环球关注：汉DM系列「焕新」正当时，冠军+战神能否实现“二段跳”

近日，比亚迪汉DM系列的全新换代车型：汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版相继曝光。作为王朝网“双旗舰”之一的汉系列，或将率先完成从EV到DM-i，再到DM-p的「全员更新换代」。

我们最近也有机会提前静态体验了一下这两款新车，它们整体给我的感觉是，虽然从表象上看它们与目前在售的汉DM-i和DM-p变化并不大，但对于市场来说，这波更新换代特别及时。

颜值已近巅峰，全面提升内在

(资料图片)

作为一款旗舰级别的轿车，比亚迪汉系列打从出生之日起就被赋予了「大气」、「壮阔」以及「英姿勃发」带来的自信气质。在汉EV的设计上，我们能看到修长的头灯组，类似龙须的镀铬饰条，还有封闭式车头带来的冲击力，这些特征都延续至今，直至最新的冠军版。

而去年才正式有“i”的汉DM系列虽然在灯组部分相比于汉EV而言要更加精致，上方的镀铬饰条也略短一些，更像是「剑眉」的造型。但由于这款车需要有大面积的进气口，所以汉DM-i冠军版和DM-p战神版的前脸在有了这个六边形的“大嘴”之后，仍然有着「气吞山河」的霸气，甚至在“五官”齐整之后，还多了一些灵气和活力。

来到车身侧面，这部分其实汉EV和DM系列之间就更没有差别了，这里我觉得设计最精妙的地方在于腰线的设计，前半段从头灯“眼角”直至后排车门把手附近，由浅至深，我们既可以将这里的设计理解为汉DM-i冠军版“御风飞行”之后带出的气流线条，也能看作是飞起的“龙须”，总之就是让这样一款身长近5米，轴距近乎3米的中大型轿车有了灵动、跳脱的一面。

另外在功能上，全新的汉DM-i 冠军版增加了「NFC车钥匙」功能。车主朋友只需用安装了该功能的手机靠近外后视镜，车辆即可进行上锁、解锁等动作，不仅方便快捷，同时还有不错的仪式感。

车尾部分，汉DM-i冠军版有个恰到好处的小溜背设计，这样让整个车身有了“前凸后翘”的即视感，同时这个设计目前已经成为追求运动与时尚的潮流，无论是轿车还是SUV，只要是这种“小溜背”，立马就显得年轻了许多。

而在充满动感活力的同时，汉DM-i冠军版还通过类似麦穗或中国结造型的贯穿尾灯营造出高级感和豪华感，特别是上锁或解锁时的动态灯效，加上做工精致的灯组配件，一下子就有了旗舰级轿车该有的从容和精致感。

外观部分除了NFC钥匙以外，此次汉DM-i冠军版的“新意”还在于增加了一个「冰川蓝」车身颜色。我本人比较喜欢蓝色，所以对这个「冰川蓝」有着莫名的好感，再加上我们静态体验的当天下了大雨，晶莹剔透的水珠加上这身蓝色，以及些许的金属饰条，让汉DM-i 冠军版多了一些“温润”的质感。

此外在底盘部分，汉DM-i冠军版将配备「FSD可变阻尼悬架系统」以及「铝合金多连杆」。前者可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击，带来高品质乘坐体验。

而「铝合金多连杆」则通过材质及工艺的优化，有效减轻簧下质量，提升整车操控性能，同时不牺牲舒适性。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。

最后在车尾部分，汉DM-i冠军版配备了「BSD盲点监测系统」，其中传感器是安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，它们可以对车辆后方最远70m范围的目标监测，并通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h，自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯，外后视镜报警灯变为闪烁，提示驾驶员若继续变道可能存在危险，需注意安全驾驶。

进入车内，其实汉DM-i冠军版在内饰设计上与目前在售版本差别并不大，前排中控台整体看上去布局四平八稳，同时既有方方正正的可旋转Pad，也有类似弯道弧线的两侧出风口，以及偏向运动风格的两幅式方向盘。

而在用材用料上，汉DM-i冠军版使用了大量的真皮、木纹以及细密的缝线装饰，无论是视觉观感还是实际的触感都是精致细腻，柔和舒适，反倒没有了外观的霸气和犀利。

此次汉DM-i冠军版在车内的“新意”有两个，一个是「W-HUD抬头显示系统」，它可以显示车辆速度、状态信息、来电提示、导航信息、路况信息等。不过我们这次体验的汉DM-i 冠军版是没有该功能的版本，而汉DM-p 战神版是有这项功能的，我们体验之后发现，相比于很多车型的类似功能，汉DM-i冠军版和DM-p 战神版上使用的W-HUD功能在位置、亮度、面积大小的设置上也很便捷，在车辆设置内就可以轻松找到。

另外一个就是「独立分区沉浸式智能氛围灯」，或许是因为目前氛围灯设计在逐渐走向低调和简约，所以其实这个细节优化我们感知得也不是很明显，同样是DM-p战神版的黑色内饰效果更好。根据官方介绍，这项功能可以实现色彩无极调节、独立分区、音乐律动，带来沉浸式的智能座舱体验。

