实时焦点：路特斯惹怒车主，百万豪车涂装藏“猫腻”

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(资料图片仅供参考)

文 | 汽车像素，作者 | 章洺辉，编辑 | 冒诗阳

定价触碰百万元天花板的路特斯路特斯ELETRE，近期与车主“杠上”了。

5月中旬，先有车主列出大量证据，称路特斯将“试驾车测试车当新车卖”。几日后，又有车主反馈称路特斯擅自更改了车尾风道的配色。

问题的根源，出在交付能力上。

Eletre是路特斯的首款量产电动车，新车去年10月底上市，今年3月底开启交付，目前正在量产爬坡的关键阶段。

过程并不顺利。汽车像素从武汉路特斯工厂获悉，新车经过四大工艺到质量部时，“每台车多多少少都能发现问题”，常见问题包括阶差、色差等。其中车尾风道造型复杂，涂装后经常出现色差，拖累生产进度，是调整配色的主要原因。

产线上难以处理的质量瑕疵，严重影响路特斯的交付能力。目前武汉路特斯工厂日产量不到50辆，而路特斯的目标是日产80辆。

产线适应不足，急需新品打开市场的路特斯却等不了。汽车像素独家获悉，如今路特斯第二款电动车——一款售价更低的产品，正在进入总装车间。

01 百万豪车，栽在涂装上

5月18日，有车主在社交媒体端发文称，路特斯在未经商议的情况下，将交付的Eletre车尾两风道配色改成了黑色。在此之前，Eletre的车尾风道设计上与车身同色。路特斯官方APP上，近几日中宣称对颜色调整不满且准备维权的车主不在少数。

路特斯Eletre官方定价82.8万至102.8万元，市场上同价格区间的竞品目前仅有保时捷Taycan、比亚迪仰望U8等寥寥几款。在百万元价格带上，车主对细节往往更为考究。

路特斯没有让车主的不满情绪发酵太久。

5月21日，路特斯官方发布《客户公告函》（附文末），官宣了颜色调整方案，对未能及时与客户沟通表达了歉意，同时作为补救，将为6月1日前下定的用户提供两种选择——黑色或车身同色。但6月1日后下定的车主，尾部风道颜色将统一采用黑色。

“从4月初开始，路特斯内部已经开始更改车尾风道配色了。”5月22日，武汉路特斯全球智能工厂车间的一位负责人向汽车像素透露，路特斯“官宣”改配色的时间，实际远晚于生产部门接到通知的时间，车主接到的是一份滞后的公告函。而改配色的决策，此前的确未通知车主。

无论如何，及时的补救，为路特斯挽回了一定声誉，但对于突然更改配色的原因，路特斯选择回避。

上述《客户公告函》中，路特斯称“该项调整是为了更好地传承路特斯品牌的赛道基因，进一步提升尾部风道的视觉张力”。

这并不是主要原因。

“没换配色之前，尾部风道经常有色差的问题。”武汉路特斯全球智能工厂涂装车间的管理者李卓告诉汽车像素，所谓色差，是指车尾风道与车身颜色不符，“色差重就是油漆喷多了，色差轻会微微发白。”

李卓向汽车像素解释称，按照要求，路特斯涂装车间采用4道喷涂、3遍烘干的4C3B工艺，比多数车厂的涂装多了一道喷涂和一遍烘干。

然而，Eletre的尾部风道的工程结构复杂，涂装难度本就较高，涂装工艺与车身其他部位很难一致。路特斯多道的喷涂、烘干步骤设定，更加剧了纰漏的可能性。

车尾风道的色差问题，在质检环节中“每一辆多多少少都有点”，路特斯的工厂不得不花费大量精力来修复这一问题。

整车出厂前，经过冲压、焊接、涂装、总装四大工艺后到达质量部进行质检。李卓告诉汽车像素，路特斯的质量部门有六道工序，一般检测出的问题，会在质量部的最后一道工序中予以修复。然而，车漆的问题，修复起来却并不容易。

“补喷漆的可能性不大，漆的批次不同，补喷肯定会有微弱色差。”李卓告诉汽车像素，一旦检测车尾风道有色差，很可能得整车重新喷漆，这严重影响了路特斯涂装车间的效率。风道改色后，涂装工艺的复杂程度会大大降低。“改成黑色，这个问题没有了。”

02 “每辆车都能发现问题”

作为路特斯的首款纯电产品，Eletre的配色和造型一直是产品的一大卖点，也是产品豪华感的重要来源。

然而，复杂的造型设计，增加了工艺实现的难度。

汽车像素了解到，仅涂装一个环节上，Eletre便会出现多种问题。部位上，除了车尾风道外，车门和翼子板之间经常出现色差问题。按照路特斯Eletre复杂配色的涂装要求，黑色、灰色、绿色是高温漆，红色、黄色、渐变粉是低温漆，三款低温漆相对比较容易出现色差问题。

Eletre诸多配色，图源路特斯APP

“现在（质量）卡的严，很多车都交不出去。”服务于武汉路特斯工厂质量部的工程师马斌告诉汽车像素，路特斯Eletre的问题不只出现在涂装，除了色差外，Eletre经常出现的问题还包括破损、磨损、变形、凹坑、麻点、焊点、间隙、阶差、飞边、毛刺、漆面杂质、抛光蜡和抛光痕等多种，到了质量部，“每台车多多少少都能发现问题。”

