18.99万，增程电四驱，奇骏e-POWER摊牌了？_每日看点

“日产掀桌子了！摊牌了！现在压力来到了本田丰田这边！”

这是5月22日晚日产奇骏e-POWER上市发布会公布价格后，我身边同行的一致评价。在经历了1.5T纯燃油版本的销量滑铁卢后，东风日产选择破釜沉舟，给奇骏e-POWER全系标配了双电机四驱系统，并且售价仅为18.99-19.99万元。

(资料图)

或许很多朋友不知道这个价格是什么概念，在过去，20万不到的合资紧凑型SUV，你只能买到纯燃油动力。以“两田”为代表的日系SUV，如今的动力依旧停留在2.0+CVT、1.5T+CVT的阶段，一些优惠较大的美系品牌，20万你能买到动力稍好的2.0T发动机。即使是与自己对比，此前奇骏1.5T+CVT动力的起售价也达到了17.99万，稍微买配置高一点的版本，售价就轻松突破了20万大关。这次东风日产选择将合资混动四驱SUV杀进19万以内的市场，绝对是抱着破釜沉舟的心态来的。

作为奇骏车系的混动版本，奇骏e-POWER在设计层面并没有什么太大的变化，跟在售的燃油版奇骏保持了大体上的一致。在前脸部分最主要的差异，也就在于e-POWER版本的中网V-Motion镀铬饰条改成了熏黑样式，并且车标换用了日产最新的扁平化设计。

尾部的变化更小一些，除了扁平化的车标外，也就只有尾门上的“e-POWER”字样能够体现其身份了。不得不说，新奇骏的外形设计算是在传统和新潮之间做了比较好的权衡。整体风格保留了传统SUV的造型，但分体式的灯组又跟现在的一众新能源车有着类似的观感。

内饰部分同样延续了燃油版的设计风格，只是电子挡把的造型有所调整。中间是12.3英寸的触控大屏，内置Nissan Connect智能车机系统。这块屏幕不管是显示细腻效果还是系统流畅度在日系品牌里都是顶尖水平，此前在试驾1.5T版本时我就给了它好评。不过，众多果粉期待的Apple Carplay功能，依旧没有出现在奇骏e-POWER上。如果你实际对比过日系三剑客的紧凑型SUV就会发现，这代奇骏在内饰质感层面其实是要比另外两家竞品更好一些的，大面积的皮质包覆无论是观感还是触感，都要比硬塑料更好。

空间方面，奇骏e-POWER的后排乘坐空间依旧非常宽敞，又长又厚的座垫非常适合长途乘坐。另外，奇骏e-POWER并没有提供7座车型，这对于一辆车长不到4.7米的SUV来说倒也不是什么问题。

在后备厢部分，奇骏e-POWER的容积、地板高度与纯燃油版保持了一致，并且也同样支持靠背角度4/6比例放倒。不过，由于车辆要给电池组留出空间，所以e-POWER版本不再提供非全尺寸备胎，取而代之的是补胎工具。

作为一辆混动车，大家关心的一定还是它的动力系统。首先要说明的是，奇骏e-POWER依旧搭载了那台1.5T三缸可变压缩比发动机，不过大家也不用急着喷，因为与此前的燃油版不同，e-POWER版的发动机仅用于发电，并不会参与到车轮驱动中，所以对于发动机的抖动、NVH抑制会更好。也就是跟热销的理想、以及前段时间发布的仰望U8类似，奇骏e-POWER采用了增程式结构。

具体到参数层面，1.5T“增程器”为了提升热效率降低了功率，从燃油版的204马力降至144马力，负责驱动车轮的则是前后桥两台电机，前桥拥有204马力、330N·m，后桥拥有136马力、195N·m，整套系统综合功率340马力、峰值扭矩525N·m，0-100km/h加速6.9秒。