另外这两款新车座舱让我印象深刻的，就是DiLink智能车机系统，在一通操作下来之后，这套系统不但按键或滑动非常灵敏丝滑，屏幕在根据不同应用进行翻转的速度也很迅速，机械转动的声噪控制得也比较好；同时车机系统的软件启动、开关的速度也很快，并且没有出现卡顿的情况。

另外我们还简单体验了下这套车机系统的导航和语音交互功能，首先导航通过语音对话可以准确、快速的开启路线。同时当我们要用屏幕做别的事情时，导航基本上都会“浮动显示”在页面顶端，只要我们不去手动关闭，总是能在中控屏上看到当前的导航信息。

而语音交互除了反应快、可以实现所见即所说、音区智能识别以外，它还可以通过抑制空调风量，降低出风声响，来提高语音交互的沟通质量和准确度。在实际体验时，当空调风速比较大的时候，我唤醒“小迪”之后，空调出风的声响会明显减弱，但风量减少其实并不明显。此外空调的变化会紧跟语音交互的开启和结束，反应极快，属于无痕体验了。

最后介绍一下汉DM-p战神版的设计独到之处，首先就是它的车身采用了巴斯夫第三代黑漆与特殊黑铝粉工艺，所以通体漆黑，这是源自汉代士兵甲胄的颜色所获得的灵感，让这款偏重性能的超混轿跑有了些许的肃杀之气，也透着股坚毅和一直向前的无畏。

同时在细节之处，汉DM-p战神版还通过精致的「金甲黄」元素，为全车增加高级感和那种神秘的力量感，比如自动感应车门上的“汉”字标识、车内的金甲黄缝线。它们的妙处在于「点睛」而非「抢戏」，没有那种粗放的豪气，而有一种精雕细刻的雅致。如果汉DM-p战神版“穿越”到古代，那一定也是贵族世家出身的将领。

另外车内犹如鳞甲一般的碳纤饰板，以及在座椅、门板、扶手箱等位置上的类麂皮材质包覆，就像是这位“战神”的贴身战衣，做工精良，好看又实用。尤其是触摸着颗粒感十足的碳纤饰板时，我再一次对汉DM-p战神版产生了“敬意”，也期待着与它“并肩”驰骋。

最后聊聊汉DM-i冠军版和Dm-p战神版的动力和续航能力，首先两款车型除了在发动机以及电驱系统性能上有提升和优化以外，此次还特别增加了一个NEDC工况下纯电续航可以达到200km的车型，进一步增加了活动范围和应用场景，比如更远的自驾游出行，更少频次的充电周期，更经济实惠的用车生活。

而汉DM-p战神版在此基础上还搭载了全新的「云辇-C智能阻尼车身控制系统」，它可以更好地调整悬架阻尼强度，搭配「超级智能电四驱」，可以让汉DM-p战神版跑在不同路面上，也能保持不错的稳定性，一方面带给驾驶者更强的信心，一方面也让车内的乘客获得更加舒适的出行体验，还能有效减少能耗，可谓一举三得。

现在是汉DM系列焕新最佳时机？

这要从近几个月比亚迪汉系列的销量说起，通过乘联会的统计数据表明，这款被比亚迪定义为“旗舰级”产品的新能源轿车，月销量的同比增幅正在逐渐放缓，4月份同比增幅为9.8%，3月份为12.1%，虽然今年2月份也达到过32.1%的增长水平，但1月份还下跌了8.3%，这说明汉系列在市场中的竞争力和吸引力正在下降。

当然造成这样局面的，肯定有外部环境因素，也有自身内部因素。其中外部因素就是我国的新能源汽车市场越来越“卷”了，不少新品牌都在走“降维打击”的路线，更高的产品素质搭配较低的定价，导致汉系列所在的20万至30万区间细分市场过于拥挤。而很多传统大厂以及合资公司的智能电动化转型也进入到提速阶段，不少优质产品走向市场，也带给汉系列不小的压力。

而自身内部因素其实很简单，就是汉系列目前正处于更新换代的时间节点上。这就像竞技体育里的“体能瓶颈期”一样，运动员或者是赛车总会有疲劳的时候，领先者总会被缩小差距或是被反超，如何“挺”过这个艰难的阶段，进而再度发力赢回领先位置，是优秀运动员和优秀团队的价值所在。

所以我认为比亚迪选择在这个时间点，对汉DM系列进行全面的优化升级，无论是有意为之还是原本计划，都体现了他们对于市场能有比较准确的把握和洞察，如果是有意为之则更能体现比亚迪在随机应变，顺势而为方面的果断和坚决。

邦点评

虽然这次我们只是静态体验了汉DM-i冠军版和DM-p战神版，但从它们身上我们看到了比亚迪更为高效和颇具针对性的产品换代策略与手法，即保留和传承绝对亮点和优势，并在此基础上增加符合消费者真切需求的功能、配置，或是设计细节。

这对于消费者而言是幸福的，车企并非为了追求“年货”而进行简单粗暴的换代改款，新车型越来越懂大家的需求，我们需要这样的产品，也需要这样的品牌。

据比亚迪透露，汉DM-i冠军版和DM-p战神版很快就会走向市场，最快将在5月份正式上市，我们也期待能够尽快对它们进行动态体验，看看焕新之后的汉DM系列，能够帮助汉家族冲上怎样的高度。

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