“瑶光”所指 奇瑞集团新势力鸣枪起跑

“黄浦之滨千帆尽，春意盎然万物生”，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃，用这样一句诗来形容刚刚“降生”的iCAR。在他看来，iCAR既是奇瑞集团的新势力，也是奇瑞走进智能化新时代的开端。

2023年对于奇瑞来说，是创变向上、突破向新、聚变向远的一年。回望去年创造的“四个历史首次”，在变革中实现快速增长的奇瑞，希望在“瑶光2025”战略的指引下，以超过行业平均增速的“加速度”，在今年实现更大的飞跃。

2023年上海车展前夕，奇瑞汽车在黄浦江畔举办了以“Hi iCAR”为主题的iCAR品牌之夜，并全球首发亮相了新品牌旗下两款新车iCAR GT与iCAR 03，以及i-MS多元魔方新能源架构平台、i-VA 生态。

【资料图】

尹同跃认为，作为奇瑞新能源战略转型的首个新能源品牌，iCAR应成为集团“传承和进化”的排头兵，打破现有的业态界限，开启场景智能电动汽车的新未来。

在阔别三年疫情后的首个大型国际车展上，iCAR就以独立展台的形式出现，也表明了奇瑞对于这个新品牌寄予厚望。

可是，面对当下竞争如此激烈的新能源市场，“迟来”的iCAR能否杀出重围？奇瑞的新能源转型能否就此驶入快车道？

新能源「向上」

2022年，奇瑞集团累计售出232,814辆新能源汽车，同比大幅增长112.9%。虽然增速超过了市场大盘，但是不可忽视的一个问题就是，其中绝大部分销量都是两款A00级电动车QQ冰淇淋和小蚂蚁贡献的。

而从去年的整个市场环境来看，根据乘联会提供的数据，A00级电动车19.3%的市场份额，不但较2021年的30.1%下降了10.8个百分点，其21.5%的同比增速也是各级别细分市场中最低的。

反观A0级和A级纯电动车的市场份额，分别从2021年的7.3%、29.5%增长至10.2%、35.0%，同比增幅分别达到174.8%、109.4%，均超过了新能源市场的整体增速。B级纯电动车市场的增速虽然只有61.5%，但市场份额高达23.7%。

显然，A00级纯电动车的红利期已过。对于奇瑞来说，发力高端新能源市场已是迫在眉睫。

过去几年，传统自主车企抢抓行业变革的窗口期，纷纷推出高端新能源品牌，例如长安旗下的阿维塔和深蓝，上汽旗下的智己和飞凡，吉利在今年2月推出了银河系列，比亚迪的仰望更是锚定百万级市场。

奇瑞集团推出独立新能源品牌的时间虽然晚于其他自主车企，但并不意味着iCAR没有机会。根据中汽协此前的预测，2023年我国新能源汽车总体销量将超过900万辆，同比增速将达到35%。

据奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语介绍，在产品布局方面，iCAR将聚焦A0-B级纯电+增程市场，未来旗下的产品将实现ARV、SD、SUV、MPV多品类覆盖。

尹同跃说，在奇瑞全面现代化的战略规划中，分阶段、分场景、分品牌进行了布局，混动、增程、纯电、氢能四条技术路线并举，每个品牌会按照自己的定位和节奏推出新能源产品。

未来，奇瑞集团将会从生产汽车产品的公司，转型为满足用户多元化场景需求，创造万物互联体验的移动出行数字化高科技生态公司。尹同跃强调，这是iCAR的使命，更是奇瑞的使命。

「初心」不变

表面上看，奇瑞推出iCAR是为了补齐自己的短板。但实际上，奇瑞早在2003年就注册了“iCAR”的商标。

此前有消息称，苹果公司曾向奇瑞提出买断该商标的所有权，并且出手非常阔绰，但是被奇瑞拒绝了。这说明在尹同跃的长期规划中，iCAR的重要性不可替代。

当然，若说他在20年前就洞察到了现如今的行业发展趋势，恐怕谁都不会相信。但至少有一件事可以确定，那就是奇瑞造车的初心始终没有变。

据尹同跃介绍，iCAR中的字母“i”，不仅仅继承了20年前代表用户的“我”的理念，如今更是被赋予了intelligence（智能）、imagine（想象）、interactive（交互）的新内涵。所以，iCAR既代表了奇瑞的初心，也指引了奇瑞的未来。

