2023-05-03 11:14:13 来源：有驾
大家注意到一个奇怪的现象吗？最近的上海车展，比亚迪展台前异常火爆，但韩系车展台前参观者却挺少，显得很冷清。
当年，韩系车在国内也曾风光过，2016年，现代卖出了113万辆，起亚也有65万辆。
但到了2022年，现代在国内全年销量只有25万辆，起亚也降到了8.9万辆。
(资料图片仅供参考)
为何韩系车在国内溃不成军呢？
首先、韩系车对国内市场有区别对待的嫌疑。
就说变速箱，在北美市场，韩系车用的基本是AT变速箱，但在国内，上的却是干式双离合，不说AT，连湿式双离合都少见。
众所周知，干式双离合天生有缺陷，平顺性和稳定性都稍逊，导致用户体验较差，但韩系车就是“一根筋”。
这是其一。
第二、大家都知道，这些年韩国和我们的关系有些不顺畅。
就说芯片，它和汽车一样，是韩国的支柱产业。但韩国却加入了美国领导的“芯片四方联盟”（Chip4），意图遏制中国芯片业的发展。
别人打压我们，我们只能奋起直追！
光刻机是芯片制造的关键，2022年11月，华为公布了一项光刻机专利，该专利提供了一组反射镜，对紫外线进行了优化，解决了干涉图样不均匀的问题。
华为此举令人振奋！
而韩国也尝到苦果——芯片大量积压。据统计，今年1月，韩国芯片库存率达265.7%，创26年来之最。
第三、韩系车不好卖，最重要的原因在于国产车的日益强大！
群众的眼睛是雪亮的：自己的车好，为什么要买别人家的？
这次的上海车展，比亚迪仰望U8便大出风头——百万级的豪车，豪华智能，连保时捷、兰博基尼、宾利等一众高管都排着队，组团来观摩研究。
而2007年，同样是上海车展，保时捷CEO一行人前往众泰SR9展台，他们想一探保时Macan的捷孪生兄弟究竟如何。
但他们一看就笑了，这样的笑无疑有揶揄的成分。
但事情仅过去6年，比亚迪的仰望就让对手由揶揄变成了真正的“仰望”。
仰望有值得骄傲的理由：座舱豪华直逼劳斯莱斯，在易四方和云辇等黑科技的加持下，百公里加速仅3.6秒，比奔驰大G还快；坦克掉头、浮渡河流、翻越陡坡，轻松自如。
一句话：仰望U8撑得起它的百万身价：
比亚迪老总王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史！“
更值得一提的是，上海车展过去2天后，U8预订单就突破2万辆，比亚迪200亿赚到了手！
新能源赛道，不仅造就了宁德时代、比亚迪这样的科技“大腕”，也造就了“蔚小理”、哪吒、合创等“造车新势力”，它们的实力同样不俗。
一辆车是车企实力最好的体现，我们不妨看看这款合创A06。
大家知道，续航和电池自燃风险是纯电车的痛点，这方面，合创A06就做到位了：标配的陶瓷耐热电池，陶瓷隔热上盖可承受 1200℃的高温，达到了航空级；
而正面保护环、后端保护环、框架刚性环、吸能缓冲环4 道保护，加上合创自研的BMS电池管理系统，将电池自燃风险降到最低。
续航方面，合创A06最高续航可达630km，零百公里加速最快只需3.7秒。
电车智能，合创A06也不落下：机车系统3秒开机，视线唤醒、唇动识别、手势控制等功能让你感受到“感知”进化的科技魅力。
此外，合创A06达到了L2级的自动辅助驾驶，包含了自适应巡航、自动泊车、盲点监测等功能，高级又实用。
可以说，新能源赛道，让我们看到了自主品牌的崛起，而比亚迪等车企的成功无不说明了一个道理：打破对手垄断，赢得对手尊敬，实力才是硬道理。
你认为呢？
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