环球热讯:创纪录的一年 2022赛季F1世界锦标赛回顾（下）

易车原创上周末，2022赛季F1世锦赛大幕落下，阿布扎比那绚丽的烟火仿佛在向隔壁的卡塔尔发出信号，“我们结束了，该你们世界杯了”。在维斯塔潘和红牛车队早早锁定车手和车队积分榜冠军后，年度亚军的争夺成为了下半年的主旋律。今年法拉利高开低走的表现让“铁佛寺”们的心情像坐过山车一般，英国和奥地利的连胜好像又给了车迷们希望，然而在领队比诺托放话“没理由不赢下剩余的10场比赛”之后……

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●维斯塔潘5连冠

7月24日的那个周末，F1移师法国保罗里卡赛道，在排位赛中勒克莱尔强势夺杆，这也让他成为了法拉利队史上杆位第三多的车手。不过在正赛的第18圈，勒克莱尔因个人失误撞墙退赛，第二位起步的维斯塔潘笑纳大礼，顺利地将法国站的冠军收入囊中。就是在法国站后，法拉利领队比诺托放出了那句豪言“没有理由不赢下剩余的10场比赛”，当然结果我们都是知道的，维斯塔潘和红牛车队狠狠地打了比老师的脸。

法国站还有个冷知识：阿隆索超越莱科宁，成为F1历史上比赛圈数最多的车手。法国站后，F1背靠背来到了匈牙利，在排位赛Q3中维斯塔潘遭遇赛车故障，最终仅排名第十，梅赛德斯车手拉塞尔抓住机会拿下了匈牙利站的杆位，成为F1历史上第105位杆位获得者。而在正赛中，从第十位起步的维斯塔潘依靠完美的轮胎策略，最终拿下了匈牙利站的冠军，要知道这可是在不容易超车的匈格罗宁赛道。匈牙利站的亚军和季军再次被汉密尔顿和拉塞尔分享，领奖台上的三人和法国站一样。

今年的比利时站没有下雨，众多车手在比利时更换了新的动力单元部件，其中就包括维斯塔潘、勒克莱尔、诺里斯、博塔斯等车手，正赛中维斯塔潘和勒克莱尔将从倒数第三排起跑。然而这两位车手在正赛中的命运完全不同，勒克莱尔在发车后遇到了护目镜膜堵塞右前刹车进气的问题，不得不提前进站；维斯塔潘则顺风顺水，一路砍瓜切菜，在第18圈就夺回了领跑位置，最终和队友包揽冠亚军。

随后在主场，从杆位起跑的维斯塔潘毫无悬念地在家乡车迷面前举起了冠军奖杯。而在法拉利的主场蒙扎，选择开启第5套内燃机的维斯塔潘虽受罚正赛从第7位起步，但两圈后就来到了领奖台位置，并依靠进站策略超越勒克莱尔，在法拉利的主场拿下了冠军。

虽然在荷兰和意大利勒克莱尔连续登上领奖台，但他心里也清楚，自己已经和车手世界冠军渐行渐远了。队友塞恩赛在意大利从18位起步并最终第4名完赛，称得上完美表现，但纵观近几场比赛，“梅赛德斯的复苏”成为了诸多人讨论的话题，梅赛德斯车手的登台频率已经超过了法拉利，大家都认为梅赛德斯车队将会拿到今年第一个分站冠军，只是时间的问题。

●维特尔的退役和里卡多的离队

去年，冰人莱科宁决定退役去陪伴家人，今年，四届世界冠军维特尔在法国站后官宣将在本赛季结束后退役，或许这两年在阿斯顿·马丁车队不温不火的表现让他不想留在围场了吧。相信大家对维特尔的记忆，更多还是在红牛的四连冠时期，当然，2007年他在美国站临时顶替库比卡参赛，首站拿分的表现同样让我记忆犹新。不过那时候我还是阿隆索的车迷，2010和2012赛季的故事，相信你们也都知道的，而让我们都没有料到的，是阿隆索还在跑，维特尔却退役了。今年收官站中阿隆索一直在维特尔身后”护航“，直到自己因赛车故障退赛。

