阿斯顿·马丁 Vantage Roadster 2023 评测：敞篷跑车的魅力和挑战

阿斯顿马丁的Vantage Roadster与Coupe一样有益，但具有额外的戏剧性和刺激性。

建立在已经非常出色的轿跑车属性之上

尴尬的模式选择过程;机舱需要更新

(资料图片)

即使在贝德福德郡的砾石停车场安静地打瞌睡时，阿斯顿·马丁 Vantage Roadster 也能立即将您带到一个更明亮的地方。天气温和，阳光明媚，但在考虑敞篷阿斯顿的浪漫概念时，您可能并不完全想到。

最初的 Vantage Roadster 新闻发布会计划在这样一个地方举行，特别是棕榈泉，但那是在 Covid 到来之前。不过，我当然可以想象那里的情况，很难想到还有什么更适合在加利福尼亚的那个地区巡游，沐浴在无尽的阳光下，眺望大国的约书亚树国家公园。

然而，即使在不那么迷人的地方，Roadster看起来也不错，在金属中真的很好吃，而且不想说显而易见的事情，在这个市场利基市场有一辆汽车，这是至关重要的。是的，我知道这都是主观的，但不知何故，整齐集成的织物屋顶确实简化并增强了 Vantage 的设计，使我眼前一亮，整理了它并突出了优点。这几乎就像它天生就是一辆敞篷跑车，并在以后设计了车顶，尽管正如阿斯顿的总工程师马特贝克尔告诉我们的那样，开放式和封闭式汽车都是同时开发的。这也解释了为什么Roadster仅比同等规格的Vantage轿跑车重60公斤，以及为什么贝克尔声称它具有出色的刚性水平;它从一开始就被设计成一个。

Vantage

最低售价：175.80万起

进入当下的精神，在我们开始之前，我放下了屋顶。它只需要不到七秒钟，据阿斯顿马丁称，这是市场上最快的全自动折叠车顶。我说，这很好，因为它是一个非常光滑的操作，只需按一下按钮——尽管显然仍然比破旧的 Mk1 MX-5 的手动车顶慢得多，后者闻起来有潮湿的地毯味，有一个不透明的后窗。

Vantage Roadster的大部分内容都如您所期望。有出色的AMG采购双涡轮增压4升V8发动机，可产生健康的503bhp和505lb ft的扭矩，连接到八速自动变速器。它使Roadster的0-62英里/小时时间为3.8秒，最高时速为190英里/小时 - 轿跑车仅低十分之二和5英里/小时。在这种情况下完全值得尊敬，我相信你会同意的。该公司还以持续改进的名义修改了底盘设置，不仅弥补了重量的轻微增加，而且补偿了电动车顶安装后重量分布的微小变化。修改了弹簧和阻尼率，后防侧倾杆略厚。

Roadster的第一印象是永不离开的。它感觉很大，气势磅礴，易于驾驶，并且在感觉良好的规模上很高。V8 在怠速时引导拖船的共鸣，特别是如果您将动力总成从 Sport 切换到 Sport+ 或 Track，并在移动中发出所有正确的隆隆声，音符变成比纯粹的 AMG 安装更甜美的嚎叫。噼啪声和爆裂声只是油门的提升，如果那是你的事情。与轿跑车一样，Vantage 校准意味着发动机具有明确的功率曲线，可以爬升，而不是在低转速下用即时和压倒性的扭矩淹没您，这使得使用它必须提供的东西更加愉快。

也许这也一样，因为这是一款总是感觉后轮胎牵引性能的断裂只是脚趾弯曲的汽车，正如我们从以前的经验中知道的那样，在恶劣的条件下，您必须努力工作（并且非常敏感）不要经常触发牵引力控制系统，或者 - 禁用它 - 在车轮上度过非常忙碌的时间对抗转向过度。可以说，这种行为是Vantage魅力的一部分，因为它是一款与敞篷保时捷911截然不同的体验的汽车，无论是敞篷车还是Targa，都具有更直接的特色。

部分原因在于汽车的物理尺寸和重量。阿斯顿马丁引用了1628公斤的干重，但随后补充说，这是“轻量级选项”中最轻的数字。鉴于您可以期望添加大约 100 公斤的液体以达到 DIN 数字（我们通常在 evo 中引用的类型），很明显，标准敞篷跑车在端口一侧会有点太多，无法归类为传统意义上的跑车;我们很想把一个放在我们的秤上，看看它到底是什么。它也很宽——显然和轿跑车一样——在考虑后视镜之前有近 2 米。因此，虽然它的快速转向和敏锐的底盘动力学判断使它感觉警觉和敏捷，但你越往前推，你就越能意识到移动中的巨大质量。

从心理上讲，汽车的宽度，加上四肢倾斜到看不见的地方，确实会影响您在 B 道路上驾驶 Roadster 时的承诺、高颠簸和有限的视野，这使得在速度上判断狭窄的差距更具挑战性。它还可以使500bhp以上感觉不像数字所暗示的那样夸张，只是在召唤油门的最初几毫秒内，尽管一旦它进入步伐和全缸径加速就可以让后轴稍微左右摇曳，因为它应对将V8的扭矩传递到路面。

Vantage

最低售价：175.80万起

传统的自动变速箱，无论校准得多么好，也不是跑车梦想的东西（七速手动“盒子”在 Roadster 中不可用），虽然如果你想要驾驶员互动，拨片就在那里，我发现我对它们的承诺通过换档测试，这些换档方式不像双离合器“盒子那样积极， 并且不断需要决定八个齿轮中的哪一个在任何给定时刻是正确的。很容易调出一点，让Roadster自己解决。它可以做得很好，但就我个人而言，我宁愿做出这些决定。

正如声称的那样，外壳的完整性是毫无疑问的，通过车轮或驾驶员的背面几乎没有弯曲感，以背叛结构以任何方式受到损害，并且没有真正的后视镜摇晃可言。机舱里有一些快速的抖动，但没有什么太明显的，今天的空气足够温暖，让它完全愉快。青翠的环境也让人联想到与汽车外部不匹配的内饰，以实现清晰的设计。此后，阿斯顿已经证明它可以做得更好，例如DBX，所以这里的更新不会出错，而且在这个价位上越早越好。底盘和动力总成模式的方向盘安装按钮也继续令人沮丧，因为轻触有时无法注册，并且模式也必须循环通过才能再次回到起点。如果您在Sport+中并且只想回到Sport，这很烦人。

Vantage Roadster真正得分的地方是沿着乡间小路咆哮，精确地转弯，提供周围乡村的不间断视野，而全世界都在观看，可以看到和听到一辆全速飞行的美丽汽车。如果我们权衡我们的判断来强调这些观点，那么我认为 Vantage Roadster 做得非常好，因为它在其他较弱的领域也做得绰绰有余;事实上，出于这些原因，我认为我更喜欢它而不是高规格的 992 Cabriolet。因此，它建立在轿跑车的内在能力和魅力之上，成为现代阿斯顿马丁迄今为止最好的评判产品之一，无论你在世界的哪一边行驶。

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