研判：全域650伏级电压平台的比亚迪仰望U8核心技术状态

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对正在比亚迪联合测试基地做上市前最后检验的仰望U8重型插电式混合动力越野车使用的全域650伏电压平台解决方案、伺服插电式混合动力动力总成+四轮边电机的多通道热管理系统控制策略等核心技术，展开全向研读和判定。

(资料图片仅供参考)

仰望U8搭载1台直列四缸2.0T混动专用发动机，以及所匹配的ISG启发电一体机最大发电功率200千瓦、标配1+1套差速锁的2+2组轮边电机最大输出总功率880千瓦，搭载的刀片电池装载电量49.05度电。

备注：设计仰望U8的混动技术、650伏电压平台解决方案以及最终整车配置，以官方发布信息为准

在比亚迪联合测试车队的吐鲁番基地，特别使用了由第三方提供的120千瓦直流充电桩，对仰望U8重型插电式混动越野车遂行高温工况快充测试。

绿色箭头：从动力舱引出的温度传感器线缆（至驾驶舱监测系统）

红色箭头：位于仰望U8副驾驶员一侧车身后侧围的快充口

红色区域：第三方提供的120千瓦直流快充桩

作为一款基于插电式混合动力总成+4组轮边电机的新能源越野车，更高的电压平台有助于降低全车高压线缆长度和重量。正因为引入更高的电压平台，可以降低全负载输出工况下，发动机与发电机输出的电流、动力电池向四轮边单机输出的电流，甚至大功率快充时的电流，且有效降低刀片电池内部电芯温度。

不过，引入包括ISG启发电一体机、4组轮边电机、刀片电池以及包括电动空调压缩机在内的其他高压用电系统的电压处于一直的高电压状态，使得各个分系统研发周期更长、制造成本更大，对整车集成后的可靠性要求更高。

通过桩端显示屏输出的诸多关键信息比对，或可获得如下关于仰望U8电压平台的技术状态：

红色箭头：疑似桩端至车端充电电压为652伏

黄色箭头：疑似桩端至车端充电电流171.1安

绿色区域：以充点时间10分钟、剩余充电时间39分钟

没错！参考此前比亚迪在售的PHEV车型都使用的全域550-600伏电压平台方案看，仰望U8重型混动越野车必将引入了全域650伏级电压平台方案。

只不过需要在仰望U8上市之后，在对全域650伏级电压平台方案进行确认是否为额定650伏级，还是峰值650伏级电压！

1、预判仰望U8所适配的插电式油电混合动力总成：

新能源情报分析网评测组在2023年2月晚些时候刊发《全向预判：比亚迪仰望U8重型增程混动越野车技战术优势》一文，通过对官方发布相关视频与图片，基本上可以确认仰望U8所匹配的1台2.0T混动专用发动机以及由1台ISG启发电一体机构成的油电混合动力总成。

采用非承载车身架构的仰望U8采用的是横置2.0T发动机+ISG启发一体构成的插电式油电混合动力总成。因此，横置于前端的混动总成肯定要搁置在梯形车架之上。

换句话说：仰望U8动力舱内横向长度受制于梯形车架上端空间，车身焊接前端的横向空间，必须要对这套混动系统的的整体尺寸进行“限定”。

根据仰望官方释放的最新视频比对，可以确认如下关键技术点：

红色区域：横置的2.0T混动专用发动机

黄色区域：与2.0T发动机串联的ISG启发电一体机

绿色区域：前置2组轮边电驱动系统的电机部分

从仰望U8驾驶员一侧向副驾驶员一侧可见，与混动系统的ISG启发电一体机（红色区域）的侧向铝盖尺寸，以及确定确认仰望U8的前部驱动系统是不具备燃油直驱机构的技术状态。

2、预判仰望U8所适配的多通道热管理系统控制策略：

在全负载复杂路况，且2+2组轮边电机全负载输出时，仰望U8的势必要为混动系统和电驱动系统达成”前所未有“的散热效率。

在环境温度处于39-43摄氏度、地表温度处于60-66摄氏度的吐鲁番8月早些时候早上10点左右，仰望U8使用120千瓦直流充电桩进行快充，就要对刀片电池的热挂历系统达成 “前所未有” 的降温效率。

上图为仰望U8梯形车架、前、前置轮边电驱动及电控系统和后置轮边电驱动系统和电控系统的车型平台架构特写。可以确认的是，仰望U8的动力舱内设定了3组循环管路及补液壶，以应对驾驶舱制暖、插电式油电混合动力总成+2组轮边电驱动系统（2+2组轮边电机）+高压用电系统的高温散热和刀片电池热管理系统。

红色区域：前置2组轮边电机和电控系统构成的轮边电驱动系统

蓝色区域：后置2组轮边电机和电控系统构成的轮边电驱动系统

仰望U8动力舱内副驾驶员一侧设定2组循环管路补液壶，疑似用于强化散热效率；驾驶员一侧（靠近IPB系统）设定1组循环管路补液壶，大概率伺服刀片电池热管理系统。

需要注意的是，

2021年上市的比亚迪唐\汉\秦DM-i车型，采用1种基于热泵空调系统、使用制冷剂作为传输“冷量”与“热量”的热管理技术，并且动力舱内设定2组基于冷却液的循环管路补液壶

2022年上市的比亚迪唐\汉DM-p车型，采用1种基于热泵空调系统、使用制冷剂作为传输“冷量”与“热量”的热管理技术，但是特别增加了1个PTC控制模组（用于额外对驾驶舱制暖），并且并且动力舱内设定3组基于冷却液的循环管路补液壶。

从DM-i（两驱）技术方案向DM-p（四驱）技术方案切入时，比亚迪特别增加了一系列功能设定，用来优化更宽温域舒适性，用来强化横置PHEV动力系统和电四驱系统散热效率。

笔者有话说：

2020年早些时候，比亚迪内部举行了一个低调的仪式，发布用于DM 4.0混动平台的2.0T高功率发动机。显然，这款2.0T发动机用于最新的混动方案，且一定是取消了外置轮系，继续使用精准散热效率更高的大功率电子水泵，甚至可能集成了部分整车一体化热挂历系统的调节冷却液流量和温度的阀体。

从仰望官方发布信息看，U8的2.0T发动机与ISG启发电一体协同做功，发电功功率为200千瓦，将成为全球范围民用混动车系发电功率最高典范。与此同时，仰望U8匹配的动力系统、轮边电驱动系统以及刀片电池所需的高温散热、低温预热且主动散热的“冷量”与“热量”交互的技术，或将提升为插电式油电混动车系专用多通道热管理控制策略。

至于仰望U8的更多核心技术状态/优势，新能源情报分析网评测组将会根据可以公布的信息，持续研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品

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