依旧人马合一 场地试驾马自达CX-50行也

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【资料图】

作者 | 李鹏

编辑 | 马良

一说到马自达，人们最先想到的标签无外乎三点：魂动设计的外观、人马合一的操控、创驰蓝天的技术，这三点也很迎合当下年轻人的用车需求。不过这几年，马自达产品在市场中的竞争优势就不明显，直到CX-50行也的横空出世才让人们眼前一亮。相信很多朋友和小编一样，都很加期待它开起来的动态表现。前不久，小编受邀来到了重庆垫江西部汽车试验场，看看马自达CX-50行也究竟开起来如何？是否还能做到人马合一。

操控表现出色，2.5L+6AT值得肯定

从动力配置来看，马自达CX-50行也提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，依旧匹配6速手自一体变速箱。前者最大功率为155马力，峰值扭矩为200牛·米；后者最大功率188马力，峰值扭矩为250牛·米。而我们今天试驾的是2.5L版本，这个排量放在当前这个电动化时代已经是妥妥的大排量了。

在技术层面，这款发动机具备智能变缸技术，在匀速行驶时，令4个气缸中外侧的2个气缸停止工作，搭配上EGR废气再循环技术，帮助提升实际油耗表现。而全新斜涡加速燃烧技术还可以对燃烧效率做出进一步提升。

重庆垫江西部汽车试验场

本次试驾场地为西部最大、最专业、最全面的重庆垫江西部汽车试验场，长安马自达这次也对CX-50行也十分有信心，设置了包括金卡纳、高速环道、百公里加速和刹停等科目。通过这些项目，我们可以进一步了解到马自达CX-50行也这款车型动力系统和底盘调校上的表现。

高速环路测试

凭借这台2.5L自然吸气发动机，测试人员在驶入高速环路不久，便把时速提升至120公里，此时车内噪音表现不错，车内人员交谈并不会受到明显干扰。在速度不断的攀升中，6速手自一体变速箱表现的十分平顺，几乎感觉不到它的存在。

当时速保持在180公里后，此时无论是风噪还是胎噪都已初现。不过测试人员表示，由于我所乘坐的车型是四台测试车中唯一一台配有车顶行李架的，所以在噪音方面会比另外三款更明显。

直线加速以及紧急制动

在直线加速以及紧急制动科目中，标准模式下马自达CX-50行也动力响应和储备应对城市通勤是够用的，在起步瞬间四个车轮都没有出现打滑，可以牢牢地抓住地面。

而在深踩油门全力加速时，会启动它的“鸡血开关”,官方叫Kick-Down强制降档功能，变速箱会自动降挡，以达到最快加速的效果，此时也能感受到一丝推背感。

直线加速以及紧急制动

在全力刹车时马自达CX-50行也的车身姿态相对稳定，刹车脚感也不错，线性且稳定。在刹车初段就可以提供不错的制动力，而中后段仍然可以把制动力延续到底。

金卡纳

金卡纳赛道中，包含了直线、低速弯、高速弯、蛇形绕桩、连续变线等等障碍，考验的是车辆动力响应与抗侧倾特性。马自达CX-50行也拥有不错的动力响应速度，在绕过桩桶后踩下油门踏板便可立即让车辆提速，提升了车辆绕过桩桶的速度，从而让车辆更快地通过桩桶区。

在快接近弯道时，大力踩下刹车，马自达CX-50行的制动性能让人感到十足的信心，在金卡纳这种小赛道中，我都敢于去选择晚一些的刹车点来攻弯。在方向精准度方面，它的手感有些偏重、阻尼适中，指向性表现优异。

虽然是一台SUV车型，但在连续的激烈驾驶中，它并没有表现的不可控。在快速转向时，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合能够可以很好的承托住车辆，车内外的姿态控制的比较好，对于一台城市SUV来说这样的表现就足够了。

静态回顾

看完场地试驾，我们来简单聊一下马自达CX-50行也的静态部分。此前我的同事小冉已经对它作了详细的试驾体验，各位如果想了解该车更多的信息，点击此处可以了解详情：试车日志｜小冉体验马自达CX-50 山系生活新选择？

盾型格栅设计具有不错的辨识度，内部采用熏黑工艺，增强了前脸的运动属性。据官方介绍，格栅在材质方面采用了韧性更强的材质，风吹日晒也能保证良好性能，满足不同环境使用需求。

车身尺寸方面，马自达CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，比马自达CX-5整整大了一圈，虽然定位紧凑级，但在参数上已经接近中型SUV尺寸。以至于具体的空间表现，这个我后面会为大家介绍。

内饰方面，马自达CX-50行也采用比较保守稳重的设计风格，平行线的设计让整个座舱看上去非常宽敞，空调出风口设计在中控台中央位置，搭配下方实用的物理按键，非常的实用。CX-50还用上了第三代悦联系统，支持腾讯的梧桐互联、无线CarPlay、车家互联以及在线OTA等功能。

现如今没个大屏都不好意思说自己是新车，但马自达却没有随波逐流，这一点值得点赞！10.25英寸的悬浮式中控屏内置第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作，无线CarPlay和CarLife成为了标配。

马自达CX-50行也仪表盘采用液晶+机械式的组合方式，显示效果上不如全液晶仪表那般酷炫，不过显示的信息也完全可以满足日常驾驶。

乘坐空间方面，体验者身高170cm，前排座椅调至舒适坐姿，头部空间约有一圈的距离。体验者来到后排，前排座椅保持不变，头部空间和腿部空间分别为四指和两拳多，整体表现比较优秀。

全文总结：

这次对马自达CX-50的体验时间有限，不能给大家带来更多有关新车的动态感受，但我们依然可以感受到来自马自达的那份难能可贵的坚持，同时也能看到它为了适应新时代所做出的改变。无论是时尚的外观设计，还是出色的操控表现，都令人印象深刻，可以说“人马合一”的标签放到马自达CX-50行也上同样受用。

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