自主品牌打响“插混战”丨2023上海车展总结之奇瑞、长城、吉利、传祺等

出品 | 搜狐汽车·E电园

(资料图片)

文案 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

2022年国内插电式混合动力汽车实现销量151.8万辆，同比增长151.6%，插电混动汽车持续放量。加上比亚迪在2022年的异军突起，让人们看到那个曾经被称为“过渡技术”的插电混动产品，在当前的消费环境下，拥有极大的发展潜力。在庞大的中国汽车市场，插混车爆发式增长的背后，虽然有一些政策驱动，不过更多的是消费需求刺激，电池技术不断完善、多挡DHT变速箱普及，以及科技智能化加持下，完美解决多数用户市内通勤，以及远行的需求。

自主品牌对于插电混动产品的敏感度远高于合资品牌，插电混动车型领域上优势更为明显。价格端，国产插电混动主要布局10-30万元级区间，得益于低用车成本和接近纯电车的驾乘体验，开始加速替代纯燃油车车型，市场成长空间广阔。中国科学院院士欧阳明高认为，“中国全面电动化转型仍需要10年左右，5-10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升。”

包括奇瑞、长城、吉利、比亚迪、东风、广汽等品牌，推出了一系列插电混动新品，涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场。正值2023上海车展，也是各家发布新品的集中场合，借此机会我们一起看看，在此次车展中各个自主大厂，都拿来了哪些全新的插电混动产品，发布了哪些新技术，是否真的值得消费者们持币待购呢？

【·奇瑞全品牌ALL插混 满场都是C-DM车型】

奇瑞绝对是今年上海车展，最青睐插电混动车型的企业，旗下奇瑞、捷途、星途三大品牌纷纷推出插混车型，基于奇瑞刚刚发布的C-DM技术打造，由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，发动机方面采用的是第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，最大功率达115kW，峰值扭矩220N·m。

变速箱方面采用奇瑞自研三挡DHT变速器，在“双电机驱动+3挡DHT”模式加持下，轮端输出扭矩可达4000N·m，并可实现全速段动力强输出。技术理论层面，三挡DHT相比增程或者二挡DHT，能够有效应对更多驾驶环境，低速的时候可以变成串联式增程车，在需要动力输出的时候，双动力一起驱动车辆，C-DM系统能给产品带来4.2秒破百的高性能实力，而且即便是在高速行进时，依旧能提供充足的动力输出，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

而普通的串联式增程车型应对中低速路段虽然平顺省油，但是一旦亏电或者进入高速超车路段，明显能感受到动力的不足。当然，作为一套混动系统，节能同样是其核心所在，C-DM采用的发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统等六大技术，官方表示百公里亏电油耗最低达4.2L，同时还能带来超过1400km的综合续航能力。

得益于奇瑞多年的混动技术积累，以及平台化造车的优势，在该技术刚刚发布不到1个月的时间里，就在上海车展中带来了奇瑞瑞虎 9、艾瑞泽8 、TJ-1、捷途旅行者，以及星途瑶光的插混版车型，星途揽月则是REEV的增程版。不过奇瑞的销售策略跟比亚迪还是有一些不同，并没有彻底取消燃油车版本，所以在最终售价上，肯定要比相同配置的汽油版更贵一些，很难达到“油电同价”的情况。

从纸面参数或者产品布局上看，奇瑞已经算是自主品牌里面的佼佼者，但在最终营销环节，可能还需转变以下思路。例如吉利银河已经计划在北上杭深等一线城市，铺设直连体验店，采用直营+强管控代理商的混合模式，刷新用户对于品牌的认知。长城Hi4技术发布后，也宣布建立“龙网”专门销售新能源产品，与传统汽油车区隔开。待新品全面铺开后，奇瑞要面临如何说服消费者多花几万元去购买看上去区别不大的C-DM版本。

【·长城Hi4全面铺开 两驱价格买四驱混动】

长城在插电混动市场的境遇跟奇瑞有诸多相似之处，都是采用了多挡DHT方案，也推出过一些产品，不过受限于品牌认知、价格等多方面因素，销量成绩一直和比亚迪有很大差距。3月10日，长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。H代表混动，i代表智能，4代表四驱系统，采用前后轴双电机串并联电四驱打造的混动技术。长城官方的计划是，利用这套技术的成本优势，让消费者花两驱的价格买到四驱的产品。

