体的布局，都和燃油版一致。不过本身大众途观L的做工出色，再加上这套内饰的人机工程学设计合理，各种按键、旋钮都可以盲操作，学习和适应的成本都比较低。

当然，如果你仔细观察，这台车还是因为动力形式的不同而有着一些设计上的差异的。途观L PHEV也采用了全液晶仪表，不过过去燃油车型的转速表变成了能耗表，而水温表成了电量表，你也能很直观地看到这台车在使用电机和发动机的具体情况。

挡把区域设计了一些专属于插混车型的功能按键，例如左下方的E－模式以及GTE模式，前者更注重燃油经济性，后者则更偏向动力性能。挡把的后方设置了并不起眼的PHEV标识，很低调。

科技配置方面，我们实拍的这台顶配车型在科技配置方面确实达到了旗舰的水准，前排的座椅加热功能、12英寸中控屏幕、矩阵式LED灯组、30色环境氛围灯、自动空调、雨量感应雨刷、全液晶仪表、方向盘加热等功能都有搭载。

另外值得说明的是，这台车的车机系统一直都受到不少消费者的好评，本身屏幕的尺寸较大，银色的边框也显得十分精致，另外车机系统的功能和流畅度在合资品牌中都很不错，再加上支持CarPlay、CarLife拓展，完全能够满足年轻用户对车机系统的要求。它并没有很多自主品牌的一些花里胡哨的功能，但实用的功能都有具备。

空间方面，途观L PHEV的轴距为2791mm，定位于中型SUV，身高163cm的乘客在前后排均有着两拳的头部空间，后排的腿部空间远超两拳。

动力部分是途观L PHEV和燃油版最大的差异，插电混动车型采用了一台1.4T涡轮增压发动机和一台前置的永磁同步电机的组合。发动机是咱们熟悉的EA211，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，电机的最大功率为85kW，峰值扭矩为330N·m，二者组合而来的系统综合功率达到155kW，系统综合扭矩为400N·m，从参数上已经和2.0T高功率发动机相当。但是由于电机的发力特性，其实在动力响应上更好。

与这套动力匹配的是13kWh容量的电池组，在NEDC标准下途观L PHEV的纯电续航里程为55km，对于一般的消费者而言上下班通勤问题不大。

本田CR-V 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿智版（27.38万元）

作为国内较早便介入混动领域的厂家，本田的HEV车型销量和体验一直不错。不过，在当下的中国市场显然需要更多在电动化上更激进的产品，所以本田于2021年带来了明星车型CR-V的插电混动版，咱们一起来看看。

首先外观方面，CR-V 插电混动版延续了现有的燃油版和HEV版本的外观设计，不过有着星曜蓝这样专属的车身配色。前脸部分，CR-V 插电混动版仍旧采用的颇具张力的家族式前脸，不过插电混动车型的中网增加了四根横向的镀铬饰条，同时保险杠上方、轮眉及侧裙位置的黑色饰板也由哑光材质变为亮黑色的钢琴烤漆材质。

整车的造型也显得较为特别，无论是颇具肌肉感的车身线条还是辨识度极高的车尾，都受到不少消费者的喜欢。

但也正是因为这套设计语言已经使用了5年之久，所以内饰部分在现在看来比较老气了。CR-V插电混动版的内饰使用的是对称式布局，插电混动车型有着专属的灰白色内饰配色，视觉效果会更为居家，不过劣势就是不那么耐脏了。

仪表盘和燃油版、HEV版一样为液晶仪表盘，不过两侧有着物理分隔，不如现在很多车型的全液晶仪表有科技感。仪表盘采用了插电式混动车型独有的显示模式，能够显示纯电续航里程、动力流向、电量等车辆信息。

空间方面，这台CR-V插电混动版车型的轴距为2660mm，也就是和燃油版车型完全一样。身高178cm的体验者在前后排有着一拳左右的头部空间，后排腿部空间为两拳多一点。

动力方面，CR-V 锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统是基于第三代i-MMD混动技术开发而来。它搭载的是一台2.0L自然吸气发动机+一台前置永磁同步电机的组合，系统的综合功率为158kW，峰值扭矩315N·m。动力的参数上并不突出，事实上本田的SPORT HYBRID e+系统和iMMD一样，主要重视的是燃油经济性的表现。这台车使用的本田自主开发的16kWh锂电池，NEDC纯电续航为84km，百公里电耗不算低了。另外它只能够进行慢充充电，和途观L PHEV一样，满足日常通勤没有问题。

