75岁的路特斯变了，也没变-环球通讯

如果要问“世界三大跑车品牌”是谁？你能得到的答案大概率是：保时捷、法拉利和路特斯。

路特斯凭什么入选这份榜单？因为历史。早路特斯开启称霸赛道之路时，很多人心中三大跑车品牌之一的“兰博基尼”还没出生。

(资料图片仅供参考)

就在2023年3月底，路特斯品牌迎来75周年庆典。在这一活动上，路特斯旗下首款纯电动SUV——路特斯ELETRE正式开启交付。

同样在活动现场，路特斯还表示，该公司有3款纯电新车已经在开发中，预计都将在2026年之前与消费者见面。他们分别是代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑，代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”和代号为Type 135的纯电小跑。

虽然路特斯并不是首个推出SUV的全球知名跑车品牌，但该公司是首个推出纯电动车型的跑车品牌，而且首款大规模量产的纯电车型就选择了与“跑车”似乎毫不沾边的SUV。

难道在加入吉利大家庭后，路特斯的“跑车基因”已经不再纯粹了？

并非如此！路特斯的骨子里还流淌着那个路特斯的血液，和1948年时别无二致。

1948年，一个年仅20岁的英国大学生决定对一辆奥斯汀7型车进行改装。他的改装工具就是一把电钻，而他的改装场地则是女朋友家的后院。

这名年轻人为这辆简陋的廉价车加固了悬挂，还引入了空气动力学概念，使其能够在崎岖的地面以那个年代看来极为惊人的速度行驶。这辆改装后的奥斯汀7在当年的English Trials比赛中取得了巨大成功。

大家应该已经猜到了。这位年轻人就是安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼，而这辆车则被其命名为Lotus Mark 1。没错，就是那个Lotus（路特斯）。

正是Lotus Mark 1的诞生，开启了路特斯品牌的历史。据查普曼的儿子克莱夫·查普曼透露，Lotus（路特斯）是他的母亲海瑟尔的昵称。她也就是当时为查普曼提供后院的女朋友。二人最终于1954年完婚。

1950年，从皇家空军休假回来后，查普曼完成了Lotus Mark 2的打造。这款车依然采用奥斯汀7型车的底盘，但换装了福特发动机。当年6月，在银石赛道举办的一场比赛中，查普曼驾驶他的Lotus Mark 2赢得了冠军，击败的对手包括布加迪37型赛车。该车在1950年10月被卖给了麦克·劳森，并助他赢得了Wrotham Cup比赛。

1951年，查普曼用出售Mark 2的钱打造了他的第一款场地赛车Mark 3。这款车型专门为参加750赛车俱乐部的比赛而设计。轻量化铝合金车身和查普曼的创造力相结合，让这款车型实现6.6秒的0-50英里/小时（约80 千米/小时）加速成绩。这一年，Mark 3几乎没有对手。

在750俱乐部的各种比赛中，查普曼结识了阿伦兄弟。这对兄弟决定加盟查普曼的团队，并开始商业开发。1952年1月1日，查普曼向女友海瑟尔借了50英镑，组建了路特斯公司。

自此，路特斯正式开启了商业化时代，并一直坚持聚焦跑车业务。

在这之后的历史长河里，路特斯打造出了Eleven、Type 99T、Evora、Exige、Elise和007传奇座驾Esprit等多款经典车型。与此同时，该公司还收获了7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军、81次F1分站总冠军，9次勒芒大奖赛分组冠军，1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军。

凭借这些传奇车型和傲人的赛道成绩，路特斯在不断夯实自己传奇跑车品牌地位的同时，也让品牌享誉整个世界。

然而， 当时间走到1982年12月，查普曼因心脏病突然发作去世，年仅54岁。突如其来的变故，让路特斯也开始了动荡时代，先后被丰田、通用汽车、意大利资本家、宝腾等企业相继接手。

2017年时，路特斯的销量仅1600辆左右。同期，保时捷销量接近25万辆，售价更昂贵的法拉利也售出了8398辆。也是这一年，路特斯开启了新的时代。

2017年9月，吉利控股集团从宝腾集团手中正式完成对传奇跑车品牌路特斯的收购。

2018年，正值路特斯成立70周年，路特斯也走向了新的发展方向。在当年9月举办的70周年庆上，路特斯提出“Vision80”品牌复兴计划，宣布向电动化和智能化全面转型，成为全球第一个宣布并率先践行全面电动化和智能化的超豪华品牌。

自2018年以来的5年是路特斯“Vision80十年复兴计划”的上半场。通过技术革新与产品革新，路特斯加速从传统燃油领域转向电动化与智能化赛道，产品也从跑车向纯电智能生活用车转型。

“Vision80十年复兴计划”发布的第二年，路特斯首款纯电超级跑车Evija就正式与世人见面，拉开了该品牌电动化转型征程。这也是该品牌历史上首款采用一体式碳纤维单体壳结构的公路跑车。

Evija采用纯电动四驱动力系统，最大马力达到了2000匹，最大扭矩为1700牛·米，0-100km/h加速不到3秒，0-300km/h加速不到9秒。这款不惜成本打造的高性能大“玩具”售价超过人民币2000万元以上，并限量发售130辆。

