世界短讯！通用的中场战事：判断力、创新力、定力

网通社访谈这是一个电动向前、燃油向后的时代，也是自主向上、合资向下的时代。相比谁会成为第二个比亚迪，谁会成为下一个广汽三菱，更让我关心的是，作为这场马拉松比赛的参与者，每一个品牌在每一个关键节点，都做出了怎样的选择。

(资料图片仅供参考)

时间回到3年前，当柏历从钱惠康的手中接过通用汽车中国市场帅印的时候，甫一上任就遇到了两大难题：一、彼时我国汽车市场整体销量已连续两年同比下跌，当存量竞争已成为现实，上汽通用的市场表现也有所下滑；二、2020年春节期间暴发的疫情，给汽车市场又来了一记重拳。

这名自1996年便加入通用汽车的老兵，此前曾在上汽通用担任过汽车制造执行副总监、执行副总经理，并且在中国生活、工作了十多年，无疑是带领团队走出困境的不二人选。而他的“选择”非常简单，那就是聚焦产品、技术、品牌，并不断加大对中国市场的投入。

尽管我相信他在说这句话的时候，一定预料不到此后的3年时间里，中国市场将会发生多么翻天覆地的变化。但印象中每次与他沟通，他都会反复强调通用汽车对于中国市场的坚定承诺。

今年5月，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，以及通用汽车总裁马可·睿思一同到访上海，介绍了通用汽车发展愿景和在沪投资合作相关计划。柏历认为，这体现出通用汽车在中国长期发展的信心、决心和恒心。

至于如何应对当下竞争日益激烈的中国汽车市场，尤其是纯电动和智能驾驶领域，柏历给出了另外三个关键词：判断力、创新力、定力。在他看来，只有这样才能在充满挑战的市场环境中脱颖而出，长期立足，实现可持续增长。

眼下，合资车企的日子都不好过。根据乘联会提供的数据，2022年主流合资品牌市占率为39.6%，与疫情前的2019年相比，大幅下跌了11.8个百分点。而今年1-5月，该数据进一步下跌至35.8%，且同比增速为-8.6%。

柏历坦言，如今中国汽车市场的竞争格局，与十年前不可同日而语。不仅是合资车企，每家企业都面临挑战。但是他认为，对于消费者而言，产品、设计、科技和价格才是关注重点，而非企业类型。

换言之，合资车企并不是没有后来者居上的机会。

如果说，去年上市的凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版，只是通用对纯电动车市场的试水。那么今年5月25日开始交付的别克ELECTRA E5，就已经是真刀真枪的厮杀了。

作为一款车长近4米9的中大型纯电动SUV，别克ELECTRA E5的起售价格只有20.89万元，比大众ID.6便宜了5万元，较自家的昂科旗低了9万元。利用通用在全球以及中国市场的规模化优势，别克在合资品牌中率先实现了油电同价。

用柏历的话讲，这是因为通用汽车在布局新能源市场时，采用的是“电动普惠”的理念，目的是为了覆盖广泛的细分市场和价格区间。

刚刚过去的6月是别克ELECTRA E5的首个完整交付月，仅标准续航版就交付了3587辆。在此推动下，上汽通用6月新能源车交付量创下历史新高，三大品牌合计交付7503辆，同比上涨105%，环比上涨217%。

接下来，别克ELECTRA E5长续航版及别克ELECTRA E4也将在本月开启交付，而随着工厂产能的持续爬坡，预计7月其交付量会进一步提升。

与此同时，为了满足中国市场多样化的消费需求，上汽通用在燃油车市场也没有放慢脚步，今年上半年先后推出了别克全新一代君越，以及凯迪拉克全新CT6、XT4、GT4三款新车。

在柏历看来，这几款全新的燃油车同样具备很强的竞争力，因为它们都搭载了包括Super Cruise和VCS智能座舱在内的先进技术，是“技术通用”的受益者。他认为，以“油电同智”为目标，这些燃油车的用户能够享有与电动车同等智能化的用车体验。

另外据柏历介绍，今年上半年比较沉寂的雪佛兰品牌，很快也将在中国面向新能源与燃油车市场，推出全新的车型。虽然目前不能透露太多，但是我们可以参考已经在北美发布的Equinox EV和Blazer EV，感受雪佛兰在设计与产品规划方面的思路。

在三大品牌以及五菱、宝骏之外，还有一个全新的业务板块，也将在通用汽车未来的产品布局中起到至关重要的作用，那就是去年9月为全资进口业务推出的全新生活方式平台——道朗格。

一个月前，通用汽车宣布李龙将出任道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁，自8月1日起全面负责道朗格平台及其进口产品全生命周期的战略规划与执行。在此之前，他任职于劳斯莱斯，担任大中华区总经理。

柏历表示，道朗格自成立以来，吸引了来自数字营销、软件等不同领域以及跨行业的年轻人才。凭借在豪华汽车和超豪华汽车领域的丰富经验与专业知识，李龙的到来将加速通用汽车进口业务的发展。

在去年11月举办的第五届进博会上，道朗格宣布凯迪拉克CELESTIQ超豪华纯电旗舰车型将率先引进到中国。未来，通用汽车旗下的全尺寸SUV、高性能皮卡等甄选车型也将陆续进入国内。

诚然，纯电动的未来已经势不可挡，各个车企都在不断加大该领域的投资。但如何在产品端形成差异化，并建立自身的优势，也是管理者们急需思考的问题。

在柏历看来，产品的设计是打破同质化的关键。为了推出个性化的纯电动车产品，通用汽车不断加大对设计人才和设施的投入。

2012年正式启用的通用汽车中国前瞻设计中心，于2021年焕新升级后，不仅配套设施全面提升，团队规模实现翻番，而且直接改为专注于电动车设计。过去两年，该前瞻设计中心引领了多项通用汽车全球设计创新。

除了设计，柏历认为科技是另一个差异化竞争的重点。

例如在智能驾驶方面，18个月前通用宣布向本土初创企业Momenta投资3亿美元，共同为中国市场开发下一代自动驾驶技术。目前，其工程团队正稳步推动团队建设及项目进度。在上海金桥地区，我曾偶遇过他们的测试车辆。

柏历表示，自动驾驶技术未来是通用汽车区别于其他企业的一项关键技术。他说：“相较于其他市场，中国消费者对于新技术的接受程度普遍较高，并乐于尝鲜，积极拥抱电动车和智能驾驶。”

近年来，通用汽车不断加大在自动驾驶领域的投资，Cruise 无人驾驶网约车已经在旧金山等地开展商业化运营，不仅创造了更好的个人出行体验，也带来了更优惠的价格。在全球L4自动驾驶级别中，通用汽车的领先优势非常明显。

柏历指出，无论是对Momenta的3亿美元投资，道朗格高端进口业务的设立，还是前瞻设计中心的焕新升级和团队扩容，今天的投资是为了明天的收益，即使收益可能需要几年后才能得以体现。

他认为，不能只关注某一单项指标，“汽车行业既是资金密集型行业，也是工程技术密集型行业，不能唯销量和份额论英雄。企业不仅要在竞争中立足，也要基业长青，实现可持续增长”。

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