和途观L PHEV相比呢，本田CR-V插电混动版一方面在车内空间表现上还是有着不小的差距，虽然途观L PHEV也只提供五座车型，但2791mm的轴距相比CR-V插电混动版的2660mm轴距有着很明显的优势，后备厢空间也会更大。另外在配置上，这两款售价均在27万元左右的车型同样有不小的差距：途观L 430PHEV旗舰版多出了电动尾门、全景影像、车顶行李架、真皮方向盘、前排手机无线充电、前排座椅加热等等科技和舒适性配置，综合性价比更高。

丰田RAV4 荣放 双擎E+2022款 2.5L 四驱豪华Pro（28.28万元）

丰田和本田一样，作为国内最早进入新能源领域的合资品牌，过往以HEV车型作为主要选手，不过随着大家对于新能源车型要求的提高，PHEV车型也随之而来。丰田RAV4荣放双擎E+是去年上海车展推出的新车，今年年中进行了小幅度的年度改款。

外观上，RAV4 荣放 双擎E+和前面两位选手一样，基本延续了燃油版本的外观、内饰设计思路。中网是这一代RAV4的最大亮点，同时也是最具争议的设计。它并没有与目前国内市场在售的丰田车型采用高度相似的家族化设计，而是自成一派的传承了海外4Runner的精髓，展现了城市型SUV同样可以野性的一面。

不过和燃油版车型最明显的不同是，RAV4 荣放 双擎E+加入了蓝色的LOGO描边，标志着自己新能源车型的身份。

RAV4荣放双擎E＋的车侧设计也显得十分强壮，见棱见角的黑色轮眉、锋利的腰线以及哑光黑色侧裙，俨然一副硬派越野车的形象。而在尾部你几乎看不出和普通版的区别，只有车位的铭牌彰显着新能源车的身份。

内饰部分的观感也还是老样子，悬浮式的中控屏+环抱式的中控台设计是丰田的惯用手法，大量实体按键和储物空间设计凸显了实用主义，不过在内饰的豪华感和用料上还是有些欠缺。为了突出新能源车型的身份，和混动版本一样，启动按键是蓝色的。除此之外，新车还增加了红色缝线。

空间方面，RAV4荣放 双擎E+的轴距为2690mm，身高175cm的体验者进入车内，在前排能获得三指的头部空间，后排则有着超过一掌的头部空间以及超过两拳的头部空间。后排的空间表现不错，前排有些逊色。

动力方面，得益于它的插电混动系统，RAV4荣放 双擎E+的最大功率为225kw，其搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机配合前后的双电机，所以动力性能在这三款车中表现不错。它的零百加速为7.4秒，使用的电池组为新中源丰田的三元锂电池组，容量为15.984kWh，NEDC的纯电续航里程达到80km，它在电量充足的情况下，综合续航里程可以达到1400km。

相比前面两款车型，RAV4荣放 双擎E+四驱豪华Pro版的优势在于更强的动力性能以及有了四驱系统，这套四驱系统是通过前后双电机实现的电四驱系统；但是劣势也有不少，其一是价格是这三款车中最高的，其二便是车身尺寸是这三款车中最小的。

全文总结：什么样的消费者会去考虑这三台车型？在很多年轻用户的眼中似乎有些不太理解，但事实上对于很多消费者来说，之所以选择一款燃油版口碑优秀，品牌、空间、配置都比较均衡全面的合资品牌SUV，是因为在他们眼中，混动的系统只是针对燃油版的升级，而并非想要获得新能源车型与众不同的体验。事实上这三款车很多消费者图的本身就是燃油车型良好的口碑、一块新能源车型的牌照以及更好的燃油经济性不是么。三款车型中我们也会更为推荐途观L PHEV版本，更大的空间、更高的配置以及更接地气的价格都凸显出这台车的性价比。从销量上来看，途观L上月也取得了合资品牌紧凑级SUV车型的冠军，足以说明实力。

标签： 四驱系统 动力性能 最大功率