鲲鹏超性能电混C-DM「三大件」正式下线，奇瑞跨入电混性能新纪元

近年来，受各种新能源政策的刺激，中国新能源汽车产业已经进入到了高速发展时期，那么到底有多「高速」呢？

据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。此外，去年我国新能源汽车全年销售688.7万辆，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

当然，2022年新能源汽车销量的良好表现并没有因为时间的推移而有所衰减，反而是一直延续到2023年，据数据显示，在今年的一季度，我国新能源汽车的销量为158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。不过，有所区别的是，新能源汽车已从过去的政策驱动进而转向了市场驱动，历史「拐点」也已经到来。

(资料图)

那么，面对如此的趋势，有着「技术理工男」之称的奇瑞汽车会如何应对呢？其实，奇瑞汽车深刻的知道，在这个技术为王的时代，一家车企唯有手握过硬的核心技术，才能在汽车市场上拥有话语权，哪怕是在新能源时代，奇瑞汽车同样也是持续推进技术创新。

就在6月2日，「科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式」在芜湖盛大举行。这是继今年4 月新能源之夜，奇瑞发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。那么问题来了，鲲鹏超性能电混C-DM究竟有哪些科技优势呢？在产品规划上，又会有哪些车型将搭载该技术呢？

在动力总成领域，奇瑞深耕二十六年

一直以来，不管是内燃机时代又或是新能源时代，「技术为王」仍是市场竞争中不变的客观规律。

但是，你知道吗？在过去的内燃机时代，核心技术都是基本掌握在合资品牌以及外资品牌手中的。而奇瑞作为国内少数长期坚持技术为本的自主车企，不仅二十六年来坚持自主创新，同时，在关键核心技术方面也是取得了突破性成果，逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。然而，从「突破」到「打破」，奇瑞汽车背后的辛酸，却鲜为人知。下面我们不妨先来了解下奇瑞曾经的「另一面」。

其实，早在上世纪90年代，全国很多地方都兴起了造汽车的热潮，不为别的，只因那时地方经济的落后，很多地方政府寄希望于通过造汽车，来拉动地方经济的发展。而芜湖这个江边小城，就是那个时代的一个典型。

在90年代初，先后通过与洛阳兵工厂、军工五七二零厂合资的通宝汽车，到后来一汽扬子汽车底盘厂，再到著名的「951」工程，经过多次的反复，最终在1997年，成立了安徽汽车零部件有限公司，即奇瑞汽车的前身，逐步实现了实现打造汽车城的梦想。

1997年的3月18日，奇瑞在芜湖城北的一片荒滩上，打下了建厂的第一根桩。今天，「奇瑞第一柱」依然耸立在发动机一厂，记录着奇瑞人那段筚路蓝缕的创业历程。

从发动机一厂的第一根桩开始，奇瑞建起四大工艺车间，逐步形成了集整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售于一体的完整体系能力。26年后的今天，当初的「小草房」也变成了奇瑞今天在全球布局的10多个现代化、智能化生产基地。

但是，你们知道吗？相较于这些，凹凸君更佩服的是奇瑞汽车这个「理工男」在核心技术方面的「执拗」。曾几何时，奇瑞汽车在发动机和变速箱技术领域坚持自主研发，产品上拒绝全面「拿来主义」。而此举也是招来了不少同行的议论，「放着现有的合资技术，以及发动机、变速箱不用，自己搞，简直就是出力不讨好」。

是啊！对于当下的很多人和事来说，直接了当的拿「现成」去用，无疑是最节省时间和成本的，可是你知道吗？一旦关键技术或产品被断供，也将会体验到「卡脖子」的痛苦。这一幕真真切切的发生过不止一次。

也正因为如此，奇瑞汽车凭借多年来坚持自主创新，在关键核心技术方面取得了突破性成果，逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。尤其是在发动机领域，奇瑞汽车更是经过26年正向开发的积累，现已达到了世界领先水平。

作为国内第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统以及平台技术的汽车企业，奇瑞汽车不仅累计申请专利23000余件，累计授权14000余件，其中发明专利近1/3，位居汽车行业前列。并且，这些发明专利还覆盖了汽车核心技术以及新能源、智能化等多个赛道。也正是得益于长年累月的技术积累，因此奇瑞在转型新能源的过程中，拥有着别人所没有的竞争资本。

回到鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机的背景上，在新能源汽车市场中，混动汽车销量急速增长现已成为了主要趋势，它既能满足消费者日常使用的需求，又能在一定程度上降低污染物排放，同时又具备了普通汽油车无法达到的高效动力表现，受到越来越多消费者的青睐。而在这一背景下，奇瑞集团推出的鲲鹏超级性能电混C-DM专用发动机及变速箱，可谓是为混动汽车市场注入了新的动力，其强大的性能表现，将给消费者带来极佳的驾驶体验，再次彰显了奇瑞的技术实力和创新能力。

鲲鹏超性能电混 C-DM有哪些优势？

在仪式现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，「自主创新」一直是奇瑞实现科技进化的「源动力」。在「瑶光2025」战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展「组合拳」。目前，四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，强势开启奇瑞新能源征程。

其中，鲲鹏超性能电混C-DM具有可油可电、超长续航、经济节能等优势，已成为新能源行业的重要技术路线之一。据悉，鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是「混动三大件」的重要组成部分。

而针对鲲鹏超性能电混C-DM拥有哪些优势，在仪式现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山也是对第三代混动科技进行了全方位的解读，他表示；鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，其拥有「最大热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s」等绝对优势性能。

此外，基于第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，鲲鹏超性能电混 C-DM还推出了2大黄金CP组合，目的在于打造「全域高性能、持续高节能」的卓越电混产品。

其中，第一套组合：第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。

作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力「核芯」，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；三挡超级电混DHT更是实现了技术与动力性的突破，在「双电机驱动+3挡DHT」模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。该组合百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h；从30 km/h加速到70 km/h仅需3s；从90 km/h加速到120km/h只需3.6s。

而相较于第一套组合对于性能方面的进阶，另一大黄金CP组合则更加注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验，其中，第二套组合：由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成，拥有E-CVT无感变速；驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航1400+km，为用户提供超低能耗的优选配置。

到2024年，20+款C-DM车型上线

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面实现混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。

其中，艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵，拥抱新能源时代转型。

写在最后：

随着鲲鹏超性能电混C-DM的正式下线，作为行业领潮者的奇瑞集团，现已形成混动、纯电、燃油以及氢能等多条技术路线，相信凭借不断的自主技术创新，未来的奇瑞还将会为我们呈现更多的惊喜！

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