中国汽车70周年合资启示录:小步快跑,转型加速

1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林长春奠基，新中国的汽车工业由此拉开序幕。2023年7月15日，中国汽车工业迎来70岁的生日。回望过去70年的风雨历程，中国汽车工业由小到大、由大到强，已连续14年成为全球第一汽车产销大国，屹立在世界汽车之林。

(资料图片仅供参考)

乘着中国汽车工业蓬勃发展的东风，合资车企与整个行业同频共振、深度融合，是行业前进的重要见证者、参与者。

《中国经营报》记者了解到，作为中国汽车工业最早一批的合资企业，上汽大众可谓是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。1984年签约奠基至今，上汽大众已有近40年的历史。

除了上汽大众这一合资巨擘外，上汽集团与通用汽车共同出资组建的上汽通用汽车，成立也有26年的时间了，同样也是当下国内合资车企的巨擘。此外，成立于2003年7月16日的东风本田，也在不久前迎来了自己20岁的生日，并选择在“弱冠之年”重新再出发。

不过，在国内新能源汽车蓬勃发展，自主品牌、造车新势力等快速崛起之时，合资车企面临的市场竞争环境日趋激烈，如何在一众实力强劲的竞争对手面前，做好企业的电动化转型，再度打造出标杆产品，成为各家合资品牌重要课题。

深度参与中国汽车工业腾飞

作为最早进入中国市场的跨国汽车企业，德国大众汽车集团眼光独到。早在1978年，大众汽车集团就开始和中国接触。同年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特先生开始洽谈合资建设轿车企业事宜，中德合作的序幕也由此缓缓拉开。

1983年4月11日，上海汽车厂诞生了第一辆中国组装的桑塔纳轿车。而后在1984年10月10日，大众汽车集团与上汽集团在人民大会堂签订合营合同，宣布上海大众汽车有限公司（后更名为“上汽大众”）正式成立，上汽大众在华发展逐渐驶入“快车道”。

1989年9月28日，上汽大众第5万辆轿车下线；1990年4月18日，上汽大众五周年庆典，一期工程建成投产，达成年产6万辆整车和10万台发动机的生产能力。

1995年4月20日，上汽大众二期工程全面竣工投产。1995年11月至1997年12月，上汽大众相继通过ISO9001质量体系认证及ISO14000环境管理体系认证，成为国内汽车行业第一家通过认证的单位。1999年11月，扩建后的上汽大众技术中心落成启用；2003年8月，上汽大众轿车专用试车场建成启用，自主开发全面加速。

现在的上汽大众在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地，产品覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等多个细分市场，在华进阶之路仍在继续。

而上汽通用汽车成立于1997年，在华也走过了26年的风雨历程。据悉，从1997年项目开工到第一款产品下线，上汽通用汽车仅用了23个月，而后在4年时间里，生产、销售了10万辆，再用8年时间取得第一个百万辆销量。

2010年，上汽通用汽车率先成为国内年销量超过100万辆的乘用车企业，2014年累计销量突破1000万辆，2017年累计批发销量超过1500万辆，2020年累计产销突破2000万辆。

现在的上汽通用汽车拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，三十多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

东风本田在2003年7月16日正式成立，2004年4月24日，东风本田第一辆车CR-V正式下线，开创了中国汽车市场城市SUV的先河。2007年3月7日，发动机制造部机械加工科正式投入量产，标志着东风本田成为武汉首家拥有本地发动机工厂的汽车制造企业。

2008年6月5日，东风本田第30万辆车下线。这是东风本田迎来销量增长的第一个里程碑。2013年，东风本田迎来成立十周年，累计销量突破150万辆大关。2014年，东风本田销量突破200万辆，这也标志着东风本田进入了一个新的高速发展期。2017年1月15日，东风本田累计300万辆产销达成。

