2023-03-30 09:48:30 来源：搜狐科技
出品 | 搜狐汽车·新车
作者 | 王晓磊/王薛钢/史杰
(资料图片)
编辑 | 马良
去年年底首发，今年刚过仨月就要上市，我们是没想到国产第11代本田雅阁节奏会这么快。3月初，我们来到三亚试驾换代后的雅阁。关于它你肯定有很多疑问，我们就来一条一条地解读。
1·外观变成什么样了？
第一个问题我估计你会问，它怎么变成这样了？从第10代到第11代，雅阁这个车有点“大型格”的意思。你会感觉它是那个车放大了一号。大致的设计语言是一脉相承的，细长的大灯、大尺寸倒梯形的格栅、包括旁边的装饰件，说实话，11代雅阁论个性、论运动其实是不如前代的，反倒是回归了8、9代那种稳重感，相信不少观众会感到很亲切。
不过要让我说，其实我感觉这代更像大改款，整个侧面轮廓其实你看和10代都没有太大的区别，还是溜背设计。由于是PHEV版本，它在前翼子板处多出了充电口。尺寸变化也不大，长宽高分别是4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，轴距没变，长度增加约7mm，这7mm均匀地摊给了前悬和后悬，让它有了更多一点美式大轿车的味道。
2·支持CarPlay了吗？
第二个问题估计很多现款车主比较关心，就是它支持CarPlay么？所以我们坐到了车里来看它这块屏幕。中控台这块海外版其实造型和10代不能说一摸一样，只能说是完全一致。所以国产版进行了本土化设计，12.3英寸中控屏和“座舱环境控制旋钮”的组合。
“座舱环境控制旋钮”主要负责操控车内空调、音量、氛围灯。也支持自定义功能以及以及驾驶员记忆功能。可以比较方便地开启空调制冷、加热以及车窗除雾甚至氛围灯的设定。同时两侧也预留了温度调整的实体拨杆。屏幕内建Honda Connect 4.0系统，好消息是支持无线CarPlay以及CarLife，同时还有时下流行的各种APP功能，能实现包括OTA以及车家互联等功能。
从这里其实也能看到设计团队的努力，毕竟海外版的内饰原封不动拿过来用户可就又要骂街了。另外，国产版仪表盘也采用了悬浮式液晶仪表的设计10.2英寸，看起来和之前埃安上的也是完全一致的。分辨率很高、画质比较细腻，这里也和海外版不一样。海外版则还是和10代一样的传统仪表盘。
最后细节上，就是这些类皮质材料的包裹以及网状的空调出风口，还有氛围灯的加入，提升的都是整个座舱的精致感。给内饰做个总结，如果国产版照搬海外版的设计，那我们会得到一个11代=10代的答案；所以广汽本田把很多地方都作了修改，虽然这些修改有好有坏，但最终是让这台雅阁看起来更符合“换代”这两个字。
3·空间有变化么？
空间体验两代车区别不大，可以看到11代雅阁的空间乘坐表现依旧是同级别领先的存在，只是后排由于溜背造型，体格较大的乘客坐上去头部会有压抑感，同时后排配置也比较寒酸，除了一个出风口和2个USB TYPE-C外也没有别的了，本土化的大扶手如果中间能多一些个按钮或者屏幕之类的，会提升不少豪华氛围。
4·好好的HEV为什么变成PHEV了？
11代雅阁最重大的一个改变，就是动力上用PHEV也就是插电混动替代了此前的HEV版本，同时保留了1.5T版本。官方回应是应对国内的环保法规，基于i-MMD的HEV版本在油耗数据上不占优势，同时i-MMD架构又先天适合改成PHEV，于是就出现了11代雅阁的e:PHEV，但它本质上就是一个大电池版的i-MMD系统。
同样是2.0L阿特金森循环发动机与双电机的组合，一个发电机、一个驱动电机，三种工况，分别是纯电模式、发动机直驱以及协同工作模式。到这里都是一样的，但e:PHEV将电池加大，达到了17.7kW·h、能带来CLTC下82km的纯电续航里程。
e:PHEV版本的电池组对后备厢空间有一定侵占
5·开着有啥区别？
这台e:PHEV版本采用2.0L发动机，最大功率109kW，热效率达到41%。驱动电机最大功率135kW。低速状态下开起来就很像电动车，这台PHEV电池更大，因此也可以在更多的时间段里采用电机驱动。起步轻快没有延迟，油门也非常跟脚；转向手感偏轻、比较顺滑，车头也是指哪打哪，确实好开。开启运动模式后阻尼会变沉，同时加入发动机模拟声浪，给人感觉不是那么自然。不过11代雅阁还加入了发动机扭矩限制与ABS系统协同工作从而给过弯带来更好的车身姿态。
不过这也只是为“好开”服务，距离真正的运动还是差点。比如我才用循迹刹车的方式入弯，但我车头都过来了，车尾却没有及时跟上。至于减震和静音表现，只能说比上代更好，但距离顶级水平还有差距。滤振动作很干脆，给你的感觉很紧绷，同时多了些厚重感。静音表现由于这个配置带有ANC，像风噪、路噪都不明显，在持续高速工况下，发动机就得介入了，不过发动机噪音却不明显，“本田浓度”不高。
1.5T版本基本就和上代没什么区别了，动力系统是141千瓦的最大功率以及260牛·米的扭矩搭配CVT变速箱。相比e:PHEV整车轻了300多公斤，底盘显得会更轻快。但车内噪音会有一些明显，质感上不如e:PHEV版本，更像一台我们认知中的“本田”。
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