2021年，路特斯旗下最后一款纯燃油跑车Emira正式与消费者见面。新车的长宽高分别为4412mm、1895mm和1225mm，轴距为2575mm，重量仅为1.4吨。来自AMG的全铝2.0T涡轮增压发动机和8速湿式双离合变速器，让该车能够爆发出400匹马力和480牛米扭矩，0-100k m/h加速时间小于4.3秒。

可以说，Evija是开启路特斯转型电动化和智能化之路的标志，而Emira则象征着路特斯向燃油时代的告别。

Evija虽然是纯电动力，但毕竟是超跑定位，集极致性能和路特斯长期坚持的轻量化优势于一身。这样的产品，大多数路特斯粉丝还是可以接受的。但当Eletre于2022年4月亮相时，很多车迷就开始不淡定了。

Eletre的长宽高分别达到了5103mm、2019mm和1630mm，轴距更是达到了3019mm。路特斯竟然推出了一款纯电SUV，而且还将尺寸直接拉大到中大型SUV的级别。

在Eletre之前，路特斯之前从未推出过4.5米长以上的车型，也从未推出过跑车之外的车型。如此大的尺寸，如此高的重心，还采用纯电动力。将这样一款产品放在路特斯品牌传奇车型之林中显得格格不入。

难道路特斯要放弃自己的“赛道”基因？

别担心，路特斯的本质并没有变。即便是SUV，即便是中大型SUV，即便是纯电动SUV，只要它是一款路特斯，“赛道”基因就不会丧失。

未来，纯燃油跑车无疑将变得越来越小众。但理想要有，面包也要有。只有通过SUV这样的产品带来更多面包，纯粹为赛道而生的跑车理想才能持续走下去。

早在路特斯之前，很多跑车品牌都已意识到这一点。保时捷的第一款SUV是达到了中大型级别的卡宴，兰博基尼的首款SUV则是同样定位中大型的Urus。目前，这两款车型都已成为各自品牌旗下的销量和利润担当。

与保时捷、兰博基尼相似，路特斯也只是推出了一款拥有“赛道”基因的SUV而已。该品牌并不会因为打造的是一款SUV产品，就放弃对于操控、速度、性能方面的追求。

不同之处在于，路特斯的首款SUV比保时捷和兰博基尼更难打造，因为它采用了纯电动力。但对于拥有75年跑车经验的路特斯来说，还不会被这样的挑战所难倒。

路特斯Eletre采用类似超跑的前脸设计，传承了品牌空气动力学优势，风阻系数仅为0.26Cd。此外，新车还全系标配主动进气格删。进气格删开启时可帮车辆实现更好的散热效果，关闭时则能增加15公里续航和22.5kg下压力。新车搭载的主动式电动后扰流板开启后则最多可为车辆带来112.5公斤的下压力。

仅是让车辆拥有赛道级性能还不够，路特斯75周年庆典还选择了上海国际赛车场为场地，并与赛道嘉年华活动相结合，与中国车主、品牌粉丝共同欢庆。这是路特斯品牌首次在F1赛道上打造用户盛会。

活动现场，曾经享誉世界的Type 99T、Mark I以及Eleven三款经典车型以复刻车的形式亮相，Evora、Elise、Exige，以及007经典传奇座驾Esprit也实现首度集结。

在路特斯75周年庆典上，F1传奇车手简森·巴顿（Jenson Button）不仅亲自莅临，还成为了Eletre的首批车主，并正式“官宣复出”，加入路特斯驾控学院。这位车手曾参加305场F1大奖赛，收获了15场胜利，50次登上领奖台，并成为了英国历史上第10位F1世界冠军。

路特斯还在活动现场发布了全新的品牌主张：FOR THE DRIVERS（一切为了驾驭者）。

从75周年庆典来看，虽然已经加入中国品牌怀抱，虽然要转型智能化和电动化，虽然推出了更大众化的产品，但路特斯在不断向外界传达这样的信号：路特斯并没有变，不会因为对于智能化和电动化的追求，而在操控、性能方面进行妥协。

可以预见的是，路特斯已经开始进入电动化时代，也将变得更具智能化，并且会从赛道走向公路。但路特斯的“赛道”基因不会变，为追求极致性能的驾驭者服务的初心也不会变。

进入下一个五年，路特斯“Vision80”将正式迈向下半场。“提速全球化”将成为这一跑车品牌新阶段关键词。在未来五年，路特斯将快速实现路特斯Eletre的全球上市与交付。同时，他们将推出更多既保持“赛道”基因，又能让消费者享受公路驾驶的智能电动汽车。

路特斯清楚，智能化和电动化给了自己“涅槃”的机会，但“驾驭者”仍将是其未来长期高飞的基础。

2022年第四季度，知名汽车品牌运营高管毛京波以创始合伙人身份加入路特斯。她拥有二十多年高档豪华品牌运营经验，曾推动林肯品牌实现全球复兴。吉利帮助沃尔沃重新起飞的经验，再加上毛京波的豪华品牌运营能力，路特斯重振“全球三大跑车品牌”雄风的日子或许真的不远了。

文 | 张宇喆

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

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