上海车展前瞻：朽木逢春，殊途同归|环球观速讯

“落红不是无情物，化作春泥更护花。”

两年一度的上海车展如期而至，对于车企来讲，这是展示自家产品和技术的大平台；对于汽车市场来讲，这是振奋人心的大事件，同时也是汽车市场和车企未来发展的转折点。

毕竟在过去的三年，虽然国内也举办过北京车展、广州车展、上海车展、成都车展等，但是受到口罩问题的影响，参展的车企、媒体，以及观众的热情不高。

(资料图片仅供参考)

尤其是2022年，先是北京车展延期，到最后被取消；到成都车展，没有开几天就被迫停止；被取消的广州车展，之后又被匆匆举办，这无疑给国内汽车市场笼罩一层冰霜。

在此背景下，没有了口罩问题的影响，今年如期举行的上海车展显得更加万众瞩目，将市场、车企、媒体，以及观众的热情推到过去三年从来没有过的高度。

对于市场和车企而言，本次广州车展就像是一个分水岭，斩断过往的“霉运”，迎接更好的明天，重新出发。

“落红”

为什么这么说呢？

进入2023年之后，特斯拉率先在国内市场掀起了降价浪潮，然后问界、小鹏等国内新势力紧跟其后，年前官宣要降价的比亚迪变法加大了筹码，从而实现了“油电同价”。

随后降价浪潮波及传统燃油车市场，湖北政府联手东风开启了中国市场前所未有的“降价狂潮”，坊间便有了“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”之类的段子。

之后便有超过30个品牌、数十个省市参与并“追加筹码”，出现了一些“买一送一”、优惠十多万的单车补贴等营销套路，前者的“买一送一”的优惠车辆之后两辆，后者的十多万单车补贴是通过参与抽奖的，这种饥饿营销、隐藏条款的降价方式，让消费者满怀希望进店，然后“文明问候”离店。

也正是这种博人眼球的营销方式，让市场上的“降价浪潮”没有了热度，同时也让消费者的购车热情消失殆尽。

当然了，汽车市场发展过程中并不缺乏降价促销。早在2017年，政府推出了购置税优惠、新能源汽车补贴等刺激性政策，虽然在一定程度上推动了整个汽车行业的销量增加，但是在一定程度上透支了消费者的购车需求，也就是透支了未来汽车的需求。

同理，今年的价格战也是如此，无论是因为去年年末燃油车购置税优惠政策到期，还是今年7月国B排放的政策全面实行，其实都在利用降价透支未来汽车市场的销量，同时其本质就是将国六老款车型进行清库。

但是，此次“价格战”与往年不同，合资燃油车的影响力高于自主新能源汽车，弱势品牌的压迫大于头部品牌。

数据显示，早在2021年12月，合资品牌的库存就已超过自主品牌。同时据Thinkercar数据统计，部分合资车企折扣连续半年居于高位，美系和日系三强的A、B级车折扣较大，例如上汽通用、东风本田等传统车企的折扣率超过了15%；而豪华品牌中，凯迪拉克、捷豹路虎等的折扣率也超过了15%。

而相比之下，自主品牌近几年的折扣率要明显低于合资品牌，同时也证明比亚迪、长城、长安，以及吉利等头部品牌，和一些新势力品牌已经主导国内市场的发展。

在此背景下，在4月18日的上海车展上，大家会发现少了很多老面孔，例如三菱、英菲尼迪、讴歌、Jeep等传统车企，威马、天际、爱驰等新势力，取而代之将是一些新面孔，例如小米、百度、华为等跨界入局造车赛道的企业。

总的来讲，今年初期的“价格战”对于消费者来讲是极大的利好，但对于车企来讲，是一场惨烈的淘汰赛。并且，“价格战”并不会因为上海车展而结束，持币待购的朋友们可以再等等哈。

“化春泥”

