质用车：说一台车操控性好 究竟好在哪儿？

在各类汽车视频以及文章当中，操控性无疑是个高频词汇，通常在表达一台车体验感受的时候，总会有意无意地提及操控性。一个很常见的场景，当一台车开起来爽朗上头的时候，我们大概率会脱口而出“操控性真好！”。那么问题来了，说一台车的操控性好，究竟好在哪儿？

一、何为汽车操控性？

(资料图片仅供参考)

评价操控性前，我们需要先捋清楚操控性的基本概念。因为中国汽车工业起步较晚，所以操控性一词是舶来品，对应的英文单词是“Handing”，而名词解释是“处理、应付”，即汽车对于驾驶者意图的处理执行能力。操控性好的车，由于车辆响应和驾驶者所设想预判的结果高度一致，所以通常能提供十足的驾驶信心。

汽车运动时，主要受到X/Y/Z轴三个方向的力，而和操纵性相关，主要是X轴方向和Y轴方向，即向前的推力和横向受力。向前的推力和动力相关，而横向受力，大家在感受车辆操控性的时候，驾驶场景肯定多为过弯或是横向并线，这些动作本质上是车辆的横摆运动，皆受到横向作用力的影响。所以对应到车辆当中，我们不难发现，车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：转向系统、动力和悬挂。

二、影响操控性的因素有哪些？

1、转向系统

如今，绝大部分汽车都采用的是电动助力转向系统（EPS），转动方向盘的时候，会给EPS传递转向信号，而系统会根据输入的转向信号控制电机驱动车轮转向。由于是电动助力，所以工程师的调校空间非常大，很容易把助力调得很重或轻得连一根手指都可转动。不过一台操控好的车，转向手感可不是单一取向。

转向力矩太轻，我们驾驶时无法直观感知路面状态，在高速或转向时感受不到力回馈是非常危险的；而转向力矩太重，低速泊车又会费劲。出色的转向手感，转向力矩大小应该随车速和转向角度变化，随着车速上升或转向角度增加，转向力矩应该逐渐增大，不会有某个点突然变重，是线性变化的过程。通过转向力矩的变化，可以清晰表达出车轮与地面的接触，让驾驶者直观地感受到车辆的状态。

第二点则是转向响应，响应快是开得爽的必要条件，当双手转动方向盘的同时，车头立刻攻向弯心，好不痛快！不过仅仅是响应快是不够的。比如特斯拉Model Y，小角度转动方向盘时，动作积极，城市道路“见缝插针”完全没有问题；不过当遇到大角度弯道时，则需要刻意增加转向角度，打乱了驾驶节奏。

除了响应快之外，转向精准同样至关重要，衡量标准是转向响应的线性度，线性度越高，车辆动态就越容易达到预期，换句话说，你会感觉到车辆很“听话”。如何理解转向响应线性度呢？即方向盘转动多少角度，车辆的响应就有多少，例如方向盘输入40度，侧向加速度为0.3g；方向盘输入80度，侧向加速度为0.8g。转向线性度高的车，在过弯的时候，通过双手的细微调整，驾驶者就能精确引导车辆的行驶轨迹按预期中前进，这也是大家所说的操控精准。

2、动力系统

动力大小和动力响应

动力是操控性的基本保证，有了强劲、流畅的动力输出，汽车才有资格谈操控性。衡量汽车动力，通常的指标是0-100km/h加速时间，扭矩越大，代表着加速越快，动力自然越好。对于搭载涡轮增压发动机的车型来说，最大扭矩释放的转速区间也是不可忽视的因素。相同排量下，最大扭矩释放转速越低、最大扭矩释放转速区间越宽广的车型，动力体验越好。诸如相同搭载2.0T发动机，最大扭矩爆发区间在1750rpm~4000rpm的车型，就要比最大扭矩爆发区间在3000rpm~4000rpm的车型在面对在起步、坡道路面以及非铺装路况下的动力感受从容许多。

