比C6还便宜的B级车，开起来咋样

全新MG7想必大家已经不陌生了，e-LSD限滑差速器的加入以及261马力的2.0T发动机，都让这台B级车拥有了令人难以置信的运动能力，并且16.98万元的售价也可以说是诚意满满。然而，并不是所有人都对于操控和动力有那么高的要求，很多消费者可能只是看中了MG7优雅动感的外形。所以对于这部分用户来说，11.98-13.78万的1.5T版本无疑是更好的选择。那么1.5T版本的MG7，会像2.0T车型一样惊艳吗？

(相关资料图)

相较于MG7 2.0T版本绝对称得上动力过剩的261马力来说，1.5T版本188匹的动力实际上是更符合目前一台传统B级车动力水平的。另外，与发动机匹配的变速箱也从9AT变成了时下更主流的7速湿式双离合。理论上来说，1.5T版的动力感受会与2.0T有很大不同，可实际上却并非如此。

在日常驾驶最容易出现的中低速区间，1.5T的MG7并没有因为动力降低出现动力不足的情况，整体加速依旧非常轻快。实际上，MG7的188马力依旧是国内燃油B级车的主流水平，像是大众迈腾的EA888 Gen3b（186马力）、以及本田雅阁的1.5T（194马力）甚至是宝马325Li（184马力），基本都是180-200马力这个区间。

这样的轻快的表现可以说非常适合在城市中进行代步了，无论是红绿灯路况的跟车驾驶还是日常超车，1.5T的MG7都能够轻松胜任。但如果你仔细观察就会发现，MG7驾驶感受轻快的真正原因其实是变速箱。要知道，相比起使用液力变矩器、具备一定程度扭矩放大功能的9AT变速箱来说，结构与手动挡类似的双离合变速箱并不能通过液力变矩器放大扭矩，只能依靠齿比放大。所以为了让MG7的1.5T版本拥有与2.0T车型差不多的中低速区间加速能力，工程师只能给车辆的7速双离合变速箱设定更大的齿比来换取更大的扭矩。

可齿比越大，同一个挡位能提供的速度区间就越小，所以在1.5T的MG7上，即使车辆刚刚动起来没多久，发动机的转速也会迅速攀升到2000转左右，并立刻升入2挡来保证车辆可以顺畅地提速。在相对畅通的路况下，这样的动力调校并不会带来什么异样感，毕竟1、2挡，甚至3挡基本都是转瞬即逝，很容易就会进入到齿比更小的巡航挡位。可在走走停停的拥堵路况时，发动机就不得不在1、2、3挡之间频繁切换。虽然MG7的7速双离合变速箱绝对称得上平顺，但多次换挡带来的频繁动力中断依旧会对驾驶连续性带来一定程度的影响。

当然啦，毕竟这台1.5T发动机的马力比2.0T小了足足73匹，所以当车速来到120km/h以上的速度区间时，1.5T MG7的再加速能力就明显不如2.0T版本了。不过大家也完全不必担心不够用，毕竟按照中国消费者的驾驶习惯，能把车开到120km/h的时速已经是少数了。

虽然动力与2.0T车型有一定差距，不过在其他驾驶维度，我们这台售价13.78万元的1.5T顶配MG7就与2.0T版本没有那么大差别了。首先，不同于低配和中配1.5T车型使用的是四出排气的装饰罩，这台顶配的1.5T MG7的后四出排气是真的可以通过打开阀门发出声浪的！

大家可能认为MG7 1.5T的声浪听起来也就那么回事，并没有达到很惊艳的效果。其实这是由于车辆静止时的转速保护以及涡轮不能起压所导致的，当你把车辆开起来以后，它的声浪才会被全部释放！我承认，这么做确实有点不道德，但是行走在珠海著名的情侣路上，我还是忍不住按下了方向盘上的Super Sport按键，并且用左手快速按下了数次降挡拨片。伴随着发动机转速的拉高，以及排气阀门的开启，这台MG7的车尾瞬间爆发出了堪比改装车的炸裂声浪。踩下油门，随着转速不断攀升，分贝更是不断加大。虽然我企图克制自己不把目光看向路边的人群，但我还是失败了。透过前排无框的双层隔音玻璃，我看到路边行人停下脚步，并驻足观看，他们的眼神中先是透露着惊吓，随后便是惊讶……

