焦点资讯：哪吒GT，值得被载入跑车史册

百余年前，亨利·福特开启了一场汽车工业革命。这位鼎鼎大名的企业家、福特汽车公司的建立者，通过将流水线作业应用于汽车生产，让汽车的身份从奢侈品转变为大众产品；

百余年后的今天，哪吒汽车同样拉开了一场革命的序幕——“以科技平权，终结跑车特权，开启跑车新纪元”。

上海车展上，哪吒GT正式上市。这款起售价17.88万元、顶配车型22.68万元的产品，拥有一个极其低姿态的价格，名称却自带“GT”这一高不可攀的后缀。

【资料图】

低姿态，是因为对于如今的新能源汽车行业来说，20万级别，在不少人眼中甚至连中高端的门槛都还没摸到；高不可攀，是因为细数市场中说得上话、叫得上名的GT产品，无一不是百万级别、豪牌产物。

显然，哪吒GT是矛盾的。这种矛盾来源于往前数，没有哪一个中国品牌敢向市场投入一款糅合了家用车价格和性能跑车标签的产品。哪吒汽车，很大胆。

但这种矛盾并不带丝毫贬义，因为哪吒GT正如品牌所述，以风风火火胆大包天的姿态和足够说服市场的实力，终结了“跑车属于少数人”、“跑车属于豪华品牌”的固有认知，让GT的身份转变为了“可以属于每个人”。

让特权产品飞入寻常百姓家，亨利·福特和哪吒汽车殊途同归。

前些时日，笔者去到厦门试驾了哪吒GT。整个过程可以总结为：乘兴而来、满载而归。

够味儿，够颠覆

在试驾哪吒GT之前，笔者对这款产品秉持着质疑与好奇。

20万级别，真的能成为一款优秀的GT产品么？

不同于传统意义上的家用车，GT产品必须由内而外、无一缺漏地展现出独特的个“车”魅力。

对于前者来说，拿的出手不掉价的外观、经济实用的动力，外加大空间和可靠的质量，满足这三点，即便称不上佼佼者，也能成为足以立足的存在。而对于GT产品来说，外观、动态表现、硬核性能数据、驾驶和乘坐的舒适度，以及新环境下添加的智能化水准，方方面面，都必须拥有远高于普通车型的实力。

哪吒GT能否满足GT产品苛刻的标准，并且在此基础上建立差异化优势，旁观者不禁为其捏一把汗。

出于个人原因，在真正与哪吒GT近距离接触之前，笔者并未深入了解哪吒GT的更多相关信息。初见之时，便是驾驶之时。

出乎意料的是，打开车门坐上驾驶位后，座椅的包裹度和随之而来的沉浸感，远超笔者的预期。此前哪吒品牌产品的一个共性不足是座椅调节的位置设计得不够实用，这一点在哪吒GT身上被克服掉了。细节的改变，见微知著。

细节控风范，还体现在哪吒GT通透的视野。

妥协于产品设计，许多传统跑车的驾驶视野远称不上优秀，拉风有余、实用不足。但哪吒GT无论前方驾驶视野，还是后视镜和盲区检测功能加持下的后方视野，驾驶者能够在任何时间内的任何角度下清晰观察车辆周围的情况。包括方向盘前方仪表盘的设计，也不存在任何视觉观看上的不便，要知道，许多车型都存在方向盘遮挡仪表盘的问题。

通透的视野，一方面保证了驾驶体验，另一方面也是对驾驶安全的助力。

踩下油门如愿以偿在山路上“狂飙”之后，哪吒GT带给笔者的感受一是舒适，二是尽兴。

电车独有的静谧性优势被哪吒GT发挥到极致，风一样的汽车却没有风噪；偏韧性的悬挂驾驶起来有力却不失稳健，加上舒适的运动座椅，不存在左摇右摆反复横跳。给人的直观感受是：是人在驾驶车，而不是车在摆布人。

至于尽兴，则来源于随叫随到的电门响应和瞬息迸发的推背感，起步加速在眨眼间便顺利完成。山路十八弯，弯弯稳定过，哪吒GT的过弯表现也不怵任何百万级专业跑车。在到达目的地之后，踩下刹车，哪吒GT几乎做到即踩即停。