放在整个级别里来看，奇骏e-POWER的动力不仅远远超过了同价位的纯燃油车型，即使跟丰田的混动E-Four车型相比，动力也同样处于上风。更重要的是，增程式结构的动力体验相比THS、i-MMD、亦或是DM-i这类混动系统要更像电动车，日常的平顺性、动力响应都有优势。

当然，光动力强是不够的的，因为中国消费者买车时最在意的并不是动力，而且全民龟速的驾驶习惯本身对于动力也没太高需求。真正能打动消费者下单的核心，还是价格和配置，这也是奇骏e-POWER上市后让我们感到惊讶的地方。

口说无凭，这里我们拿18.99万的奇骏e-POWER，与指导价19.68万的丰田RAV4荣放2.0L CVT两驱风尚版，以及指导价20.19万的2023款本田CR-V 1.5T两驱5座锋尚版进行对比大家就明白了。

首先来看三款车的共同配置。从上面的表格可以看出，这三款车都标配了诸如电子手刹、无钥匙进入、L2级辅助驾驶、手机APP控制、智能车联网大屏、全LED大灯、后排座椅调节、自动空调、后排出风口等配置，属于是满足日常家用的水平。

横向对比来看，首先在基础硬件和安全性配置上，奇骏e-POWER在售价最低的情况下，拥有最强的动力、最丰富的主动安全配置。而CR-V则多了后排侧气囊、可变转向比这两项配置。对比之下，RAV4的配置略低一些，考虑到RAV4已经上市3年多了，目前市场中有一定的优惠力度，所以实际19万左右的价格，应该是可以买到更高一级别配置的车型，实际的配置差距不会太大。奇骏与竞争对手相比，主要还是动力系统上拥有巨大的优势。

而在其它舒适性、科技性配置上，奇骏e-POWER与另外两个对手相比基本也是五五开的水平。其中，奇骏独享原厂行车记录仪、前排隔音玻璃、AR实景导航、速度感应式雨刷、单踏板模式等功能。RAV4的优势在于2023款车型提供了Carplay、Carlife、HiCar这三大手机互联功能，并且也有前排无线充电、双温区空调、副驾电动座椅等配置。而CR-V不愧是最新换代的新车，整体配置非常全面均衡，唯独没有Carplay以及全车车窗一键升降有点可惜。

从上面的对比不难看出，奇骏e-POWER在指导价更低的情况下，不仅在动力上碾压了对手，在配置方面也完全不落下风，性价比的优势非常明显。

当然，奇骏e-POWER性价比虽高，但最可惜的一点还是它只是一辆增程式混动车型，而不是像理想L9那样可以外接充电、有大电池的插混车。这也就意味着，它无法像宋PLUS DM-i、枭龙MAX那样享受到2023年12月31日前的插混车免购置税福利。另外，没有了插混车的“身份证”，奇骏e-POWER在很多限购城市也无法享受到免指标的福利。

因此，我们更期待日产后续可以在e-POWER系列的基础上推出搭载大电池、可以外接充电的插混车型。要知道，e-POWER技术的增程式结构天生就适合做成插混车，而且在有了更大容量电池的加持后，双电机四驱系统也能更加持久地输出，同时还能享受到插混车的外放电、长距离纯电行驶等便利体验。

至于成本部分，以目前的行情来看，三元锂电池的报价大约在700元/kWh，假设奇骏e-POWER可以推出搭载20kWh电池组的插混版本，实际成本增加应该会在2万元左右。按照目前18.99万的起售价，届时插混版奇骏e-POWER将定价控制在21-22万左右，诱惑力将会非常高。

自从1.5T三缸奇骏上市以来，这个车系，乃至整个日产品牌的销量都受到了不小的影响。如今奇骏e-POWER以18.99万的价格登场，也足以看出日产想要重振奇骏车系销量的诚意。如果未来日产真能如愿推出基于e-POWER动力的插混车型，那么日系品牌在新能源时代的话语权，或许要掌握在他们手里了！

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