动力部分，除了绝对动力输出，另外一个重要衡量指标就是动力响应性。反应速度出色而线性的油门踏板，是动力响应性好的前提。

踩下油门踏板，车速随之增加，从“踩下”到“车速增加”，其中延迟时间的长短，则代表着油门踏板的反应速度。时间越短则响应越快，随之而来的是动力“随踩随有”的感觉。

而线性度则代表着“控速”的能力。线性度高的油门踏板，在怠速状态下，可以很轻易地将转速稳定在2000转；而不线性的踏板，转速飘忽不定，一踩转速飙升，松一点转速狂掉。行驶当中也是如此，能将车速保持稳定，提速循序渐进，降速也能从容不迫，才能称之为线性。反应速度出色而线性的油门踏板，对于操控性的提升是巨大的，能带给驾驶者更强的驾驶信心。

变速箱换挡速度

变速箱也是影响车辆动力表现不可忽视的重要因素，变速箱程序对驾驶者的操作意图理解是否正确，以及它的换挡速度是否迅速，是评价一台变速箱响应和一辆车操控取向的重要依据。

目前市面上主流的变速箱类型有AT、DCT和CVT三种，其中CVT通过钢带和锥轮之间的摩擦传递动力，大扭矩输出时容易出现打滑现象造成变速箱故障，而且无级传动的特性缺少爆发感，因此真正注重操控的车型很少采用CVT变速箱。

AT变速箱和DCT变速箱之间的争议就比较大了，这部分主要看调校。响应不好、或换挡逻辑不清晰的变速箱，在需要降挡的时候，往往会“后知后觉”；在爬坡时，动力不足的情况下，还会1挡和2挡之间反复横跳，导致整台车抖动。而出色的变速箱，它的降挡和升挡动作是既快又坚决，需要加速时，稍微深踩油门，变速箱会同步降一挡；如果一下子踩到底，变速箱可以瞬间连降数挡，降挡加速一气呵成，不拉到红区绝不升挡，以表对驾驶者命令的绝对服从。

3、悬挂系统

悬挂是对操控影响非常直观的部分，通常提到操控好，大家总会联想到悬架很硬，支撑性很足，其实这里只是说对了一半。

首先，一台车操控好，那么它在弯道中需要拥有足够的抗侧倾能力，也就是“支撑力”，这需要悬架“硬”。不过除了硬之外，悬架更需要“韧”，怎么理解呢？在车辆动态过程中，弹簧和减震器的回弹动作干脆利索。反应到实际驾驶场景中，调校韧性好的悬架，对于出弯后的车身回摆或快速并线后的车身回摆动作有快速抑制能力，帮助车身从侧倾状态恢复至平衡状态；而面对直道加速、大脚刹车，同时也能拥有足够的抗俯仰能力，让车“少晃”。操控本身是从车辆的一种状态衔接到另外一种状态，如果这个时间够短，那么会让驾驶者在驾车过程中有“手起刀落”的快感。

4、车身轴荷比例

车身轴荷比例对于一辆车操控好坏同样起到了相当重要的作用。一台主打运动或操控的车型，在宣传的时候，或多或少都会提及车身轴荷比例，以达到50：50为最优。

轴荷比指的就是汽车前轴与后轴分别承担的汽车质量的比例，而当这个比例达到平衡的时候（50：50），十分有助于操控性的提升。因为车辆的操控性很大程度上取决于车轮抓地力，通过50:50的轴荷比布置，前轴与后轴可从车重中获得相同的下压力，进而为四个轮胎传递相同的摩擦力增幅，更好提升整车摩擦力上限的同时，让前后轮的损耗更加接近。

更重要的是，50:50的轴荷比让整车的重心更居中，让车辆在加速、转弯、变道时受到的力矩更均衡，抑制推头甩尾，动态稳定性更好。相反的例子，如果车辆前后轴重量不一致，头重尾轻的情况下，很容易出现车头指向慢，车尾动态相对积极的情况，这时候的驾驶者就会觉得车子懒洋洋的，心底索然无味。假如车头响应很快，车尾却跟不上节奏，驾驶者又会有种失落感，觉得车身拖累了驾驶节奏。所以，当一台车型的前后轴荷配比平衡，那么车头和车尾的动态一致性会更强，驾驶者能在弯道中感受到车辆的循迹性，自然有操控乐趣。

标签：