直道够猛、弯道够稳、制动够快，怎么不算尽兴呢？

一言以蔽之：哪吒GT的动态表现，配得上“GT”后缀，可与百万级跑车一战。

整个试驾过程，哪吒GT给笔者带来的感受非常颠覆——不仅颠覆了对哪吒汽车的认知，也颠覆了对GT产品的认知。

哪吒汽车，一个从前以“为人民造车”为己任、生产大众化亲民产品的品牌，也可以造出性能极致的跑车；GT产品，一个和豪华品牌挂钩的品类，原来无需百万便可体验到。

唯一的遗憾是，在厦门这个非常适合开敞篷跑车的城市，未能体验哪吒GT的敞篷车型。

技术流，是摧毁壁垒的意大利炮

能给予体验者尽兴的驾驶体验，能将主观感受予以满足将主观偏见进行颠覆，哪吒GT凭借的是技术流本色带来的出色产品实力。

譬如，实地体验时优秀的直道和弯道表现，来自于外观细心设计后的0.21Cd低风阻、最大功率达到340kW的双电机、50：50的前后轴荷比、基于山海平台而来的450mm超低中心、前后扭矩无级分配系统、前轮内部的四活塞固定卡钳以及针对性的悬挂调校；

再譬如，通透的视野，来自于车内前排21°的视野高度，这是哪吒汽车在深入分析传统跑车平均13°视野高度带来的视野缺陷和消费者驾驶习惯的基础上，得出的一个更有利于视野开阔度的数字。

技术流的本质是用硬核的技术实力和不妥协不将就的态度，让涉及体验的产品的每一个层面都无限优化完善。

换言之，GT产品并不是只有豪华品牌才能造，平民跑车也不是造不出来，考验的是品牌够不够胆、够不够用心、够不够下苦功。

“跑车，可以属于每个人”不仅是哪吒GT的差异化优势，也是哪吒汽车在带来新一轮跑车革命时的宣言。

除了契合传统意义上的跑车标签，哪吒GT也没有忘记“为人民造车”这一品牌理念，在内饰配置的丰富程度、智能化体验等方面进行了加码。

车内全场景AI语音助手的响应速度仅有300ms，可见即可说、句句有回应；考虑到年轻用户群体的个性化需求，车内配备了K歌功能，8155芯片+双地平线征程3车规级芯片上车，智能座舱不在话下。

另外，车内配备的NETA PILOT 2.5高阶智能驾驶辅助能够提供17项高阶智能驾驶功能，包括但不限于FAPA融合自动泊车辅助、ICA高速领航辅助。

至此还不算完，哪吒GT紧抓用户的实际用车体验，提供了APP遥控窄位进出功能，用智能化，让停车成为一种享受。

在跑车之余，通过融合智能纯电车的特征，哪吒GT还能成为一位日常出行的伙伴。

更可贵的是，对于想要拥有更加个性化的产品的用户，哪吒GT还预留了充足的改装空间。

深入了解后，哪吒GT呈现出的面貌并不似传统跑车那般清高自傲，反而大有洗手作羹汤的意味。

种种对于消费者常规用车需求的考量与满足、无微不至的个性化关怀，正是哪吒GT对于“终结跑车特权”的另一种回应。跑车不但可以属于每个人，也可以属于每一种用车和出行场景。

写在最后

电气化的到来，让诸多老牌汽车巨头们引以为傲的优势不复存在。

动力、性能、静谧性带来的舒适度，传统跑车曾经领先了无数个身位的领域，正在被新能源汽车一点点瓦解。

作为GT品类的新玩家，哪吒GT的实力固然不俗，但笔者私以为，哪吒GT最重大的意义在于成为了人民轿跑的开端、跑车新纪元的开启者，也因此像亨利·福特开启汽车产业革命那般具备了划时代意义。

敢向、敢做、敢为人先的哪吒汽车，为行业提供了更加开阔的造车思路，为我们提供了更丰富的选择和更充分的选择权。

哪吒GT稀释了我们对发动机时代的怀念，浓缩了我们对电气化时代的憧憬。

（部分图片来自网络，侵删）

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