作为产业深度参与者，东风本田从没有轿车生产资格、没有上轿车目录、没有销售网络、没有整车生产经验起步，一路披荆斩棘，出一条“小步快跑、滚动发展”的快速发展之路，创造出备受行业认可的“东风本田模式”，实现自2017年以来连续六年产值过千亿元，成为湖北省规模最大的单体工业企业、武汉汽车工业首家年产值超千亿元单体企业。

对于东风本田过去20年的发展，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷称：“从2003年的1个工厂3万辆产能起步，靠CR-V一款车打天下，到现如今正在建设第4个工厂，年销售规模最高达85万辆，连续多年产值过千亿元，携手518家供应商、620家特约店，服务超750万客户，构建起包括12款车型的产品矩阵，囊括市场上所有动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类，实现了事业的跨越式发展。”

积极谋变电动化转型提速

中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

进入到2023年，国内新能源依旧保持着高增长的态势。今年1~6月，新能源汽车产销量分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。

随着国内汽车市场由增量市场进入存量竞争时代，过往的汽车合资模式遭受很大的挑战，面对自主品牌和造车新势力在电气化时代崛起所带来的冲击，如何更好地融入电气化发展历程成为一道难题，而顺应电动化转型，早已成为合资车企在华发展的必选项。

在郑纯楷看来，当前正是全球汽车产业百年巨变的关键转折点，新能源汽车渗透率持续高歌猛进；在国内，以传统燃油车为产品主力的合资车企，无一不面临着极大的挑战。

“特别是东风本田所处的‘合资非豪华’区隔，市场份额被急剧侵占，这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把我们推至生死存亡的风口浪尖。”郑纯楷表示，东风本田必须坚决、主动、快速走出舒适区，要用最短的时间进化出一个适应新时代的“新东风本田”。

记者了解到，在20岁的主题活动上，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，东风本田将在2030年实现“千万家”的喜悦。预计至2027年，东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

与此同时，上汽大众也在持续致力于满足中国市场需求，持续推进新能源车型及产品研发和改进工作。2020年10月，大众汽车集团全球首个MEB纯电动车工厂正式投产。

除此之外，2021年，基于全新MEB纯电动车模块化平台的ID.4X、ID.6X及ID.3在不到一年的时间内陆续投入市场。奥迪品牌在华生产的首款基于纯电平台打造的豪华纯电SUV奥迪Q5e-tron也在2022年上市。

值得注意的是，上汽大众还在逐步推进整体转型升级，对旗下电动车和燃油车的生产布局做了重新规划。比如，安亭基地率先完成全面转型，会更聚焦电动车生产，并进一步拓展研发中心功能。长沙新能源汽车项目进入试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万辆，成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地。

上汽通用汽车也在不断加码电动化转型。日前，上汽通用汽车第三座奥特能超级工厂“东岳奥特能超级工厂”启动建设。据悉，作为上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域700亿元投资的重点项目之一，东岳奥特能超级工厂计划于2025年上半年正式批量投产。

根据规划，到2025年，上汽通用汽车将累计推出10款以上国产奥特能平台车型。从近期的销量来看，上汽通用汽车的转型已初见成效。今年6月，上汽通用汽车新能源车合计交付7503辆，同比上升105%，环比上升217%，创下企业新能源车交付量的历史新高。

“中国作为全球最大的汽车市场，在电动化领域领先全球，发展速度迅猛，对整个产业带来了巨大影响，这不是暂时的，而且是前所未有的。行业的竞争淘汰赛已然开始，仿佛历史上的战国时代，贪恋曾经的成功与辉煌只会被大浪吞噬。”在东风本田成立20周年主题活动上，东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋如是说道。

“道阻且长，行则将至。”在中国“新四化”的行业浪潮下，合资车企电动化转型的态度坚决，也在进行多维度的布局，而在华多年构建的企业体系竞争力，既是它们电动化转型的底气所在，同样也是它们在后合资时代的核心竞争优势之一，顺势而为，才能有所作为。

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