天天微动态丨20.99万元起，小鹏能否凭G6「扶摇」而上？

凭借P7，小鹏汽车在2020年进入了高光时刻，小鹏也成为了为数不多以旗舰车型为销量担当的新势力。更重要的是，小鹏用一款车型证明了自己有能力做好20-30万级别的产品。随着时间推移，友商的新车新技术层出不穷，小鹏在智能化不断迭代的同时，更需要一位有如当年P7一样神勇的英雄来延续高光。

(相关资料图)

谁会是这位英雄？比起P5和G9，这台G6可能更有这个潜质。

还记得前段时间上海车展吗？G6打出了这样的Slogan——“无人驾驶前最后一款车”。这可能是一句反广告，G6告诉你它还不能无人驾驶，但其中更深的含义是预示着G6将具有更强的智能化水平。

千呼万唤之中，小鹏G6登上了上市发布会主舞台。随着新车正式踏入战场，小鹏汽车至关重要的新阶段也已经到来。

价格了解一下？

6月29日，小鹏G6正式上市，新车共推出5款车型，CLTC续航里程为580-755km，指导价为20.99-27.69万元。

20.99这个数字似乎是车企新宠，近期上市的飞凡F7、smart精灵#3也都选择了这个起售价格，别克ELECTRA E5的20.89万元起售也大差不差。定位为中型为中型轿跑SUV的小鹏G6劲敌不少，既要去打尺寸更大的中型SUV，也要去打尺寸更小的“大玩具”。

新车上市的同时，小鹏汽车还发布了配套的限时用户权益，8月31日前支付5000元定金的用户可享全系5000元选装基金、焰云橙颜色限免、本品及他品车型置换礼、复购礼等一系列权益；此外，已开通XPILOT或XNGP的小鹏车主可享6000元车款减免。

新车一览

从数字来看，“6”代表着小鹏G6的尺寸处于家族内的中档，同时也代表着它的定位可以更加年轻化，具备更强的潮玩属性。

从整体造型来看，相较于老大哥G9，小鹏G6的线条显然更加流畅不羁。尽管以前脸贯穿式灯带、激光雷达布局于两侧雾灯区域的家族化设计一样不少，但更多的曲面设计与尾部的溜背造型都让它更加贴合年轻群体。

小鹏G6长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。新车采用了多达17处低风阻设计，风阻系数更低至0.248。此外，540mm的低质心、50:50的前后轴荷比，更赋予了新车的配重以黄金比例。

尾部基本是小鹏G6最美的部分，车顶处带有“视觉欺骗”的熏黑降低了视觉高度，与车头相呼应的贯穿式LED尾灯并没有贯通，更突出科技范。G6还配备有自适应升降的扰流板，彰显个性的同时也能起到优化整车的空气动力学的作用。

在车身右后方，这台G6还配备了电动充电盖口，开启与关闭均为电动操作。对了，这是一项全系标配的配置呢。

作为小鹏SPA2.0扶摇全域智能进化架构下的首款全新车型，G6将搭载品牌内智能体系、动力补能、整车智造等领域的最新技术。新车将全系标配3C超快充电池包、800V XPower电驱系统、SiC碳化硅技术、X-HP 3.0智能热管理系统（含热泵空调）等技术及配置。

小鹏G6提供熔云橙、新月银、星雨青、光子蓝、星阙灰、星云白等6种车身颜色。在黑色车顶+浅色车漆的配色方案中，G6悬浮式车顶的效果更加明显，运动感也会有所提升。

座舱部分，小鹏G6同样坚持简约与科技美，加入了全新中控设计语言「矢量星环」、无风感智能空调、悦控方向盘和云感环保座椅等亮点设计。材质方面，新车座舱的包裹材质严选科技环保面料，车内空气质量高于国标3-10倍。

小鹏G6的内饰设计依然走了简约风，采用了清新风格的双辐式方向盘，大部分物理按键基本都被容纳进了车机系统。

G6采用了嵌入式的10.2英寸液晶仪表+14.96英寸中控屏，车机系统采用了Xmart OS 4.0，语音交互系统支持全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等功能，基本代表着小鹏汽车目前最尖端的水平。