长城Hi4技术核心就是P2.5+P4架构，相比于柠檬混动DHT，主要的变化是将此前的TM电机（驱动电机）和GM电机（发电机）进行功能整合，同时在后桥位置增加P4电机，并采用串并联架构。

由于减少了一台电机的价格，却能实现四驱能力，这也是等价平替两驱的关键。变速器上还是长城主打的两档DHT，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，可以进一步扩大传统双电机串并联构型使用场景。技术层面上也是强于增程和单档DHT，和奇瑞的三挡DHT在应对细化工况上会有差异。

长城Hi4智能四驱电混系统由1.5L/1.5T两款混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成以及低内阻动力电池组成。其中，两款混动专用发动机拥有最高41.5%的工程热效率，油耗降低6%-7%，系统综合功率达340kW，纯电续航里程能达到100km以上。在此基础上，长城Hi4技术首发哈弗枭龙与枭龙MAX，两款车型在此次车展中也是占据了哈弗品牌C位。

简要看下这两款车，枭龙前脸采用了电动车使用较多的封闭式前脸，仅保留了下方的进气口，整体前脸造型简洁，大灯组为T字造型。车尾顶部拥有双段式的扰流板以及领航灯风格高位刹车灯，尾灯是与前大灯呼应的造型。尺寸上比哈弗H6略小一些，动力上采用1.5L PHEV，疑似经销商铺货价13.5-16.5万元。

枭龙MAX作为大一号的产品，设计上没有过多改变，只不过在中网造型上有所区别，尺寸超过宋PLUS DM-i，动力上仍然是1.5L PHEV，疑似经销商铺货价17.5-18.5万元。除了哈弗品牌外，坦克400和坦克500也推出了PHEV车型，并且搭载了Hi4-T技术，而“T”则是坦克品牌的专属，发动机排量提升到2.0T-3.0T。其中坦克500 PHEV预售价36万元，和3.0T汽油版中高配价格接近。此外，魏牌后续也会搭载Hi4技术，进行全品类覆盖。

【·吉利银河系列蓄势待发】

早在2021年，吉利便正式发布了雷神动力品牌、模块化智能混动平台雷神智擎Hi·X，包括HEV、PHEV、REEV等多种技术，但随后落地到产品端速度略慢，与比亚迪直接竞争中没有将技术优势转化到销量层面，加之此前Hi·X系列产品有些混乱，不利于终端推广。今年2月，吉利正式发布了银河系列，将插电混动车型的地位进一步提高。

核心技术上，吉利也同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“银河N OS”等一系列新能源电气化技术。作为吉利银河首款产品，吉利银河L7也来到了此次上海车展中，尺寸跟博越L比较接近，主打20万元级插电混动SUV市场。

造型设计上，吉利银河L7在保留吉利品牌原有DNA的基础上进行了创新，采用了同级唯一一辆全封闭式格栅，侧面呈现蓄势待发、勇敢威猛的伏虎姿态。内饰上，银河L7也是在向新势力车企靠齐，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，可实现四屏智能交互，标配高通骁龙8155芯片，配置了50w无线充电、晶耀星环光幕氛围灯、隐藏式门拉手、头枕音响等智能科技。

动力层面，银河L7零至百公里加速时间6.9秒，支持弹射起步，百公里亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航里程1370km。吉利银河两年内将推出7款产品，其中4款归属智能电混L系列，足以看出吉利对于插电混动车的重视，银河L7将在今年二季度交付，第二款车型银河L6将在三季度交付，产品推出速度很快。

银河系列最重要的问题是如何定价，一旦价格比吉利品牌相近级别的汽油版便宜，势必会造成产品内耗，可一旦回到原有价格体系，凭借技术和外观造型能否让用户买单带有极大不确定性。在比亚迪所带来的压力下，自主品牌2023年针对插电混动市场的目标不应该是利润，而是不计成本的获得市场份额，从这一点看，银河L7的价格应该会有一些惊喜。

