运动家轿准入新门槛 体验试驾吉利缤瑞COOL冠军版

汽车作为交通工具的首要目的自然是为了通勤，不过更加宽泛的动力和更加优秀的操控，则往往彰显着它运动性能的深浅。曾经思域、福克斯等车型便因此收获众多粉丝，进而也形成了新的品类——运动家轿。而如今随着中国品牌的不断升级，对于运动家轿的布局和竞争同样十分激烈，“卷”也早已成为了这个细分市场的常态，例如我们今天的主角——吉利缤瑞COOL冠军版，似乎便是市场“内卷”常态化的新产物。

吉利缤瑞COOL冠军版作为该车系中的全新配置版本，在延续了1.5TD直喷四缸发动机动力配置的同时，针对外观、配置等方面进一步优化，最终将官方指导价下探到了8.98万元，而结合官方的诸多优惠活动，终端成交价格或许更低。那么，作为吉利旗下运动家轿的准入新门槛，缤瑞COOL冠军版的性价比究竟如何呢？

(相关资料图)

●视觉感受更显低调

吉利缤瑞COOL冠军版采用了“能量律动”的前脸设计，相比其他配置“竞速风暴”的前脸造型，在视觉上更像是去掉了运动套件的感觉，虽然造型线条更显简练大气，不过也略显低调了一些。新样式进气格栅内部用上了黑底直瀑式布局，结合新的银灰色吉利品牌LOGO，前脸整体性和立体感都得到了增强。

狭长盾形格栅与大灯做开眼角式相连，而前大灯组的造型也并无变化，风格依旧锐利而运动，内部上方采用三段式造型的LED灯带，而下方依旧是LED光源灯组。两侧进气口和双C形下包围装饰，整体依旧精致感十足，虽然少了一些异色的装饰，但也维持了不错的战斗气息。

车身侧面，新车依旧采用溜背式造型设计，双边黑色的运动化侧裙算是为简约的线条增加了些许的运动感。同时，双五幅轮圈搭配镀铬金属点缀有着不错的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1795/1455mm，轴距为2670mm，与现款车型相同。不过车身颜色上，新车仅提供炫影蓝、追光白、竞速灰三种选择，缺少了其他车型“狠绿”的配色。

车尾部分，新车与前脸相呼应，采用简洁大气的线条，尾灯设计还进行了熏黑的设计，增强了整体的运动感。下包围两侧通风口配以直径不小的双边双出排气也恰到好处。

●最大限度保留实用配置

缤瑞COOL冠军版的座舱设计并没有明显变化，依旧是“能量觉醒”的环抱式造型，配色上采用黑色主色调搭配灰白色装饰，适应大多数消费者的审美取向。而用料方面，中控台上方皮质、金属、镀铬等材质也继续维持了该有的整体质感，而档把周边塑料材质也符合该级别车型的预期。

当然，新车内饰的重点还是中控上方的双联屏设计，其由10.25英寸高清仪表和12.3英寸中控屏组成，其中10.25英寸高清仪表虽然显示效果清晰，但并没有其他车型配置丰富的风格变化以及三指飞屏（双屏导航互动）等功能。

12.3英寸中控屏幕的分辨率达1920×720，同时内部搭载了12nm制程工艺的8核E02芯片以及6G内存+64G储存，显示效果和操作流畅度都不错。而车机则搭载银河OS系统，整体UI设计也比较简洁清晰，并融入多媒体互联生态、智能AI语音控制、4G WiFi高速上网、WIFI热点、高德地图等功能，也支持未来的包含动力域的FOTA全域升级。

中控屏下方类似钢琴按键般的物理操作空调按键，行车中操作更加便捷。同时，缤瑞COOL冠军版配备的依旧是全自动恒温空调，并且带有后排出风口、主动式座舱空气清洁系统等功能，不过AQS空气质量管理系统+ION负离子发生器并没有配备。

座椅方面，缤瑞COOL冠军版继续搭载环抱式竞技座椅，表面采用黑白撞色的打孔皮来进行拼接包覆，进而彰显其运动属性。而在座椅和车窗配置上，前排座椅为全手动调节，仅主驾驶席车窗提供一键升降（带防夹）功能。

后排座椅造型上和前排保持了一致性，不过填充稍薄导致两侧有比较明显的下陷，好在坐垫本身长度足够，因此乘坐舒适性还是不错的。而在配置上，后排则提供了一个USB充电口和储物格，但并未配备折叠的中央扶手。

乘坐空间方面，缤瑞COOL冠军版2670mm的轴距为整车不错的空间表现做足了底子，在前排保证舒适的前提下，身高180cm的体验者依旧能够保证两拳的剩余腿部空间；不过鉴于轿车车身高度的限制，头部空间则略显局促，仅有两指左右的空余。

●动力系统表现积极

缤瑞COOL冠军版依旧搭载1.5TD直喷四缸发动机，其最大功率为133千瓦/181马力（5500转），峰值扭矩为290牛·米（2000-3500转），在WLTC工况下官方油耗为百公里5.9升。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，电子挡杆造型也与传统的超跑档杆类似，同时挡杆下方配备了电子手刹、驾驶模式选择按键。

缤瑞COOL冠军版同样提供智能、经济、舒适、运动四种驾驶模式。而在启动后默认的智能模式下，缤瑞COOL冠军版初段的动力输出比较线性，轻踩油门后的响应不窜也不慢，在日常城市行驶中能够比较轻松的调整车速，控制与前车的距离；不过只要继续深踩油门，缤瑞COOL冠军版的动力输出则会变得暴躁，变速箱也会快速的把挡位下降，拉升转速。

而在运动模式下，缤瑞COOL冠军版会将这种暴躁延续到全程，动力输出更加直接，油门的响应也十分迅速，中低速行驶时只要你敢踩，变速箱会快速的把挡位下降，中低速时的提速感受很好。当然，小排量涡轮发动机常有的涡轮迟滞现象也还是有的，从踩下油门到车辆真正发力需要一点思考，不过接下来的速度上来得就会很快。

底盘方面，缤瑞COOL冠军版继续配备前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，整体调校更加偏向家用，前中段阻尼感比较柔软，对路面大小颠簸的过滤都不错，但是在通过减速带等大颠簸时，扭力梁的感觉还是存在，车内会有左右的晃动。至于转向和底盘一样，属于偏向家用的调校风格，中间还是能够感觉到一定的虚位，虽然指向性中规中矩，但车头的响应速度还是比较灵活的。

●说在最后

现如今汽车通勤的基本需求早已被满足，更强的动力与更智能的配置也让市场上紧凑级轿车大多都以运动取向为主，并将目光瞄准新一代的年轻消费者。而吉利缤瑞COOL冠军版作为拉低售价门槛的一款车型，虽然在外观和配置方面进行了一定的优化，但其1.5T动力带来的运动驾驶感依旧很强，可以说进一步降低了运动家轿的准入门槛。不过，也正如前文所说，“卷”早已成为了这个细分市场的常态，缤瑞COOL冠军版能否真的成为细分领域的突出车型，仍需要口碑的支撑。

标签：