E选车丨银河L7：13.87万元起售有惊喜 但想买还得看顶配版

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

(相关资料图)

作为燃油车时代自主品牌的头部企业，吉利汽车在新能源领域布局甚广，不过更多聚焦纯电动领域。今年2月底，吉利发布了银河系列，表明了进军插混市场的决心，首款新车银河L7在5月31日正式上市，售价区间13.87-17.37万元。

银河L7可以算是上半年新插混SUV最后一个“出牌”的车型，或许看到“隔壁”哈弗枭龙系列以及比亚迪宋系列冠军版后，在价格上明显比此前曝光的16.88-21.38万元经销商提车价格要低了很多。银河L7将“要份额不要利润”，体现的淋漓尽致。

面对“油电同价”的冲击，银河L7的售价似乎让我们感受到了吉利的诚意。但剖析银河L7的配置分布，其实就能看到吉利的“小心思”，入门版配置并不是非常丰富主要拉低售价区间，此前的宣传点例如AR-HUD、女王副驾等都只有顶配才有或是选装。作为银河系列的开山之作，银河L7承担着打开序列声量，这个颇具难度的任务。

【·入门配置不高 要买就看顶配】

银河L7共计分为五个配置版本，其中纯电续航分为55km和115km，动力上均搭载1.5T PHEV系统，主要差在电池容量，前者为9.11kWh，后者为18.7kWh，亏电油耗均为5.23L/100km，零百加速时间最快6.9秒。如果作为日常通勤车且有家桩一天一充的用户来说，两个版本的纯电续航也都基本够用，不会在动力体验上有很大差距。

重要的是配置分布，或是为了拉低整体售价区间，AIR版的配置不高，虽然配备了LED灯组，不过智能远近光控制、电尾门、车身黑色运动套件都没有配置，而且全景天窗也需要选装。内饰层面此前主要宣传的AR-HUD、4音区智能语音交互系统、手机无线充电也没有配备。

安全配置上，AIR版缺少了前/后排一体式双侧安全气帘、驾驶员疲劳监测，和基础的L2级辅助驾驶功能，整体配置上比较“素”。MAX版配置稍有提升，主要增加了智能远光灯控制、电尾门、呼吸氛围灯、主驾座椅加热、副驾座椅4向电动调节、前/后排一体式双侧安全气帘，以及完整的L2级自动驾驶配置，算是中规中矩。

而真正能体现出银河L7豪华感的就是顶配星舰版，哈曼Infinity音响（含头枕音响）、主驾腰托4向电动调节、主驾座椅通风/按摩/理疗、前排座椅记忆、手机智能蓝牙钥匙。不过值得注意的是，外部律动灯光秀、车身黑色运动套件、大尺寸轮毂、25.6英寸AR-HUD、驾驶员疲劳监测，即便是顶配也需要选装，这种SKU分配好似让人看到了当初刚上市的小鹏G9。

【·跟竞品比如何？】

根据吉利官方宣传，银河L7有“电感造型、劲省电混、秒懂车机、宠爱副驾、原生安全”五大产品亮点，其中造型设计无法直接横向比较，后面四大亮点相比同级的枭龙MAX以及宋Pro DM-i又如何？

对于插电混动车最重要的动力部分，三家的取向性有明显不同，比亚迪DM-i为单档DHT，主打的是经济省油，不过在高速工况下的动力输出略低；枭龙MAX搭载长城最新发布的Hi4技术，搭配两档DHT，车辆主要为后驱形式，且用两个电机就能完成四驱动力输出，能比DM-i适应更多工况，且高速动力强。

银河L7采用1.5T PHEV+三挡DHT的动力搭配，理论上比枭龙MAX针对不同路况的动力调节能力更强，官方也是希望该车能满足市区通勤、市郊短途、城际长途需求，兼顾动力与经济性。更重要的是，银河L7的最高时速超过200km/h，是同级中的佼佼者，不过可惜全系均为两驱，没有四驱版本。

在与竞品对比中，银河L7的系统最大功率最强，零百加速时间6.9秒，和枭龙MAX的6.8秒基本一致。三款车型顶配版电池容量都是在19kWh左右，亏电油耗之间的差距也不大，银河L7以5.23L/100km的成绩获胜。此外，银河L7着重宣传了电池安全，在整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底四项中，电池均未发生重大事故。

内饰部分宋Pro DM-i配备的15.6英寸中控屏尺寸最大，不过银河L7和枭龙MAX还配备副驾娱乐屏，尺寸分别为16.2英寸和12.3英寸，银河L7更是搭配8155芯片，内置银河N OS系统，各项设计和配置都朝向新势力车企看齐。

针对副驾乘坐体验，银河L7顶配版带有女王副驾，这点是相比竞品的优势，而且银河L7的座椅材质为真皮，两款竞品均为仿皮。此外，银河L7前排座椅支持加热、通风和按摩，主副驾驶均带有电动座椅记忆，乘坐舒适感上会更佳。

综合来看，银河L7还是以家庭舒适为取向的一款产品，较竞品更注重于车内座舱科技感和豪华感的打造。与此同时，在三档DHT混动的加持下，无论是动力输出还是油耗数据，也都处在中上游水准，是一款没有硬伤的成熟产品。不过需要特意说明，银河L7的配置优势仅限于顶配版本，如果用中低配对比，那么银河L7的亮点更多是在价格上。

【·银河系列身负重担】

吉利在电动化转型路上做过不少尝试，曾在新加坡发布了号称“东半球最好电动车”的几何A，后续针对高端市场布局了极氪，小众市场中还有smart和路特斯，B端市场针对性推出了睿蓝，甚至未来的沃尔沃也会全面电动化。可以说吉利此前的发展路径都是围绕纯电动车，对于插混领域似乎并不看重，在2022年才推出了星越L和帝豪L的Hi-p版本。

数据显示，2022年，国内插电混动车销量142万辆，同比增长160.5%。2023年1-4月，新能源车零售销量同比增长35.8%明显放缓，而插混产品零售增幅高达94.2%，大幅领先纯电动车的19%。进一步细化数据，1-4月各品类车型中，SUV的销量数据最高，达到了355,879辆，30万元以下更是主力市场。

可见，插电混动车正在被用户快速接受，核心原因无外乎用车成本低和没有续航焦虑，而此前真正做到这些的产品并不多，尤其是在销量群体数量最多的10-20万元区间，所以才导致比亚迪一家独大。

包括吉利等品牌此前都押宝纯电动车，对插混车要求并不高，且在“电比油贵”的定价策略下，很多产品售价已经接近合资燃油SUV。随着插混车的崛起，以及比亚迪发起的“油电同价”模式后，头部车企才意识到平价插混车的意义。

银河系列对于吉利重要性不言而喻，星越L和帝豪L的Hi-P产品基本宣告失败，银河系列焕新出发，瞄准15-30万元区间，弥补吉利品牌的产品劣势，进一步跟比亚迪正面竞争，L7更是需要肩负起让大众了解认知银河系列的重任，进而有助于后续产品的推广。

根据银河系列规划，将在2年内将推出7款产品，其中4款归属智能电混L系列，第二款插混车银河L6将在三季度交付，可视作帝豪L Hi-P的升级版本，价格将会更低。2023年无疑是自主品牌插混竞争最激烈的一年，延续自身品牌特色，对标继而超越同级标杆产品，方能在这个极具内卷的市场存活下去。

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