核心技术的胜利，比亚迪销量反超南北大众|天天观点

据第三方数据显示，2023年比亚迪品牌累计上险量达到了357278辆，超越一汽-大众和上汽大众总和（343915），正式登顶中国汽车销量第一品牌。

(资料图片)

而就在日前，这一数据进一步扩大：

比亚迪品牌总上险量突破至440798辆，和南北大众品牌销量拉开了13529辆差距，这就意味着比亚迪反超大众单一品牌不是偶然，而是逐步形成一种常态，在中国市场每月选购比亚迪产品的消费者多于购买挂有“VW”车标的用户。

自上汽大众1984年成立，在过去近40年的时间里，南北大众交替霸榜中国车市，自主品牌别说反超大众，哪怕是比肩其中之一都显得遥不可及，如今比亚迪“以一敌二”，将大众品牌甩开半个身位，对于比亚迪，乃至整个自主品牌来说，都是一个值得铭记的里程碑时刻。

比亚迪究竟是如何做到的？

坚持初心

很多人会说，时势造英雄，比亚迪不过赶上了好时代而已。可问题是为何不是其他自主品牌，为何不是深受资本宠爱、出尽风头的新势力？而是过去经常被拿来“冷嘲热讽”的比亚迪呢？

机会总是留给有准备的人。

2008年，当多数车企还未触及新能源的时候，比亚迪已经悄无声息地开启了新能源赛道：

这一年，比亚迪直接发布了一款具有里程碑意义的新车——比亚迪F3DM。它是全球首款量产插电式混合动力车型，凭借着双模结构的技术特点，F3DM不仅带来了更强的爆发力，还实现了彼时世界上最长的续航里程——100km。

对于比亚迪而言，F3DM不仅仅是一款新车，更是其坚定不移选择新能源赛道的宣言。

这之后的十余年里，任它外界政策、市场环境风云变幻，比亚迪始终坚持初心，坚守新能源路线不动摇。

据统计，2016-2018年，比亚迪在新能源技术领域的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，并持续到2020年，连续3年维持在每年86亿元的高位，这几乎是当年“蔚小理”三家新势力研发投入之和。2022年，比亚迪研发投入超202亿元，同比增长90.31%。截至今年3月，在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人，专利数量遥遥领先，位列中国车企第1名。

厚积薄发

二十年如一日潜心新能源的比亚迪，在2020年终于迎来了裂变时刻。

这一年，比亚迪先后发布了刀片电池和DM-i超级混动，它们的出现改变的不仅仅是比亚迪自身的命运，更对中国车市的走向产生了极大影响。

在刀片电池问世之前，动力电池关于磷酸铁锂和三元锂之争，后者凭借“高性能”优势稳稳占据上风，但是刀片电池，通过结构创新，使之能量密度达到了同体积的三元锂电池的水平，还通过了安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，将用电安全风险降至最低。

磷酸铁锂以“高安全性”再度回归到和三元锂同一起跑线，2022年国内磷酸铁锂电池装机量占比更是达到了61%，反杀三元锂，比亚迪以一己之力改变了整个动力电池的市场格局。

DM-i超级混动的出现更是让中国品牌第一次掌握“定价权”。

燃油车时代，思域、汉兰达、赛那、雷克萨斯ES为何加价还要排队买？理由很简单：市场上找不到第二台产品力能与之匹敌的对手。比如15万预算买一台相对运动、省油还能兼顾家用的三厢轿车，2016年，除了十代思域，别无他选。

比亚迪DM-i超级混动，凭借着“快、省、静、顺、绿”的极致体验，打破了日系车的“省油”神话。拥有“7秒级性能”、“4L级油耗”的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，对同级日德系SUV、家轿降维打击，彻底决定了细分市场的定价话语权。

还有易四方和云辇技术的出现则让比亚迪有了彻底甩开大众的底气，因为单就技术而言这完全不是一个层级的较量，在新能源领域，易四方仿若内燃机时代W12、V12对直列四缸的碾压。

四轮电机、原地调头、横着走，这些过去停留在纸面和概念阶段的技术统统进行了量产，比亚迪并非是玩噱头，而是和曾经的奥迪Quattro一样，或许真能为越野SUV、性能超跑带来新的技术革命。

如果说DM-i、刀片电池、e平台3.0和易四方、云辇技术赋予了比亚迪优秀的产品内核，那么出众的设计则给予了比亚迪全新的产品形象，让更多消费者特别是年轻人愿意接纳比亚迪。

王朝系列的“Dragon Face”设计语言融贯中西，既有中方美学的大气和古典，也有西方设计的时尚和运动；如今的海洋系列，海豹和海豚，又融合了个性、科技的一面，深受年轻消费者的喜爱，还有最近推出的仰望品牌，也形成了一套自我专属的高端、豪华和硬派设计。

技术的胜利

比亚迪的“技术优势”不单单体现在产品上，更是在成本管控与全产业链整合上。

如果你对新能源汽车有所了解，你会发现比亚迪在同级几乎是最具竞争力的。宋PLUS DM-i与日德系A级燃油SUV“油电同价”，起售又比哈弗H6 DHT-PHEV便宜5千，如果是宋Pro DM-i价差更是被拉开了近2万，还有秦PLUS DM-i直接杀入10万以内，甚至比同级油车还要便宜。

极致的垂直整合能力，从定价上让利于消费者，这背后比亚迪靠的是另一个技术法宝——全产业链优势。

作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在动力电池、电机、电控等核心三电技术领域全面进入了自供时代。无畏歪果仁卡脖子，技术上不受制于人，是比亚迪在全球供应链短缺危机下依然能泰然处之，并打造领先的混动、纯电产品核心所在。

总结

上海车展，比亚迪仰望U8以109.8万的预售价开启预定，中国品牌第一次有了自己的量产百万豪车，当天就有网友爆料超51位车主交付2万定金，预售一天订单破百，如果放在两年前，这恐怕是所有人都无法想象的“天方夜谭”。

再把时间轴推前，三年前你能想象，有一家中国品牌能将上汽大众+一汽-大众两家大众车企销量之和甩在身后吗？

比亚迪做到了，在短短2、3年的时间里，它不仅在销量上赢得了胜利，也在品牌力上赢得了胜利。这一刻的胜利，归功于比亚迪数十年如一日对新能源的坚守，归功于比亚迪在核心技术上的突破。也正是技术上的超越，才有了今天的比亚迪。

属于中国品牌的新能源时代来了。

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