打入25万蓝海市场，小鹏G6不容有失，该怎么定价？_环球快讯

近一年多时间，小鹏的销量并没有延续之前的表现，反而是不断下滑。今年第一季度，小鹏季度交付量下降到18,230台，整车销售利润也下降为-2.5%。所以，对小鹏来说，即将上市的小鹏G6会成为小鹏扭转现状的最大机会。为了改善品牌销量，小鹏G6必须定一个极具竞争力的价格，但是由于现在车辆销售利润为负，这台车本身也必须能赚钱，从而带动品牌回归健康营收状态，毕竟到了2023年新势力也不能任性继续亏钱卖车了。

那么，小鹏G6该定价多少呢？这篇文章我们就来探讨一下这个问题。

只有一个竞争对手，小鹏G6有前途？

(资料图)

毫无疑问，小鹏G6对标的车型就是特斯拉Model Y，也就是主要瞄准25万元左右的纯电中型SUV市场。

这个市场现在还基本是一片蓝海，竞争不算大。由于此前Model Y定价在30万左右，所以诸多国内车企在进行产品研发、对标的时候也纷纷把价格定在30万级别，比如极氪001，相较之下主动进入20-30万之间的纯电SUV产品不多。

Model Y降价之后，诸多车企也没进行跟进，现在消费者能在这个25万价位买到的车型其实也就Model Y、大众ID.6、问界M5、比亚迪唐、福特电马，可以看到可选项并不多，且其中几位已经被市场证明，消费者选择的“欲望”不算高。就是这样，Model Y凭借先发优势以及品牌口碑等因素吸收了这个市场的大多数订单，可以说现在这个市场仍属于单极市场，新参者还是有机会。

这也就意味着，小鹏G6最主要的竞争对手就是Model Y，只要在产品力和价格方面有优势，或者错位竞争，就能一定程度上吸引潜在用户。所以，某种程度上小鹏G6前景还是可期的。

小鹏G6有产品实力优势吗？

在造型定位方面，两车都是中型5座纯电SUV，都是Coupe造型，所以两车的定调都是相同的，但是小鹏G6有几个更符合国人需求的优势。

首先要说的，当然就是用于高阶驾驶辅助的激光雷达以及对应的软件；第二，后排座椅舒适性和头部空间，小鹏G6的表现也要更加出色；第三，小鹏G6内饰用料质感更强，更符合普通消费者习惯的全液晶仪表等，与被称为“毛坯房”的Model Y形成明显对比；最后，在底盘调校方面，小鹏G6也更具备厚重感，比Model Y更强调舒适性而非运动化的驾驶感受。

所以，各位可以把小鹏G6看成是“舒适加强版Model Y”，只要你能接受Model Y的定位，那么小鹏G6就能进入到你的备选清单之中。

当然，Model Y也保留了它的优势，作为一台久经市场考验的车型，一个月好几万台的销量所带来的市场口碑就是它的最大优势，对于普通消费者来说，在小鹏G6还没正式通过市场检验之前，选择购买Model Y依旧是一个不会错的选择。而且，一些追求极简风的小伙伴依然还是会喜欢Model Y，这台车有有更极致的运动操控性，G6相信做不到这么极致，还是会平衡舒适性。

小鹏G6定什么价格合适？

虽然说在各方面都对标，甚至可以说更符合国人需求，但小鹏G6作为后来者，要从已经形成口碑和消费惯性的Model Y那里抢客户，就必然要给到一个相对有诚意的定价才能让市场接受，不然有可能重走小鹏G9的老路。

所以，个人认为23-30万元是一个比较合适的价格。其中23万是66度电的标准续航后驱Pro版，不会推出Max版。然后是搭载87.5度电的长续航后驱Pro版和Max版，价格分别是25万和27万，最后的87.5度电四驱性能版Max价格是30万元。

为什么我要猜这个定价？首先，Model Y入门的后轮驱动版定价是26.39万元，这意味着20-25万的价格区间内并没有一台表现足够强势的电动SUV车型，可以说这就是一片完全空白的市场。如果小鹏G6标准续航Pro版能够定价23万元，那不仅能一下子对Model Y后轮驱动板形成3万元的价格优势，更是有机会成为23万元纯电SUV的标杆车型，对于其它后入车型也会具备一定的先发优势。

并且23万的定价与也Model 3标准续航版的价格处于同一水平线上，小鹏可以借此也吸引Model 3的潜在客户，一石二鸟。

然后就是长续航后驱Pro版和Max版的定价。继续参考小鹏P7i和小鹏G9不同配置版本和续航版本之间的差价，我们可以发现其差价都是2万元，所以小鹏G6可能会延续这一定价策略。于是长续航后驱Pro版25万、长续航后驱Max版27万的价格就出来了。

而25万和27万的定价也对Model Y后轮驱动版进行了包围。如果是对驾驶辅助没太大需求，那么用比Model Y便宜1万的价格就能买到一台续航更长且定位相同的车；而如果需要智能驾驶，那么也只需在Model Y的基础上多付出一万元就可以拥有，无论如何这都是非常具备吸引力的。

至于最后的四驱性能版，继续参考P7i和G9的定价策略，P7i性能版价格比后驱版高2万元，而G9的这一差价是3万元，综合下来G6四驱性能版比后驱版贵3万元是比较合理的。所以笔者给出的最终猜测定价是30万元。在价格比Model Y全轮驱动长续航版低的情况下提供更好的性能，将是这个版本最大的卖点。

简单点来说，Model Y的热销证明了纯电运动中型SUV有着不错的市场前景。而小鹏G6要做的是在与Model Y的对比中，通过展示价格、配置、续航等各个方面的优势进行“价格战”，呈现出小鹏G6的性价比优势，并最终转化成销量。

另外，虽然23万的最低定价看起来比较低，但不一定没有利润。就像李想在社交平台表示的那样，汽车行业对规模有很高的要求才能实现正利润，而特斯拉本身也是在推出Model 3、Model Y并成功打开销量之后才真正赚钱。所以小鹏G6只要能够通过标准续航版获得足够的销量，那就能平摊很多固定支出，从而降低小鹏G6乃至整个品牌的单车成本，并以此获取一定的整车利润。

编者说：如果大家有持续关注车市，那应该有听过一个说法：主流消费者开始进入新能源市场了。与前两三年的尝鲜消费者相比，主流消费者会更在意价格和空间大小之类的基础性能，反而不太在意智能驾驶辅助、智能语音等相对时髦新鲜的功能。在销量连续下降的现在，小鹏G6或许要一定程度上“自降身价”，将价格打下来才能吸引到这部分主流人群，从而让品牌销量走上正轨。所以，就让我们期待小鹏G6的最终定价吧，小鹏能不能重回巅峰，就看这波定价操作了。

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