虽然维斯塔潘在17岁166天时就开始了职业生涯的首场F1大奖赛，但目前维特尔仍是F1历史上最年轻的世界冠军车手（2010年，23岁134天），此外他还拥有最长连胜纪录（2013年，9连胜）， 单赛季最多杆位（2011年，19场大奖赛15次杆位） 以及最年轻的杆位获得者等多项F1纪录。

另外一个让人有些伤感的事情，是夏休结束前迈凯伦车队官方发布声明，里卡多将在2022赛季结束后离开车队，双方和平分手。在夏休前，里卡多仅有4场比赛进入积分区，表现远不及自己年轻的队友，自2021赛季加盟迈凯伦后，我们不会忘了他在去年意大利站的冠军，但却一直无法摆脱队友诺里斯的光芒。在官宣里卡多离队后，迈凯伦车队宣布年轻车手皮亚斯特里将在明年坐进迈凯伦赛车的座舱。

●提前决出世界冠军

好了，伤感的事情就到这里吧。阔别三年之久，F1终于回到了首场夜赛的举办地，勒克莱尔在新加坡站排位赛中收获了本赛季的第九个杆位，维斯塔潘却因燃料不足只能放弃飞驰圈最终排在第8位。正赛发车后，佩雷兹在一号弯就超越了勒克莱尔，并最终拿下了新加坡站的胜利，勒克莱尔则又是杆位起步亚军完赛。

维斯塔潘的新加坡站并不顺利，正赛起步时遭遇防熄火系统介入，比赛中段又因为超车失误冲出赛道，最终只获得了新加坡站的第七名，但这并不影响他在下一站提前拿到车手世界冠军的可能，只要他在日本站比勒克莱尔多拿8分，比佩雷兹多拿6分，就能提前锁定今年的车手世界冠军。而在大雨搅局的铃鹿赛道，他做到了。

●维斯塔潘创纪录

日本站后，F1离开亚洲去到美洲大陆，法拉利车手塞恩斯在美国站拿下了杆位，但正赛中发车后与拉塞尔的碰撞断送好局，维斯塔潘的冠军和佩雷兹的第四名帮助红牛车队提前问鼎2022赛季车队总冠军。与冠军失之交臂的汉密尔顿或许是美国站除塞恩斯外最失落的人，他在美国站的表现足够完美，直到比赛最后阶段才被维斯塔潘超越。随后的墨西哥站，维斯塔潘不出预料的打破了单赛季分站冠军次数和车手总积分的纪录，而这一纪录要在阿布扎比后才会被定格。

●梅赛德斯的冠军/Alpine和红牛的队内关系

今年最后一场美洲分站在巴西圣保罗举行，也是今年的第三场冲刺赛。在周五的排位赛中，哈斯车队的马格努森意外拿到了杆位，这是他本人及车队的首个杆位，不过在冲刺赛中笑到最后的是梅赛德斯车手拉塞尔，且在冲刺赛后塞恩斯要接受罚退，梅赛德斯今年终于在巴西站包揽了正赛发车的头排。正赛中拉塞尔顺利带回冠军，因与维斯塔潘发生碰撞一度落后的汉密尔顿也在比赛中奋起直追，帮助车队包揽冠亚军，梅赛德斯上一次包揽分站冠亚军还是2020年的伊莫拉。

在巴西站冲刺赛中，阿隆索与队友奥康之间发生了两次碰撞，第二次的碰撞导致前者进站更换前翼，最终仅排在第15名完赛。赛会判定两人的第二次碰撞是阿隆索的责任，不过阿隆索在冲刺赛后的采访中表达了对队友奥康的不满，”今年曾多次像狮子一样防守自己“。巴西站后Alpine的队友关系算是彻底决裂。

