做新能源？还是做新哈弗？

撰文|褚韵文

新能源转型如火如荼，可能很多人都不会想到国内自主品牌转型速度能有如此之快，短短几年之间，日系混动品牌的传统优势已经不再，新能源品牌与技术百花齐放。

作为自主TOP3的长城汽车在转型之路上并没有像其他品牌那么激进，但是在品牌高端化与新能源技术布局上，长城并没有停滞，柠檬混动DHT放到市场上其实是一套很能打的技术，只是由于魏牌相对来说高端的定位，并没有让其拉进与大众消费者的距离。

(资料图片仅供参考)

在一众子品牌当中选择魏牌去搭载品牌旗下最先进、技术含量最高的技术无可厚非，但是这几年其实是混动技术普及的阶段，各个品牌都在让自身的混动技术下放，用更低的价格去快速占领消费者的心智。

如今的新能源时代不再强调品牌去对外展示标志性的技术，而是已经到了寻求更高的销量去占领市场的阶段，人无我有的时代已经是过去式，接下来拼的是自身的技术有什么吸引力，例如同等性能下更低的价格、或是同价位当中能形成差异化的技术优势。

这个时候消费者不禁会想，被称作“国民SUV品牌”的哈弗是不是该重拾其性价比的路线在新能源市场发力了呢？

转型下一步，以哈弗为核心

现在一个成熟的车企基本上都会下分几个针对不同领域的子品牌，长城汽车现在的魏牌算是新能源混动市场的先锋，再有纯电领域的欧拉，但是这两个子品牌一方受到定位与价格的影响，另一方则是消费受众在此前划分过于明显。

如何既能快速在市场打出影响力？又能让产品的消费受众最大化？如今算是有了一个明确的答案，以哈弗品牌为核心或许是众望所归，其实用哈弗品牌去打市场，对于长城汽车来说具有几个比较明显的优势。

哈弗可以被称作是长城汽车的排头兵，与此同时这也是自主品牌当中SUV领域的头部品牌，目前中国品牌SUV销量榜单当中，哈弗位列第一，进入市场市场十余年，累计101个月斩获了SUV销量冠军，H6单车累计销量400万+，全球累计用户800万+。

对于消费者来说，这个品牌已经打出了名号、打出了品牌力，在市场当中具有极高的影响力，尤其是在SUV这一领域，相对于后续推出的高端品牌以及新能源品牌，哈弗是群众基础最高的品牌，此外，“性价比”的标签也将拉动消费者与产品之间的距离。

在明确了哈弗品牌接下来主攻新能源后，摆在长城面前的还有一个新的问题，是像其他传统车企那样在现有产品上做新能源？还是在新能源的大背景之下，为消费者展现新时代的新哈弗？

长城认为新能源网络，不光需要有独立的命名，还需要跟油网做区隔，或许是长城这么多年的发展以及众多的传统产品在消费者心中留下了太多“油车”的标签，很难在消费者心中形成新能源的转变。

在当下这个时间节点，长城转型稍显落后其实也是吃了这个亏，此时带入一个全新的形象必然是能够强化新能源这个标签在消费群体当中的影响力，而且也能够让哈弗有一个更专注、更新颖的形象，于是全新的哈弗“龙网”应运而生。

未来哈弗品牌旗下的“H序列”将专注城市生活，以哈弗H6、H5、H9等车型为代表；“狗序列”专注野外探索，涵盖哈弗大狗、哈弗二代大狗、酷狗、B26潮野电混中型SUV等；“龙序列”以新能源SUV专注科技未来，涵盖哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX等全新的战略车型。

开辟“龙”序列，依托Hi4打出优势

想必消费者心中会有一个问题：龙序列作为一个全新的产品序列，新在哪？

答案包含两方面，一个是新造型，其中包括更潮流简约的外观、时尚科技的内饰；另一点就是新技术，新技术将围绕智能与新能源两个方面展开，未来长城旗下最先进、最前沿的领先技术将会首先应用到龙序列产品之上。

从产品的设计方面可以看到，先期推出的哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX采用了不同于现款任一车型的设计语言，整体的设计风格更贴近人们对于当下新能源产品的审美，相对此前的产品显得更为简洁。