上文提到，此次“价格战”由合资品牌的燃油车主导，自主品牌新能源品牌为辅，这就直接说明了一个现象：自主品牌在逐渐主导国内汽车的风向。

（图片源于：中国汽车工业协会）

数据显示，在2019年，自主品牌的市场份额不到40%，并且还多为低端车型，大多只能走量，不能赚钱。但是到了2022年，自主品牌的市场占有率已经达到了49.9%，尤其是新能源汽车市场，自主品牌的市场占有率达到了70%-80%。

而在同一时期，合资品牌的燃油车型销量同比下降6%；即使今年第一季度合资品牌燃油车掀起了“价格战”，其销量依旧出现大幅度下降，其显示下滑了30%以上。

也就是说，三菱、英菲尼迪、讴歌、Jeep等传统车企的市场份额，已经被自主品牌占据，而合资品牌并没有从中得到好处。

同时据第三方数据显示，今年比亚迪品牌的累计上险率已经达到了357278辆，已经超越了一汽-大众和上汽大众的总和，正式成为了中国汽车销量第一品牌。

这也意味着合资品牌在国内逐渐失去了主导权，自主品牌慢慢成为了国内汽车市场风向的“掌舵者”，同时也在释放着“合资已死，自主当道”的信号，让长城、长安、吉利等头部自主品牌为之兴奋，想要趁势追击，击垮合资品牌，夺得更多的市场份额。

因此，今年4月的上海车展将是“催化剂”，合资品牌在被反超后求变，而自主品牌在追赶中继续加大筹码，寻求自我突破。

“花开”

对了，兵哥忘了告诉大家，今年上海车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”，不言而喻，本次车展将是新能源汽车的舞台，而燃油车型只能默默靠边站。

不知道大家发现了没有，除了自主品牌之外，海外品牌在公众号上推送的预热的主题都是拥抱电动化，发布强大的新能源技术，亮相全新的产品，以此来展示自己在转型中的实力。

奔驰旗下的迈巴赫EQS纯电SUV将在上海车展上完成全球首秀，同时迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车、迈巴赫S级Haute Voiture也将上市。宝马将带来宝马XM Label Red，并完成全球首秀。

大众汽车旗下首款纯电动B级车ID.7也将在上海车展正式亮相，未来该车型将由一汽-大众和上汽大众共同引入。本田Honda e:N品牌旗下的第二款车型同样将迎来全球首发。同时搭载e:PHEV强电智混技术的全新第十一代雅阁估计将在此前公布价格。

丰田自然不会落后于其他海外品牌，不仅带来丰田bZ系列两款车型，还将展示在中国研发的最新一代车机系统和次世代全新概念的智能座舱。

当然了，自主品牌也带来了不少重磅车型，例如吉利的银河系列、比亚迪王朝网的全新车型—宋L即将发布、星途旗下高端系列—星纪元、小鹏汽车旗下的全新车型G6等等。

据媒体统计，将有超过40款新车亮相或上市，同时还将有各个车企的未来产品规划，以及新技术的发布，到底谁能在上海车展这个舞台尽显风头呢？让我们拭目以待吧！

可以说今年的上海车展有些不太一样，尽管各个车企都是竞争关系，但是对于它们来讲，今年好像是新的开始，同时它们都有一个目标，就是积极拥抱电动化，将过去三年失去的市场份额拿回来，或者是夺得更多的市场份额，慢慢加剧新能源市场的竞争。

此次上海车展，对于各个车企来讲，就是一个契机，希望在展示自己全新的产品和新技术的同时，能够吸引到消费者的关注，那么就能赢得先机。

编辑总结

用“久旱逢甘霖”来形容目前的汽车市场最适合不过，经过了三年的动荡与寒冬，车企们需要一场“春雨”滋润，才能长出希望的新叶。

上海车展正是汽车市场的第一场“春雨”，让各个车企褪去过往的“霉运”，积极拥抱电动化，迎来新的明天，未来各个车企在新能源汽车市场的成就，各凭本事！

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