重点聚焦!硬刚比亚迪海豚？静态体验江淮钇为3

5月20日，江淮汽车全新纯电小型车--钇为3正式开启了预售活动，新车预售价9.79-12.99万元，竞争对手直接瞄准了比亚迪海豚。值得一提的是，新车的预售价比海豚低了足足1.89万元，但在续航和性能方面却一点不落下风。今天，就通过我们的静态体验，抢先看看钇为3的表现怎么样！

与大部分这个级别的车型一样，江淮钇为3的前脸也是走的可爱风路线，圆圆的头灯和圆润的前脸造型吧不仅会对女性用户有着很大吸引力，同时也深得类似于我这样钢铁直男的欢心。

而在大灯功能方面，除了标准的远近光和转向灯外，江淮钇为3的头灯内的点状光源支持各种各样的灯语功能，例如打招呼就是缓慢闪烁，非常可爱。属实是把圆形头灯玩出花了。

(资料图片仅供参考)

来到车身侧面，圆润的线条让它看起来完全不像是一台长度达到4米的A0级车，尤其是在摄影棚纯白背景的衬托下，整体观感与一台3.6米左右的小车差不多。而在具体尺寸方面，钇为3的车长比海豚略短100mm，宽度、高度比较接近，轴距则要略短80mm。而与飞度相比，钇为3虽然车长不占优势，但得益于其使用了江淮自研的纯电平台，拥有长轴距、短车身的比例，轴距要比飞度多了90mm，同时转弯半径还只有4.95米。

另外，也正是得益于钇为3使用了纯电平台，这台4米长的小车竟然在底部塞下了51.5kWh的电池组，得以实现505km的CLTC纯电续航能力。而且据官方表示，后续钇为3还会有续航600km的版本。要知道，尺寸更大、售价更高的海豚，最多也就提供420km的纯电续航。

相比起轴距和电池容量的越级，钇为3的轮胎就显得比较普通了，只使用了205/50 R17规格的佳通Comfort V1轮胎。不过也许是车重只有1470kg的关系，所以钇为3即使只使用了佳通的舒适型轮胎，它的官方100km/h刹停制动距离也不到38米，在这个级别下算是非常出色的成绩了。

钇为3的车尾同样也采用了圆形元素设计，做到了与车头和整车线条风格的一致。不仅如此，在如今不少车型要素过多的设计面前，钇为3车尾简洁的线条设计，让它看起来显得异常干净，反倒会比较吸引眼球。

江淮钇为3的内饰并没太多可以说的点，方向盘采用时下流行的两幅式设计，前方是6.2英寸的液晶仪表，中间则是15.6英寸的2K分辨率中控大屏。但又在这个时代与其他车型显得过于雷同。

而在材质方面，钇为3并不吝啬，中控台上的软质材料很大程度地提高了它内饰的档次感。另外，它的门板也使用了类似皮质的材料和缝线进行包裹，并通过双色拼接的设计，达到了不属于这个级别车型的高级感。

对于现在消费者着重关心的智能化方面，钇为3也毫不逊色。首先，2K分辨率的15.6英寸屏幕，在显示细腻程度上十分出色。而在内部处理器方面，钇为3也使用了与比亚迪宋PLUS相同的高通6125，此时再配合上由科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS，无论是功能性还是流畅度，都完全达到了这个级别第一梯队的水平。

也许是为了进一步让车辆显得智能，钇为3并没有提供传统的后视镜调节按钮，而是像特斯拉、小鹏一样，需要通过语音助手唤醒、或者在中控屏内点击后视镜调节选项，再使用方向盘上的按键进行调整。

值得一提的是，钇为3的化妆镜照明灯使用了环形设计，与布置在车顶或者旁边的照明灯相比，这种环形灯不仅亮度更高，而且照射的面积更大，可以将整个面部打亮。而且这项配置主副驾都有，还是全系标配，大概率会成为家中“女领导”拍板下单的关键配置之一。

至于其它舒适性配置方面，钇为3给的也算比较充足，其中主驾驶座椅不仅采用电动调节，同时还支持加热和通风功能，以保证在天寒地冻或者炎炎夏日都拥有不错的舒适度。此外，钇为3全系还标配来自空调大厂【美的】的热泵空调，从而最大程度降低冬季开暖风续航下降的问题。更关键的是，除了不太常见的后排出风口外，钇为3还配备了扶手箱出风口，这意味着它的扶手箱也是具备冰箱功能的！

除了配置较高外，钇为3的空间表现也是一大亮点。我的身高174cm，体重87kg，将前排座椅放至最低并调整好驾驶坐姿。得益于钇为3使用了CTB电池封装技术，车辆的前排头部空间为2拳，表现相当出色。此时来到后排，腿部空间1拳3指，头部为1拳。考虑到它4米的车身长度和2620mm的轴距，这样的表现绝对称得上出众。

事实上，钇为3不仅空间优秀，它的座椅舒适度也绝对可以拿到高分。前后排均使用了相当柔软的填充材料，让你有一种仿佛在坐10年前日产车里的感觉，说一句大沙发并不过分。

至于后备厢空间方面，钇为3的表现就不算特别出彩了，原因有二：其一是它的整体容积并不算大，如果是三口之家出行的话，在放上一台婴儿车之后基本就没有什么剩余空间了。另外，它的后排座椅仅支持整体放倒，这意味着如果你想拉大件，就必须牺牲掉整个后排的乘坐空间。

文章的最后再让我们看看它的底盘和动力。与同级别其他车型类似，钇为3也采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架设计，并采用了前置电机设计。不过，与同级别车不同的是，这台小车竟然采用了全框式的副车架，相比起半框式副车架来说，全框式副车架可以带来更好的车身刚性，同时在碰撞过程中也可以分散一部分撞击能量，保证乘员舱安全。

动力方面，钇为3提供了两种功率版本。其中，预售价9.79-10.99万的版本拥有95马力，搭配41kWh磷酸铁锂电池组，可以实现405km的CLTC纯电续航。而预售价11.29-12.99万的版本，则拥有136马力的功率，搭配51.5kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航505km。

想必很多人都会觉得江淮在当今这个时间段再进军电动市场显然是有点晚，但实际上江淮真正布局新能源远比大家想象得早，因为我的老丈人平常就在开一台2017年的江淮iEV6E作为代步车。更关键的是，大众曾经也与江淮合作搞过电动车品牌思皓，再加上给蔚来代工作为背书，所以在新能源这件事上，江淮绝对谈不上是新晋玩家。

在这样的背景下，我们再回过头来看江淮钇为3就可以发现，只有这么多的造车经验，才让钇为3有了很多能够解决当下消费者购车痛点的能力。更重要的是，作为瞄准比亚迪海豚的车型，钇为3在定价上已经拿出了足够的诚意--同续航动力比海豚便宜1.89万、同价位比海豚动力更强、续航更长。不得不说，中国市场的“掀桌子”阵营，又多了一员！

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