车内依靠多块大屏打造了一套智能座舱，整体的设计理念与使用感受不输现在的一些新势力品牌，以哈弗枭龙MAX为例，其3块车内悬浮式屏幕再加上驾驶着前方的W-HUD抬头显示，构成了一个多屏互动的交互场景，从整个的视觉感受、操作体验上来说更有趣味性，也更具科技感。

智能方面主要既是交互和智能驾驶两个方面，像咖啡OS基于自研GUX2.0打造的整车智能系统，拥有同级较为出色的语音交互识别等功能；而咖啡智驾的HWA高速辅助驾驶系统，可以称得上是同级别第一梯队的智能系统，其能够实现智慧巡航、智慧过弯、HWA、主动紧急制动、智慧躲闪等功能。

相对来说，智能化是现在很多产品与品牌都能实现的事情，但是对于一个老牌车企来说，动力领域的核心技术能力则是独到的优势。

目前的市场正在经历快速的转型，以现在市场接受度最高的混动系统为例，如果时间倒回到5年前，这一市场还被日系丰田与本田牢牢把控，彼时的PHEV插电式混合动力系统更是因为充电慢、馈电油耗高而被消费者诟病。

但是就在这段时间当中，混动系统得到了快速的进化，就以现在的市场为例，如果一款产品仅仅配备了混动系统，这已经很难成为产品的核心优势，因为混动不光是你一个人有，现在基本上是人人都有。

从现在开始，或者到以后一段时间内，市场当中拼的不是“有没有”这件事情，而是你自身的技术能不能拿得出手，在市场同级或是同价位车型当中能不能在某一方面形成差异化，进而树立自身的优势。

所以哈弗的“龙系列”想在这样一个竞争得越来越卷得市场当中站稳，就需要拿出点不一样的“杀手锏”，也就是以技术取胜。

从目前来看，长城汽车在中国自主品牌车企当中的技术储备绝对能够排到前列，2022年中国民营车企技术专利数第1，2021年研发投入达90亿（占比6.65%），还拥有覆盖全球的研发布局。

在哈弗品牌新序列公布之前，长城在保定的哈弗技术中心举办了一场“干货大会”，其中的重点就是发布了全新智能四驱电混技术Hi4，长城汽车的产品大多数以SUV车型为主，那么四驱便是这类车型的核心产品点之一。

这套系统搭载的1.5L/1.5T两款混动专用发动机可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，系统在3擎9模智能动态切换，目的是在各种出行场景下均能匹配到更适合的工作模式，与此同时，iTVC也能提高车辆操稳性进而提升日常用车安全。

四驱的加入就让日常用车场景有了更多的可能，Hi4前驱动模块总成传动效率可达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，在上台阶或轻越野路段是可以带来更好的性能输出；此外，后驱动模块总成电机功率也有150kW，整套系统功率最高高达340kW。

同时长城汽车认为所谓的高性能，并不是核心零部件的简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优，例如前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，以及趋于完美的50:50轴荷分配。

简单来说，这套Hi4的精髓就是这套四驱系统，以此为基础，做到操控、乘坐性、安全性、通过性等方面的提升，在此基础之上，再给到消费者一个两驱的价格，进而在性价比方面延续哈弗品牌的传统优势。

综合以上，未来龙系列的产品将会具备以下特征，可以总结为三点，第一点，一车四用（PHEV，纯电优先，智能混动，四驱）；第二点，底盘调校、安全、车辆舒适性回归SUV本质；第三点，超价值感知，理性的定价结合众多高价值配置的标配，让消费者不做那么多选择。

总结

市场新的时代已经到来，对于长城汽车来说，今年将是加速前行的一年，而且也是不容有失的一年，如何让SUV产品在新时代当中做到极致？如何强化新能源时代新哈弗的标签？这将是今年哈弗在完善新能源版图之时需要考虑的事情。

除了龙序列的哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX之外，哈弗将在2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。

新时代，哈弗要做SUV市场领头羊的决心依旧没有改变，除了核心产品力之外，未来的产品矩阵规划与价格梳理将会起到关键的因素。【iDailycar】

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