在马斌看来，Eletre的质量问题，在质量部这一最后环节上集中被发现，这背后，一是豪华定位的路特斯对质量要求的严，二是路特斯工厂中四大工艺的产线管理能力，还有改善空间。

“很多问题都比较小，一些车厂可能会放过，但路特斯不允许。”马斌告诉汽车像素，路特斯的高层经常到访质量部，勉励该部门的员工，“说能不能交车全靠我们了”。

一面是较高的要求，一面是纰漏百出的四大工艺。

“这么多问题，不是哪一个车间上出来的。”马斌告诉汽车像素，以近期频发的一些问题为例，Eletre后保险杠和车尾风道处经常出现阶差，所谓“阶差”，通常是由于钣金之间高低不平导致的，问题可能由钣金环节导致，也可能是出在装配环节上。其中，钣金是焊接工艺，装配是总装工艺，分属不同车间，难以规责。

武汉路特斯工厂的一线工人大多在去年11月至今年2月期间集中到岗，对路特斯的高标准，工人培训、适应的时间还不足。李卓告诉汽车像素，路特斯产线上，有很多工人来自武汉地区其他整车厂，已形成自己的工作习惯，需要时间来适应。此外，产线上还有很多以“实习生”身份入职尚未毕业的中专生。

良品率上不来，路特斯交车困难。路特斯长沙的一位销售人员向汽车像素表示，现在提车一般要等3个月左右，在路特斯APP上，一些2022年10月、12月大定的车主，至今没有提到车。“本来说四月底能提到，现在也没提到。”5月22日，一位车主称。

5月中旬，有Eletre车主在各个平台爆料称，路特斯将一辆“试驾车”当新车来交付。这位车主列举出大量证据，称自己收到的车行驶里程数为140公里，行车记录仪中有70多条参与试驾活动的视频，经过了包括麋鹿测试、直线加速等对整车损耗较高的性能测试，并已上过了保险。

目前，这位车主已向湖北省消费者协会投诉，认为路特斯涉嫌销售欺诈，要求“退一赔三”，共计约386万元。

对此，路特斯官方暂时保持沉默，目前尚不清楚问题出在哪一个环节上。

“路特斯Eletre都是统一定价，APP线上下单，门店只负责交付。”上述长沙路特斯销售人员称，但“交车需要等，我们都在帮客户想办法。”

03 路特斯寻找支点

如今，在混动市场上领先的汽车品牌，均在短期内快速成长为新能源行业中的赢家。

“按计划，现在每天应该达产80辆。”武汉路特斯全球智能工厂总装车间的负责人赵飞告诉汽车像素，现状已远落后于计划。

赵飞告诉汽车像素，路特斯Eletre今年最高的日产量为不到50辆，上周的日产量回落至20辆到40辆之间。而到了本周，由于需求、准备新车等原因，总装车间甚至一度暂停了Eletre的下线步伐。

路特斯产线的状态，与工艺准备不足有关，也因低迷的销量导致。

今年3月29日，路特斯宣布Eletre正式在国内开启交付，首批交付共75辆，对应彼时品牌成立75周年的寓意。然而，随后几个月中，路特斯并未再官宣交付量。

为此，汽车像素独家获悉，路特斯的下一款主销纯电产品，将在近期进入总装线试制。与路特斯Eletre近百万元的售价不同，新车定价预计将下探至50至60万元。

作为路特斯全面电动化转型后的首款量产车，路特斯和母公司吉利的高层均对Eletre寄予厚望。

进入电动车市场，吉利曾预期在10年后，路特斯品牌年销量实现从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅接近100倍。豪言壮语的背后，依赖中国市场完成路特斯品牌的电动化转型，是关键一步。

2017年吉利控股集团收购马来西亚宝腾汽车，宝腾控股的跑车品牌路特斯一并进入吉利体系。2018年10月，在吉利的主导下，路特斯推出了“Vision80”品牌复兴计划，宣布向全面电动化、智能化转型。2021年，路特斯集团旗下专门负责电动化、智能化的新公司路特斯科技在武汉正式成立，此次正式交付的Eletre正由路特斯科技推出。

与产品和研发体系一样，路特斯的市场重心同样倾向中国。按照目标，未来5年内中国很可能贡献路特斯全球总销量的一半。

激进的目标之下，路特斯科技的现状却堪忧。

与仍然由海外团队主导的路特斯传统跑车业务不同，路特斯科技所主导的电动化、智能化业务，实际高度依赖于吉利集团的赋能，除了车辆的硬件外，路特斯希望将智能化技术作为其产品高端定位的另一项支撑。为此，路特斯在智能驾驶、智能座舱领域投入不菲。

然而，今年4月，一位路特斯员工告诉汽车像素，路特斯的技术部门变动十分频繁，“一招就是一个团队，新团队一进来，旧团队会被分流。”

眼下，路特斯正需要拿出更多成绩来支撑其已经启动的资本市场计划。

为获取更多用于转型的资金，路特斯正操作在纳斯达克借壳上市。今年1月31日，路特斯科技宣布同L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA)达成最终并购协议，预计2023年下半年完成合并。届时，路特斯科技将正式登陆纳斯达克，此前估值约为54亿美元。

但相比于产品的快速推出，路特斯需拿出更好的办法，来解决产线工艺暴露出的诸多问题。

（文中李卓、马斌、赵飞为化名）

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