除了Alpine之外还有红牛，已经获得车手冠军的维斯塔潘在巴西站冲线前并未把位置交还给队友佩雷兹，后者与勒克莱尔同积290分进入收官站。赛后佩雷兹表达了对维斯塔潘的失望，因为第6还是第7对维斯塔潘没有任何影响，但对他的车手亚军争夺还是很关键的。

●维斯塔潘的“帮忙”

相信上周末的收官站大家都看了吧，比赛过程我就不多赘述了，或许维斯塔潘对佩雷兹的帮助就是：我先走，不给勒克莱尔DRS。最终维斯塔潘在亚斯码头赛道实现三连冠，创造了单赛季15胜和454个车手积分的纪录；勒克莱尔拿下亚军，也保住了年度车手亚军的位置，红牛车队队史上还从未包揽年度车手积分榜的一、二名，看来这个“黑历史”还将延续一年。维特尔在他职业生涯第299场、且是最后一场大奖赛中取得第十名，获得了一个积分。此外，今年也是汉密尔顿职业生涯16年中，唯一没有获得分站冠军的一年。

整个11月，被车迷们讨论最多的无疑是维斯塔潘是否有帮助队友去争夺年度车手亚军，要知道如果没有去年佩雷兹在阿布扎比对汉密尔顿”史诗般“的防守，后者或许已经开创了8冠王的记录。也许有朋友认为佩雷兹在阿布扎比输给勒克莱尔3分，巴西站即便维斯塔潘把位置交还给佩雷兹也仅仅增加2分，但我的观点还是，不管队友最后是否能拿车手亚军，你得有帮助的举动。且在阿布扎比站后，维斯塔潘表示去阻挡勒克莱尔帮助佩雷兹不算是公平的比赛，那么问题来了，去年的阿布扎比公不公平呢？

●关于明年

阿布扎比站结束后，明年的F1车手席位也全部确定，周冠宇在9月就与阿尔法·罗密欧车队续约，明年赛场上会继续出现中国车手的身影。皮亚斯特里、萨金特都是明年的新面孔，徳弗里斯凭借单站的出色表现拿到了小红牛的席位。明年赛道上将不会出现“舒马赫”这个姓氏，同为德国人的霍肯伯格取代了米克·舒马赫的位置。

赛程方面，已公布的赛历显示明年有多达24场分站赛，当然中国站大概率……大家懂就行。新赛季的揭幕站将于3月5日在巴林开跑，卡塔尔在今年举办世界杯后回归，此外继迈阿密和美国站后，明年还将增加拉斯维加斯站，毕竟F1是美国自由媒体集团的，理解。另外在赛车方面，明年规则要求赛车底板边缘抬高15mm，扩散器喉部高度提升，扩散器边缘的刚度也要增加，此外还会在赛车上加装传感器来监测赛车的弹跳情况。

编辑点评：

8个月，22场分站赛，2022赛季F1锦标赛在阿布扎比的烟火中落下帷幕。在法拉利的完美开局之后，今年的F1就成为了维斯塔潘和红牛车队的舞台，22场大奖赛中红牛车队拿下了其中的17场胜利，赛季中的9连胜也追平了队史记录，更值得称赞的当然是维斯塔潘个人赛季15胜，或许这一纪录将保持很长一段时间。今年的F1足够精彩，但我还是希望明年能把总冠军的悬念留到最后一站，也希望法拉利能保持像今年赛季初的状态，不要再“周六Let’s go，周日No No No”了；梅赛德斯应该会延续今年下半赛季的强势表现，迈凯伦两位年轻车手能否为车队带来更多积分，周冠宇能否在今年的表现上更近一步，这些都是我们对2023赛季F1世锦赛的期待。好了，100天后，我们巴林再见！（注：图片来自F1世界锦标赛）

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标签： 勒克莱尔 阿布扎比 汉密尔顿