2023-05-08 16:11:53 来源:车讯网
一直以来特斯拉的价格很难把握,从去年10月开始,特斯拉官网便开启了2022年的首次大降价,将Model 3和Model Y两款车型的售价分别降低了为1.4万至3.7万。而在今年年初,特斯拉也曾进行过一次降价。此外,特斯拉还推出了多项优惠政策,例如保险补贴和地方补贴等。频繁的降价行为甚至引发了车主的维权行为,认为特斯拉这些行为都在“割韭菜”,不过不按常理出牌的特斯拉在最近一周却连续涨了两次价。一周内涨价两次,同时还推出“订阅式服务”?国产车要如何应对?
5月5日,特斯拉中国官网显示,全新Model S和全新Model X全系车型上调售价1.90万元。目前,Model S起售价为80.89万元,Model X起售价为89.89万元。同时在5月2日时,特斯拉对Model 3和Model Y进行了2000元的涨价,根据特斯拉自己的说法,首先旗下车型的定价策略是成本定价,另外则是会根据需求进行定价,接下来我们就来分析一下此次连续涨价的原因。
(相关资料图)
碳酸锂价格有所反弹
作为纯电车型成本的大头部分,电池成本的变化对特斯拉的成本影响较大,而碳酸锂作为电池的主要原料,其价格变动也对电池成本影响较大。5月5日,上海钢联发布数据称,电池级碳酸锂价格上涨了1000元/吨,现均价为19.5万元/吨,而工业级碳酸锂则上涨了2000元/吨,现均价为16.7万元/吨。5月4日,电池级碳酸锂每吨上涨1万元,工业级碳酸锂每吨上涨6000元。
从过去半年的表现来看,碳酸锂价格一直呈现下跌状态,从去年年底的每吨近60万元跌至20万元以下,跌幅达66%。4月12日,碳酸锂价格跌破20万元/吨,创下近一年的新低。如今碳酸锂价格逐渐止跌回升,同时随着电池厂商清库存阶段的结束,后期将进入补库阶段,碳酸锂价格依然会有支撑,从这点来看,特斯拉的涨价是基于电池成本上升的原因。
基于自身经营状况进行涨价
前不久,特斯拉发布了2023年第一季度财报,数据显示今年一季度特斯拉总收入约233.3亿美元,同比增长24.38%,净利润约25.13亿美元,同比下滑超24%,低于26亿美元的预期,毛利率跌至19.3%,去年四季度为23.8%。
如果从经营角度来看,特斯拉一直以来对于毛利率的掌控在所有车企中属于一流水平,不过由于去年连续的大幅降价,特斯拉在一季度财报中的毛利率逐步跌破了20%,这也引发了特斯拉的股价持续弱势下跌,让市场投资者产生了质疑,后期特斯拉是否还能对毛利率进行有效管理。此次特斯拉进行的一系列涨价,正是基于自身经营状况而进行。
需求回暖下的涨价行为
除了上述原因之外,依据需求变化进行定价也是特斯拉的主要策略,而在今年一季度降价潮席卷全球后,特斯拉的销量也出现了快速回暖。4月份特斯拉发布了最新销量数据,今年第一季度,特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆,同比增长44.3%,累计交付新车约42.29万辆,同比增长36%,打破了特斯拉单季度的交付纪录。大幅降价让特斯拉在今年一季度销量获得了明显增长。
特斯拉方面预计,公司2023年新车交付量预计将达180万辆,较2022年增加37%。不过马斯克也直言,如果没有外部因素干扰,特斯拉2023年交付量可达到200万辆,可见特斯拉此次上调价格的方式不仅打破了消费者对其降价的预期,更显示出其对接下来销量预期的看好。
根据公开数据显示,特斯拉目前的订单转化率为60%左右,消费者此前“买涨不买跌”的心态通常会选择观望,只下了订单却不急于提车。此前,特斯拉一直在不断降价以促进销量增长,这也加深了一些潜在客户持币观望的心态。然而,这次涨价打破了特斯拉会进一步降价的与其,可能会刺激更多人下订单。
FSD订阅模式即将登场
除了车辆自身的价格调整之外,近期特斯拉FSD订阅模式也即将登场,作为特斯拉的核心业务之一,此前FSD由于一次性缴纳费用过高,导致销售难度和阻力极大,虽然特斯拉的自动驾驶辅助配置同级领先,但过高的价格并不能让消费者心甘情愿的接受。
不过随着当前特斯拉车辆保有量的持续提升,FSD的订阅模式也有了快速推进的基础,订阅模式类似于包月服务,可灵活选择购买一个月或一个季度的FSD服务,无需全年购买,从而快速降低特斯拉FSD的购买成本。对于销售方面而言,全球有400万特斯拉用户,若有20%的用户选择FSD的订阅模式,特斯拉的盈利能力将大幅提升,同时卖车不赚钱,卖软件赚钱的盈利模式也逐步成型。
总结:
从以上几点来看,特斯拉此次涨价主要基于的是成本和需求两个部分,同时也为了改善自身的毛利水平,另一点需要关注的便是FSD订阅模式的推进,如果后期订阅量超预期,特斯拉很可能快速转入“低价售车+软件赚钱”的盈利模式中,届时特斯拉的整体价格还有下探空间,不知道你怎么看呢?
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