全球球精选！改款Model 3变化盘点：这次可不是小修小补

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 王巍

(资料图片仅供参考)

编辑 | 蔡欣宇

你见过特斯拉的现金优惠吗？

是不是压根没听说过有这回事？

这一看似天方夜谭的事情，在美国成了真。

根据特斯拉北美库存系统显示，库存Model 3车型售价37,830美元（约26.9万元人民币），比官方指导价便宜2,410-2,500美元（约1.7万元人民币）。

不仅优惠，还送配置。

蓝色车漆，白送；白色内饰，白送；19圈，白送。

杂七杂八算下来，综合优惠在3万人民币左右。

标榜直营模式全球同价的特斯拉，为什么会一反常态给出价值不菲的现金优惠呢？

种种迹象表明：新款Model 3，终于要走向市场了。

新款Model 3都要改什么？值得等一等吗？

【· 升级75度大电池，续航有望超650km ·】

在官方发布的Master Plan3.0完整文档中，Model 3/Y两款车型被明确标注将搭载75度磷酸铁锂电池，比现款多15度电。

改款Model 3（后轮驱动版）的续航大致为556/60*75≈695km，去掉电池包更重和新电机电耗增加的影响，续航里程约为650km。

更大的电池组支持更大倍率的充电速度。

现款Model 3配合Supercharge V3超级充电桩，可支持高达250KW的峰值功率，充电5分钟可行驶约120km。

改款Model 3理论上可以适配最新的Supercharge V4超级充电桩。

根据特斯拉官网数据，V4目前支持250kW峰值功率。

虽然峰值功率暂时没有变化，但可以通过OTA支持更高功率以及新功能。

这意味着改款Model 3有可能解锁更高的充电速度。

【· 第四代4D1/4D5 后驱电机 ·】

特斯拉电驱系统总共迭代4次，分别为初代、2L系列、3D系列和最新的4D系列。

2L系列常见于蓝牌Model S/X（2019年前）。

中国消费者最熟悉的是第三代，也就是3D系列的驱动电机。

从最早的进口Model 3、Model Y，到后来的国产版车型，装备的都是3D系列的电机。

3D系列型号繁杂，截至目前国内共有5个版本。

由于Model 3后驱长续航已停产，对应的3D5型电机已经停产。

3D6对应Model 3/Y早期的标准续航版，以及现款Model Y后轮驱动版峰值扭矩440Nm，对应百公里加速时间5.6s，

3D7对应现款Model 3的后轮驱动版，即现在的主力热销款型，峰值扭矩340Nm，对应百公里加速时间6.5s。

此前Model Y“降速”事件，其实就是因为换电机所致

现款Model 3后轮驱动版搭载的后桥电机型号为3D7，采用每槽10层Hair-Pin扁线绕组技术，外置油冷，峰值功率194kW/19000rpm/340Nm，对应的百公里加速时间为6.2s， 最高车速225km/h，30分钟最高车速180km/h。

改款Model 3则有望搭载代号4D1和4D5的全新第四代电机总成。

4D系列电机目前已经曝光的型号有两种，分别是性能取向的4D1，和家用取向的4D5。

两款全新电机总成仍然采用了时下最热兴的Hair-Pin扁线绕组，不同的是新一代产品采用了每槽8层的绕组设计，而上一代采用的是10层的绕组设计，成本更低、转速更高。

每槽8层，良品率更高，成本更低

4D1型电机目前已经在最新款美版Model Y车型上搭载，电机钢印号从“3D1”变为“4D1”。

更令人惊讶的是，4D系列电机早在2022年就已经量产了。

铭牌中“GTX22343”的意义即为“Giga Texas 2022年第343天生产”，也就是说，早在2022年的11月9日，4D1型电机就已经量产装车了。

很遗憾，特斯拉官方从未公开承认“4D1”电机的存在，即便它已经交付给不少美国和欧洲客户，性能、效率各方面的详细参数我们不得而知。

【· 外观小改、内饰大改 ·】

网上改款Model 3谍照满天飞，关于外形的讨论被海外网友“r/teslamotors”一锤定音。

这位幸运的网友在美国某仓库中找到了正在充电的改款Model 3。

新车前脸造型大改，取消雾灯，大灯组更加狭长系列，取消引擎盖正中央“Tesla”金属logo，双七幅轮毂也是首次出现，整体设计语言更倾向于全新一代Roadster。