20多年前，尹同跃从日本、欧洲、美国考察回来之后，就坚定了一个信念，那就是一定要通过自主创新，造中国老百姓买得起的好车，年轻人喜爱的好车。并且，所有的产品、技术、服务都要以用户为中心，要为年轻用户创造价值。

尹同跃强调，所有的创新实践归根到底都是为用户服务，只有形成多样化的技术储备，才能根据用户的不同痛点，选择搭载最合适的技术，满足千人千面的用户需求，带来始终超预期、始终有惊喜的体验。

尹同跃调侃道，“i”就像金箍棒的形状，希望鲍思语能够成为孙悟空，带领iCAR的团队大闹天宫。

自去年年底开始，尹同跃多次到日本和欧洲市场考察，iCAR品牌之夜两天前刚从日本回来。他表示：“与20年前不同的是，当时的中国品牌汽车是追赶者，而今天已经是同台竞技的竞争者，甚至在某些领域已成为引领者。”

尹同跃认为，现如今的中国汽车大有换道超车的机会。他希望，iCAR能够为年轻用户创造更加智能、更加科技的生活方式，使奇瑞集团成为新能源汽车的引领者，为中国品牌跻身世界一流创造更多的机会。

聚焦「场景智能」

iCAR的使命已十分明确，但从奇瑞过往的发展来看，燃油车时代几次品牌向上都不是非常成功。新能源时代，行业竞争要更加残酷，iCAR有哪些杀手锏？

技术层面不用多说，一直以来都是奇瑞的强项。品牌之夜上，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态。该架构将拓展产品更加多元化可能并通过i-VA 生态精耕智能车控，聚焦无感链接。

另外，为了让iCAR能够快速切入赛道，奇瑞差不多将半个朋友圈都掏空了，与宁德时代、腾讯、京东、阿里云智能、中国移动产业研究院、博世智驾、高通等互联网巨头和顶尖科技企业组成生态联盟，为集团转型保驾护航。

关于品牌，据鲍思语介绍，iCAR的定位是场景智能电动汽车引领者，目标是全面拥抱自主、自创、自由的追新年轻人，为年轻人无拘无束、自由自在的出行生活保驾护航。

这一点从产品设计层面可以看出，双门轿跑iCAR GT采用无极光弧设计语言，整体设计风格炫酷拉风。定位纯电硬派越野车型的iCAR 03，则专注新能源时代的全路况出行，为追新年轻人打造“5+2”生活全场景，满足用户驾乘多元需求。

iCAR 03搭载等同于2.5TGDI动力的智能自适应电动四驱，拥有日常、专家、智能等10种驾驶模式，可在行进过程中语控直达。另外，该车还配备前液压衬套隔震及后全铝H臂悬架，可实时感知行驶状态并智能分配前后轴扭矩。

据了解，iCAR从产品研发之初就坚持用户共创，以场景定义设计的研发思路。为满足用户的多元化用车需求，iCAR紧密围绕用户使用场景引入AI能力，旨在清晰判断用户的场景诉求，驱动场景智能系统提供更加优质的功能服务组合

与此同时，为了实现品牌与用户的双向奔赴，iCAR还将推出用户品牌MY iCAR，保障全场景用户关系陪伴，洞察用户个性化需求，建立iCAR全心服务管家，解决用户多种难题。

结语：诚然，奇瑞的2022年是成功的一年，并且这一良好的势头延续到了今年第一季度。但不可否认的是，面对当下的市场环境，奇瑞需要做的更多。

对于尹同跃来说，豪赌iCAR是一步险棋，但也是不得不走的生死棋。新能源时代，能否在保持技术底色同时真正实现转型，将成为iCAR是否成功的唯一标准。

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