能否再续辉煌？ 抢先试驾全新一代雅阁插混版 重点聚焦

提到“雅阁”，相信大多数朋友都非常熟悉了。自六代雅阁进入中国市场以来，凭借不俗的运动性能和良好的口碑，多年来，雅阁长期位居日系中型车销量榜榜首，即便是在疫情和缺芯的影响下，雅阁在2022年仍然连续5个月销量破2万，可见国人对其的喜爱。

今年5月20日，全新一代雅阁（第十一代）正式上市，新车推出燃油版以及插混版两种动力共7个配置车型，售价区间为17.98-25.88万元。作为国人心中的情怀车，全新一代雅阁这次又会给大家带来哪些惊喜？能否再续曾经的辉煌呢？废话不多说，让我们通过本次抢先试驾来一探究竟。

·外观：造型更加动感，彻底摆脱商务形象

(资料图片)

说来也巧，第十代雅阁的全国首试也是我参加的，当年十代雅阁就让我大为震撼，整体造型十分动感、年轻，颠覆了大家对雅阁的传统认知，可以看到本田在竭力减少雅阁的商务形象。

而全新一代雅阁的外观设计，可以说彻底摆脱了商务形象。首先前脸采用了家族最新的设计语言，大尺寸多边形进气格栅与两侧大灯融为一体，再搭配宽体的车身，令整个前脸看上去十分低趴、动感。细节上，中网内部的本田车标采用了天蓝色设计，进一步凸显其新能源的身份。

大灯的造型十分修长，很有杀伤力。大灯内部全系标配全LED光源，并标配自适应远近光、自动头灯功能，能够有效提升日常用车的便利性，这是老款车型所没有做到的。

车身尺寸方面，全新一代雅阁长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车长相比老款增加了74mm，再搭配溜背式造型，整个侧面看上去比老款更加的修长、动感。笔者这次试驾的是插混车型，所以左前轮上方是充电口的位置。

全新一代雅阁车尾的后45°是笔者个人非常喜欢的地方，溜背式设计、动感尾翼以及贯穿式尾灯，都是当下年轻消费者非常喜欢的设计，甚至有点奥迪A7的感觉，十分漂亮。您觉得全新一代雅阁的设计如何呢？欢迎您在评论区中留言。

除了设计，全新一代雅阁在颜色方面也大胆创新，推出了一款名为“领翔蓝”的配色，也就是本次的实拍车的颜色。实车的颜色介于黑色与深蓝色之间，在阳光的照耀下非常漂亮，这也是全新一代雅阁的主打色。

·车内：智能配置不输自主品牌

这个小标题可不是贬义词，要知道，车载智能化配置绝对是自主品牌的一大优势。而全新一代雅阁采用最新数字座舱，全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏，还配备11.5英寸抬头显示和流媒体后视镜，科技氛围在合资品牌中绝地是头部的。

中控屏的尺寸虽然不大，但内置了最新的Honda Connect 4.0智导互联系统，首先反应速度非常的流畅，没有出现任何卡顿的现象，UI界面也简洁明了，很容易上手。

车机的内部功能更是这次升级的重点，内置了最新的百度导航、QQ音乐、唱吧、天猫精灵等当下主流应用，并且全新一代雅阁也终于搭载了苹果CarPlay，再结合CarLife，更符合当下消费者的使用习惯。

而在智能安全配置方面，全新一代雅阁还配备Honda SENSING 360安全超感，新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾等安全功能，能够有效提升日常用车的安全性。不过全新一代雅阁的倒车影像清晰度不高，还有可提升的空间。

其他配置方面，全新一代雅阁还配备了BOSE音响、前排座椅加热和通风、前排手机无线充电、可开启全景天窗等配置，并且这些配置都不是顶配的专属，这在同级合资中型车中占有不小的优势。

·空间：车内空间充裕，后备厢空间较小

作为一台家用中型车，车内的空间自然备受关注。全新一代雅阁的轴距为2830mm，实际体验上，身高174cm的乘客坐进前排，调整好坐姿后，头部还有超过一拳的空间。

保持前排座椅不动，体验者进入到后排，此时腿部有着超过两拳的空间，并且在保持大溜背造型的同时，头部还有着四指的空间，整体表现非常优秀。

不过为了更大的续航，后备厢内部有着较大的凸起，空间被侵占了不少。但好在后排座椅还支持比例放倒，能够挽回一些储物空间。

动态：各方面表现十分均衡

全新一代雅阁这次提供1.5T燃油和2.0L插电混动两种动力，本次笔者试驾的是插混版本，其搭载了本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中全新2.0L发动机采用直喷技术，拥有41％的热效率。与之匹配的是升级后的E-CVT变速器，扭矩提升20N·m。

实际体验上，在纯电模式下，全新一代雅阁与纯电动车相同，起步十分迅速、轻快，但并不窜，整个提速过程非常线性，不会让你有那种突然加速的眩晕感。插混版的电池容积达到17.7kWh，所以拥有106km的纯电续航（NEDC工况），这在同级插混车型中占有一定的优势。

而当车辆在匮电状态下，全新一代雅阁加速表现也没有太明显的变化，动力输出依旧线性、轻快，发动机也没有明显的噪音。说到隔音，全新一代雅阁相比老款又提升了不少，无论是胎噪还是风噪都抑制的十分出色。尤其是试驾结束后，笔者乘坐一台老款CR-V去机场，高速时的隔音对比就更加明显了，可见在被吐槽多年后，本田在隔音方面确实下了不少功夫。

动能回收相比老款也有升级，由4挡回收升级为了6档，能够有效提升减速度，并且全新一代雅阁还支持固定减速段，只需长按“-”拨片即可开启，可以满足不同用户的驾车习惯。

底盘方面，全新一代雅阁采用前麦弗逊加后多连杆的组合，笔者试驾的车型还配备了自适应悬挂系统，该系统通过6轴传感器检测车辆状态，调整4轮减震器衰减力的独立调整，相比老款提升了不少厚重感，能够更好的应对路面较大的颠簸。不过这个配置只有顶配才有配备，等以后试驾到其他车型，再为大家详细介绍。

总结：

通过这次试驾可以看出，全新一代雅阁的整体表现没有让大家失望，首先外观彻底摆脱商务形象，更加年轻、动感；车内的智能化配置也不输自主品牌，更符合当下消费者的使用习惯；而新推出的插混系统，无论是动态表现还是纯电续航，都让你挑不出毛病。总的来说，虽然现在中型车市场是一片红海，但笔者认为，凭借出色的产品表现，全新一代雅阁绝对有机会再续曾经的辉煌。

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