很快，几乎完全相同的前保险杠总成出现在国内某二手物品交易平台中，坐实了改款Model 3的前脸设计。

海外网友立刻据此做出了新车渲染图，大家打多少分？

改款车型侧面线条基本没有变化，依然是流线形车身，有部分路试车换装了全新7辐Y式轮毂，且外部没有配备空气动力学盖。

此外，在乌瓦视界拍摄到的这组著名的谍照中，还可以看到改款Model 3更换了全新式样的方向盘，新款方向盘最明确的特征在于加入了两处镀铬装饰条。

车身尺寸方面，据多方爆料，新车或将增加6-10cm车长，以加强后排空间。

内饰最大的改进在于取消原有的怀档设计，在屏幕的最左方设置了一个换挡区域，直接在屏幕上滑动换挡。

参考已经上市的改款Model S ，屏幕上划为前进档，下划为倒车档，顶部则是驻车挡位。

这还不算最大的亮点。

根据特斯拉拆车研究专家green消息，改款Model 3/Y似乎还将拥有一块后排娱乐屏，中控主板中预留了“2rd Display”的空焊盘位，EPC电子零配件目录中也预留了两个全新接口。

一切证据都指向后排娱乐屏。

联想到改款Model S/X支持steam蒸汽游戏平台的消息，说不定改款Model 3也将支持这一功能。

【· 国内或暂时无缘完整版HW4.0 ·】

此前，国内用户一直无缘特斯拉的灵魂功能AutoPilot和FSD，但前几日的一则消息让人颇感振奋。

5月12日，上海市经信委智能推进处副处长陈可乐表示，下阶段上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶等功能板块在上海布局。

这意味着，小鹏等主打高阶辅助驾驶功能的新势力们，有望迎来本星球上最强劲的对手，特斯拉FSD。

特斯拉实现高阶辅助驾驶的硬件平台，即HW。

目前特斯拉产品均采用HW 3.0平台，而全新的HW4.0平台， 则是为适应特斯拉向基于视觉的自动驾驶转型，摆脱其之前对雷达传感器的依赖。

HW4.0外部传感器的主要改进在于取消毫米波雷达和超声波雷达，前三目改前双目，新增F-SVC，L-SVC，R-FF-Rear三颗摄像头和1颗备用摄像头。

摄像头更清晰、视角更广、分辨率更大。

内核部分，HW4.0依然基于三星Exynos-IP，内部CPU的内核从12个增加到20个，这20个又分为5个集群，每个集群里有4个内核，最大频率为2.35GHz，闲置频率为1.37GHz。 同时TRIP内核数量从2个增加到3个，最大频率2.2GHz，预估总算力300—500Tops。

对比来看，现款HW3.0两颗FSD芯片的总算力为144Tops，提升2-3倍。

从商业角度分析，改款Model 3发售的时间为第三季度，而本年度内FSD落地中国的可能性不大，据此推测改款Model 3前期搭载HW4.0的可能性不大，切换HW4.0的时间节点或为FSD落地中国的前6个月左右。

【· 后一体压铸·】

一体压铸是特斯拉加快生产节拍，提高毛利率的利器，好处在于将几百个零件简化为1个，提高生产效率。

在国产Model Y车型中已经批量运用了后一体压铸地板总成，Model 3和Model Y基本共享底盘结构，改款Model 3也有望采用同款技术。

总结一下，改款Model 3不是小修小补，最有可能的几个改进方向指向75度大电池，4D系列新电机，HW4.0，后一体压铸车身，更长的车身，无一不使这款7年前发布的老车型焕发新生。

对普通消费者来说，续航和空间最为重要。

那么改款Model 3会卖多少钱呢？

个人猜测售价或许会小幅上扬一波，从23.19万提高至25万元左右，以找平成本和利润空间。

大家最期待改款Model 3增加哪些功能？欢迎在评论区留言。

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