后悬架有较大改变 林肯Z底盘解析

易车原创林肯Z作为林肯打造的首款国产化轿车，新车无论从命名方式还是到外观内饰，在各个方面都与以往林肯车型有着很多的创新与改变，向大家诠释了迎合“Z世代”消费者应有的样貌。那么林肯Z的底盘素质到底如何呢？

车型简介：

林肯Z在造型方面高度还原了林肯ZEPHYR概念车的设计。新车推出了两套不同元素的外观套件，即“i酷”设计和“i享”设计，而此次的拍摄车辆则为“i享 2.0T 尊耀版”。i享版体现了林肯一贯的豪华气质，前格栅中网点缀、格栅边框以及车窗饰条均采用镀铬工艺；前保险杠侧边导风口设计相比i酷版要内敛很多；多辐的轮圈造型也更显得稳重大气。

(资料图片)

内饰方面，林肯Z也进行了全面革新。中控采用了贯穿主副驾的大联屏设计，同时取消了过多的物理按键，包括中控面板以及传统的变速箱区域，也都进行了简洁化处理。增加科技感的同时，视觉感受会更简约前卫，也更符合时下年轻人对于智能座驾的需求。

动力方面，该车搭载的是基于EcoBoost理念研发的CAF488WQC系列发动机，这款2.0T的发动机最大功率181kW，最大扭矩376N·m，与其匹配的是一款8挡手自一体变速箱，换挡依然采用了林肯主流的按钮式电子换挡。

底盘结构：

林肯Z使用的平台与全新蒙迪欧一样，由前作车型MKZ的CD4平台改成了最新的C2平台。它们的区别在于CD4平台仅能应用在中型车或中大型车之上，而C2平台是由福特的小型车平台演化而来，具有高度的设计弹性，适用范围从超紧凑型到紧凑型，再到中型车，都可以通过改变轴距和轮距而适配。由于高度模块化，零部件共享，单车型的研发成本自然就会大大降低。

从底盘全貌看来，林肯Z的底盘平整度做得不错。底盘除了排气系统、传动轴和后差速器以外，全部都有玻璃纤维护板和铝制隔热板所覆盖，不仅能对发动机、变速箱以及底盘管路起到保护作用，而且还可以很好地优化车底的空气动力学。

钢制前副车架为半框结构，但林肯Z在此结构上增加了两根纵向加强梁，当遇到正面碰撞事故时，纵向加强梁和副车架能与车身纵梁共同吸收正面碰撞击力，对力的分散和导向起到一定作用。 

由于动力总成的横置布局，前轮的半轴会有不等长的问题发生。对于这个问题，林肯Z在变速箱与右前轮之间额外架接了一根传动轴，并用万向节和右半轴相连，使其能与左半轴等长，从而可以较大程度地抑制扭矩转向，对于操控性和安全性都有一定提升。

前麦弗逊式独立悬架：

林肯Z前悬架采用了横置平台最常见的麦弗逊式独立悬架。下控制臂和转向节为铝合金材质，而且下控制臂还有偷轻设计的结构控，整体比较注重轻量化设计。

下控制臂与转向节链接的球头为一体式结构，与日益普及的可拆卸式球头相比，后期维保无形中会增加一些成本。

下控制臂采用了液压衬套与副车架链接，液压衬套拥有更好的缓冲，同时林肯Z的衬套体积也相对较大，可以容纳更多的阻尼油液，进一步减轻路面颠簸的传递。

后多连杆式独立悬架：

林肯Z的后多连杆式独立悬架由于平台的更新有了很大的改变，原本CD4平台的整合式多连杆被因福克斯而闻名的SLA刀锋式悬架所替代。所谓SLA就是长短控制臂（short long arm）的意思，它由三横一纵，四根连杆组成。最早这套悬架结构是应用在福克斯车型上的，经过多年的不断演化改进，直到现在的C2平台，但凡是后独立悬架，均为这套结构。

悬架的四根连杆均为钢制材料，这与前作车型MKZ的全铝后悬相比有一定退步。后悬架唯一铝合金件是轴承座，也算是为轻量化做出了一点考虑，因为它的重量是100%的簧下质量。而连杆、弹簧和减振器因为有一端与车身相连，所以它们只有50%的重量被算作簧下质量。 

后减振器采用簧桶分离设计，可以提高空间利用率。下控制臂与副车架采用了偏心螺栓连接，这也就是说在原厂状态下，后轮外倾角能有一定调节幅度。

试驾体验：

林肯Z的发动机凭借376N·m的最大扭矩，以及灵敏的油门响应，初段加速较为迅猛。起步后随着油门的深入，整体的加速表现依然保持着持久的推背体验，动力输出基本可以满足大多数车主的各种驾驶需求。 

8AT的变速箱升档积极，但是降档的表现明显有点“不情愿”，不过好在平顺性还是相当不错的，大多数时候都感觉不到它的存在，只要不是经常激烈驾驶，这个变速箱也算是挑不出什么毛病。

刹车脚感是属于比较柔和的类型，初段有一定虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。

转向方面，初打方向盘的时候，转向中心感很轻盈，车头的响应很快。转向的阻尼会随着车速的快慢而发生明显变化，能够让驾驶员与车辆之间保持着良好的沟通感。而需要回正方向时，前轮就能被转向机和倾角设定快速“掰正”，感觉就像车辆有自我意识一样，明白驾驶员此时此刻的意图。 

悬架整体调校和印象中的美系车没什么太大区别，延续了美系车型一贯的厚重感觉。对于路面上细碎颠簸时，悬架的弹跳动作处理得非常柔和，经过较大的坑洼路面悬架可以化解大部分冲击，传入车厢内的跳动也很干脆，没有多余的松散动作出现。

编辑点评：林肯Z的变化不止于外观和内饰，车辆的底盘也因为平台的更新，而有了较大的不同，后悬从整合式多连杆变成了SLA刀锋式，用料成本也有所降低。其实曾经的整合式多连杆有着非常大的影响力，除了林肯品牌和母公司福特以外，这套悬架结构的设计思路也被广泛应用在沃尔沃、捷豹和路虎等车型上，即使至今依旧能在这些品牌的某些车型上看到这套悬架的延伸设计。虽说可惜，不过实际体验下来SLA刀锋式悬架也有着非常不错的表现，车辆整体的操控与舒适度与前作相比，也丝毫不显逊色。

根据易车App“热度榜”数据，林肯Z车型的热度在同级别竞品中排名第10位，如需更多数据，请到易车App查看。

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