不得不承认，排气声浪对于驾驶氛围的提升真的立竿见影，相比起刚才略显无聊的驾驶来说，在开启了Super Sport后，我仿佛瞬间年轻了10岁，带有脂肪的血液也变得沸腾起来，驾驶方式也变得更加激进，借此感受1.5T MG7在激烈驾驶时的味道。不过，与前面切换Super Sport模式时的快速降挡响应不同，MG7 1.5T的升挡响应速度有些慢，并不能在按下拨片的瞬间就立刻切换挡位。这种设定在我多年的试车中还是头一次见，基本都是要慢一起慢，要快一起快。至于原因，我猜测可能在Super Sport模式下，变速箱的挡位同步器默认都是在低一个挡位的齿轮上预位，所以降挡速度会更快一些。

如果以一台运动车的标准去看待MG7的转向手感，它称不上出色，较模糊的路感无法带来很好的车辆沟通性。可当你转动方向盘，看着眼前景物的瞬间变化，就会发现它的转向响应真的好快！对于汽车来说，对转向响应影响最大的就是抗扭刚性和胎壁刚度。恰好，MG7的车身抗扭刚度直接来到了在掀背汽油车中非常夸张的31000Nm/°，而轮胎使用的则是胎壁更硬、为电动车开发的米其林e-Primacy。在这二者的合力作用下，1.5T MG7的转向颇有点阿尔法·罗密欧Giulia的感觉，虽然没有路感但却非常犀利！

而在隔音静谧性方面，MG7的用料还是非常厚道的。为了避免无框车门带来更多的噪音，它在两个前门都使用了双层夹胶玻璃。不过，毕竟它是一台使用无框车门的掀背轿跑车，在实际噪音方面的表现与使用单层玻璃的有框车门B级车基本相仿，谈不上吵，但也不算特别安静。

动态试驾的最后，再让我们看看相比起2.0T车型来说，1.5T MG7最大的杀手锏--油耗。按照官方数据，1.5T版的WLTC油耗为6.25L/100km，比2.0T版低了0.69L/100km。或许是为了证明这辆车的效率，官方还举办了节油赛。在26°C的气温下，乘坐4人，不开空调，70%城市红绿灯道路，30%快速路，行驶36.1km后，使用两次跳枪法进行加油，最终加注了1.52L燃油，换算可得出它的油耗为4.21L/100km。凭借着这样的超低油耗，我也取得了此次“黄金右脚”的第一名。当然了，这种节油赛跟大家日常的使用环境并不完全相同，但也从侧面证明1.5T的MG7确实在油耗方面有一定优势。

想必大家对MG7的外观已经不陌生了，还没到B柱就开始下滑的车顶线条让它拥有十几元级别难得的优雅造型。我们这台售价13.78万元的1.5T顶配车型并没有与2.0T车型有啥区别，依旧拥有19英寸的245/40 R19和花费8000元选装的三段式尾翼。不过需要注意的是，只有1.5T顶配版车型是这样的，中低配使用的是18英寸轮圈，且不能额外花费8000元选装三段式尾翼。

而要说MG7最优美的地方，绝对在侧后方45°左右上视。侧面上扬的腰线，与溜背式的车顶弧线，最终汇集到尾翼。此时再配上圆润又不失凶狠的车尾，让整台车拥有了非常浓厚的运动风格！

坐进车内，MG7的内饰丝毫不像是一辆纯粹的汽油车，液晶仪表与中控屏组成的33英寸大连屏几乎就是它内饰中控的所有元素，简单得不能再简单。下方的中央通道区域也采用的同样设计，只有启动按钮、飞机式的电子挡把以及电子手刹和Autohold按键，除此以外再无其它元素。所以总体来看，无论是中控台还是中央通道，MG7都贯彻着大道至简的设计理念，最终呈现出一种仿佛新能源车型的驾驶氛围。

空间方面，以我174cm、87kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部空间为1拳4指，表现非常出色。此时来到后排，腿部空间1拳4指，可以说是非常出色了。而MG7的后排的头部空间，虽因为造型的关系只有3指的余量，但得益于超大面积的全景天窗，并没有出现很压抑的感觉。

在如今各家都在“掀桌子”的大环境下，15万买一辆燃油B级轿车已经不是什么新鲜事了。但花15万买一辆开起来具有运动感，并且采用无框掀背设计的B级轿跑车，MG7可是独一份。如果你只是追求MG7的优雅外观，那个11.98万起售的最低配版本已经够用。而对我这种追求驾驶的人来说，可能14.58万的2.0T最低配车型，要比这辆同样14.58万的1.5T顶配版更有吸引力......

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