通常，新势力更新的车型代表更高更新的智能化技术，出身自「扶摇架构」的小鹏G6也不例外。扶摇架构是小鹏汽车耗时五年独立研发的整车全域智能进化架构，累计研发投入过百亿。依托扶摇架构，小鹏汽车的新车研发周期将缩短20%、架构零部件通用化率最高可达80%。

对于20万+级别的对手们来说，小鹏G6的充电效率将具有突出的竞争力。“量产全域 800V平台”等词汇可能不会让用户直接产生感知，但G6的补能优势我们可以看一下：

①S3/S4超充桩补能：10min续航增加300km，每2秒可提升1km续航；

②10%-80%补能仅需19min，峰值充电功率可达280kW;

③高度兼容社会180kW标准快充桩；

④5min补能续航可达87km，补能电量可达11.38kWh。

小鹏汽车的智能驾驶，追求在没有高精地图覆盖的城市凭借激光雷达增强LCC车道居中辅助的表现，LCC增强版将具备出色的绕行能力。今年下半年，小鹏将在大部分主要“无图城市”为用户带来接近城市NGP的智驾体验。

小鹏汽车还计划于2023年第三季度推出基于XNGP的「通勤模式」，为用户推送适宜通勤的高频路线，让用户感受更接近“无人驾驶”的智驾体验。

设计方面，G6颇具近似P7的流线感。内外饰的设计方面，G6也可以说是非常在线，并没有因为追求年轻化、动感就舍弃细节。复刻P7的成功，助力小鹏汽车打场漂亮仗，是不是就靠它了？

基于上海车展新车的亮相，以及蛮洗脑的Slogan，小鹏G6已经受到一定的关注度。截至上市之时，G6已经获得35000+预售订单。

配置分析

作为“新时代的20万+级别车型”，在当前非常卷的环境之下，小鹏G6也是一款标配配置拉得很满的车型了。

关于配置及版本选择，G6不会让你因为屏幕尺寸、座椅通风等等配置纠结，即便选择了入门版车型，你也不会“享受”到手调座椅之痛苦。

当然，更关键的是G6的三电技术部分，小鹏G6标配了刚刚我们提到的3C超快充电池包、800V XPower电驱系统、SiC碳化硅技术、X-HP 3.0智能热管理系统等技术。即便我们今天普遍都不存在续航焦虑了，但更好的补能效率到什么时候也是加分项。

智能化功能方面，小鹏G6的标配功能同样料足，高速NGP已经变身成为标配了，我们不得不感叹市场给与车企的压力之大，同时也值得感叹小鹏的技术迭代效率之高。

小鹏G6的「580长续航Pro」、「755超长续航Pro」版本采用Orin-X辅助驾驶芯片，而「580长续航Max」、「755超长续航Max」、「700四驱高性能Max」版本采用2颗Orin-X辅助驾驶芯片。

双Orin-X芯片的车型还将支持更高阶的智驾功能，包含全场景智能辅助驾驶、城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版等等。

性能方面，小鹏G6除顶配车型「700四驱高性能Max」之外的4款车型均采用了后驱形式，最大功率/扭矩为218kW/440N∙m，0-100km/h加速时间为6.6/5.9s；「700四驱高性能Max」搭载前感应异步+后永磁同步电机，最大功率/扭矩为358kW/660N∙m，0-100km/h加速时间低至3.9s。

如果要选择5款车型中最值得推荐的一款，或许“一头一尾”可以并列入选。20.99万元的「580长续航Pro」已经具备超多标配配置，三电与智能化水平也很在线，而27.69万元的「700四驱高性能Max」更能满足追求极致动力的性能控。

邦点评

继“唯续航论”之后，如今的我们已经普遍认为智能化是电动汽车的灵魂，但事实上用户触及灵魂的载体还是一台看得见、摸得到的实车。小鹏汽车在智能化方面的先进性毋庸置疑，而凭借新颖潮酷的G6，小鹏汽车的智能化技术似乎有了很好的载体，以向用户传达“灵魂”。

即便同级强手林立，但在品牌智能化口碑+更强力的三电技术加持之下，这一次的G6无疑是一款很能打的产品。

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