【·传祺混动升级 首款车瞄准MPV】

相较于上述几个品牌，可能传祺在插电混动领域的声量一直不高。的确，在传祺目前的产品谱系中，主打的还是HEV车型，并且分为了自研GMC双电机串并联混动系统，和与丰田合作创新的THS功率分流混动系统。如果时间放在3-5年前，HEV市场在两田的影响下，的确还能收获不少用户。可随着大电池插电混动车的冲击，HEV所具备的省油、动力强的特性被逐渐蚕食，而且部分地区没有牌照政策支持，导致传祺的HEV产品发展的一直不是很顺利。

不过作为用户双电机串并联和丰田THS技术积累的品牌，在此基础上推出插电混动车型也只是临门一脚的事情，本次车展中广汽传祺就带来了插电式混动MPV——传祺E9，也可视作M8的PHEV版本，该车预售价33-39万元，相比M8汽油版贵出了2万元左右。首先从命名上，传祺没有使用M8 PHEV的名称，而是E9，这个名称不仅推出了新能源产品特性，而且“9”大于“8”，看起来是比M8级别更高的产品。

动力上，GMC双电机串并联混动系统，高集成高平顺的两档串并联构型，可实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式工作；支持多种驱动模式和档位以适应不同工况，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡，理论效果上跟之前的柠檬DHT比较类似。

这套动力首发在传祺M9上后，传祺也针对该市场做出了一些调整，目前插混MPV基本上都是1.5T PHEV系列，包括腾势D9、岚图梦想家，以及即将上市的魏牌蓝山。而传祺E9搭载2.0T PHEV系统，回应目前市场对1.5T混动MPV高速路况动力不足的顾虑。该车匹配25kWh电池包，WLTC工况综合续航超1000km，WLTC馈电百公里油耗6.05L。

这套混动系统的拓展性同样很强，并且传祺新一代产品都基于i-GPMA架构打造，后续影酷、影豹、GS系列等产品都可以搭载GMC双电机串并联混动系统，仅需要根据车型级别不同，来调整发动机排量，或是DHT档位即可。

【·比亚迪细化产品布局 东风继续突破尝试】

作为插电混动市场的霸主，比亚迪在此次上海车展中主要带来了驱逐舰07这一款产品，搭载DM-i混动技术，归属在海洋网销售。相比于王朝网，海洋网的用户更加年轻化，宋PLUS、海豚、海豹等产品在市场中占据头部地位，即将上市的海鸥也是预定了大热门。但是反观混动产品，驱逐舰05和护卫舰07与王朝网对应产品相比，销量基数明显较低，需要海洋网在混动产品上继续发力。

驱逐舰07的出现弥补了海洋网缺少B级混动轿车的空白，新车车身修长，采用海洋网家族式外观设计语言。车身尺寸方面，长宽高为4980×1890×1495mm，轴距2900mm。侧面看，驱逐舰07的线条比较圆润，长车头短前悬的设计，造就了很强的运动感。动力上，新车搭载DM-i超级混动技术，配备骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成，提供121km和200km两种NEDC纯电续航里程，主打20-25万元级市场。

作为老牌自主大厂的东风，似乎还没有在插电混动市场找到正确的应对方法，上海车展中风神品牌带来了皓瀚PHEV，不过在动力上并未过多宣传，销售风格肯定还是传统路线，未来会比汽油版贵几万元，很难形成品牌特色。

【·总结】

历年“北上广”车展都是车企展示肌肉的最佳舞台，我们也看到众多自主大厂开始在插电混动领域发力，希望“终结”比亚迪一家独大的局面。从车展情况看，各家还是希望从技术层面入手，做出动力、性能、燃油性、续航里程等方面的优势。根据这个趋势看，自主品牌对于插电混动的研发力度只会越来越强，并将混动技术应用于各自的主流车型中，推动自主品牌实现全面电气化转型。

届时，无论是轿车、SUV还是MPV，10万元级还是30万元级，消费者都能拥有更多的产品和技术路线选择，并拥有超过传统燃油车型的驾乘体验，而又不必担心纯电动车的里程焦虑。据预测，2023年插电式混合动力汽车全年销量有望实现80%增速，新能源汽车销售占比有望上升至30%。从汽油车卷尺寸、卷配置、卷价格，到纯电动车卷续航、卷辅助驾驶、卷动力。今年，或许将是自主品牌开启“插混”大战的元年。

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