阵容完备——全新路虎·卫士130｜CAR REVIEWS 当前动态

全新路虎·卫士130的到来，无疑令卫士家族的阵容更加完备。我是幸运的，算上之前的卫士90和110，加上此刻驾驶的路虎·卫士130，我已经完成了对卫士家族中全部在售车型的体验。

对于路虎·卫士而言，不同的尺寸代表着不同的生活方式。首先是卫士90，它意味着纯粹的越野体验，而卫士110则更像一位全能“六边形”战士，如今的卫士130，带给人们的是分享与更多可能性。

驾驶着卫士130，让我回忆起几年前我的英国之旅。我驱车从伦敦出发前往曼彻斯特，而英国湖区国家公园是中途一定要停留的一站。次日清晨，我漫步在温德米尔湖畔，远处是壮丽的山峰，穿过人烟稀少的小镇，沿着车辙印进入了一片森林。也许是职业病的缘故，我笃定这是被AT或者MT胎碾压过的车辙印。不远处，有几户人家，整齐的围栏搭配着复古的乡村建筑令这里仿佛成为世外桃源。其中一户人家的一台军绿色路虎·卫士引起了我的注意，它的尾门并没有完全关好，一摞整齐的劈柴露了出来，旁边是一把斧子。再近一些，通过车身的长度，我确定它是一台老款的路虎·卫士127（卫士130的前辈）。在这样的一个环境下遇到它，可谓是将英式精致实用主义体现的淋漓尽致。我曾不止一次表示过我对路虎·卫士的偏爱，无论旧与新。在我看来，它仿佛是一台望远镜，即便身处钢铁森林，通过它也能看到远方的山海。卫士130的出现，会给予一次远行更多的可能性。

更多的可能性主要来自卫士130的车长与轴距，它的车长为5358毫米，轴距为3022毫米；卫士110的车长为5018毫米，轴距同为3022毫米；卫士90的车长为4583毫米，轴距为2587毫米。更长的车身可以令卫士130配备2+3+3的座椅布局，同时在第三排座椅放倒后可以获得1232升的后备厢空间。更多的乘坐空间，无疑可以带上更多的家人朋友一同出行，而更大的后备厢空间可以允许驾驶者带上更多的装备。略显遗憾的是，我们此行试驾的车型并没有进行外饰装备的选配。从视觉上看，加长的车身会令侧面显得有些“空旷”。因此，在越野场地的位置，厂家为我们准备了一台选满了外饰配件的车型作为展示。很显然，当你的车上出现了侧边厢、侧边梯、车顶架、涉水喉等等外饰选配件之后，整台车的造型会立刻饱满起来。因此我个人非常建议选择卫士130的车主选择外饰装备件，它不仅造型更适宜，再加上一些比如备胎、工兵铲、防沙板之类的辅助工具，那么无论是单人单车进行越野穿越，还是一家人满载出行，都不是难题。

坐进新车车内，内饰与卫士90和卫士110保持一致，而作为卫士130，我们肯定将重点放在后两排。首先，第二排乘坐舒适性依旧出色，略显遗憾的是之前我一直很喜欢的顶部侧面的阿尔卑斯窗被取消，这可能是因为车身的加长，但不能牺牲车顶的刚性而做出的决定。移步至第三排，得益于5358毫米的车长，因此第三排乘坐空间可以满足日常需求，而座椅的舒适性也为同级别中上乘的水平。值得一提的是，为了照顾第三排乘客同样可以亲近自然，所以新车为第三排乘客准备了面积非常大的侧窗以及顶部的天窗。

回到驾驶层面，我相信很多人会带有疑问，加长的车身是否会影响车辆在越野穿越时的表现。所以，我们选择了一条颇具难度、风景壮美的线路——赤壁丹霞。它地处燕山山脉，嵯峨的断面从南向北延展20公里，斗折曲行，蜿蜒如龙，有“幽燕第一峰”的美誉。一块通体高600多米的摩天巨石坐落其中，其三面绝壁、峭如刀削、巍峨壮观，犹如一座巨大雄壮的绿色屏风巍然矗立，被称为“世界第三、亚洲第一的单体岩石”。因此，这样的一条线路会勾起每一位越野爱好者的攀登欲望。

进入越野路段前的一段山路让我充分体验到了路虎·卫士130的公路表现。动力方面，它搭载着英杰力3.0T双增压发动机，峰值功率达400马力、峰值扭矩达550牛·米，匹配具有优化启停、能量回收、加速助力、断油滑行等行车功能的48伏轻度混合动力技术，使车辆起步更平顺、行驶更省油。直线加速阶段，即便身材变得长，但并不影响它的提速能力。操控部分，即使行驶在蜿蜒曲折的公路盘旋在山腰之间，车头的反应速度也在驾驶者的可控范围之内。车尾的动态表现一直是我此前比较担心的，而它的后多连杆独立悬架确实做到了可以灵活处理来自多个方向的冲击和动态变化，再加上全系标配的电子空气悬架，底盘高度选择范围从低于标准值的50毫米登车高度，到高达75毫米的加大离地间隙，能单独快速响应盘山路路面变化，还可根据不同车速和路况自动调节高度。因此，尽管它无法做到像卫士90那样灵活，但车尾的跟随性表现与卫士110极其接近，实属难得。

离开了蜿蜒的盘山公路，非铺装路面就在前方不远处。说实话，我个人并不担心一台路虎的越野能力，何况是一台卫士。从硬件实力看，卫士130拥有290毫米车身最大离地间隙，车身的接近角为37.5°、离去角为28.5°、纵向通过角为27.8°。不仅如此，出色的全时四驱系统结合双速分动箱，以及主动式后桥差速锁及扭矩矢量分配系统，提供了四轮间优异的动力分配效果，亦使得全新路虎·卫士130在陡坡、颠簸路等行驶路段，都能提供出色的适应能力与行驶体验。上山窄路沟壑纵横，路况结构复杂且多变。普通的炮弹坑与交叉轴并不会给车辆造成很大的困难，但常年被风化或者被雨水冲刷之后的路面会让初学者产生忌惮。此时，第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统会第一时间帮助到驾驶者。新的系统增加了对驾驶条件的监控和自动选择驾驶模式功能，可根据监测到的路况设置底盘和动力总成，让越野驾控变得更加轻松简单。另外，当你明确此刻的道路情况时，不妨使用ATPC全地形进程控制系统，它可以使驾驶者能够在碎石路、坑洼等道路环境下设置并保持稳定的速度行驶，对油门的控制、扭矩以及制动力的输出和分配也更加细致精准。路遇狭窄的路段时，一定要开启带全地形“透视”技术的3D全方位车身影像系统，驾驶者可以通过它清晰地看到车辆前方以及两侧轮子的情况，避免剐蹭和碾压到尖锐物体而导致车体及轮胎的受损。

随着时间的推移，我们顺利登顶，这是每一位越野爱好者最幸福的时刻。一路波折，但选择一台路虎·卫士会让险途变得平坦。而且，选择一台路虎·卫士130，你可以带上更多人感受一路的美好，这也许就是它的重要意义之一吧。

文/康家玮 图/路虎、康家玮