买不起伊兰特N的，买它！

喜大普奔！现代汽车官方终于承认，将会在不久之后把火遍全网的伊兰特N带到国内，届时国内市场将会迎来除Type-R以外，另一台纯粹且硬核的前驱小钢炮。

(相关资料图)

不过性能钢炮自身的高溢价以及进口车的身份，都意味着即使伊兰特N出自性价比很高的现代，其销售价格依旧不会太过便宜，哪怕卖到跟国产GTI差不多的20万出头，对于如今的中国消费者来说也依旧无法理解花20万买一辆伊兰特的行为。这时，北京现代给了我们另外一个选择，它就是售价13.88万-15.48万的菲斯塔N Line。

在2018年菲斯塔横空出世的时候，靠着搭载204马力1.6T发动机，做到了6.76秒的0-100km/h加速能力，也是当年在十几万价位的A级车里，仅有的比思域加速还快的车型。不过，菲斯塔当时搭载的1.6T发动机其实诞生于2011年，应对新时代的排放和油耗法规显然有些力不从心，所以在最新款的菲斯塔N Line上，现代给它换上了最新一代产品，也就是被称为“Smart stream” 的全新1.5T发动机。虽然排量变小了，但这台1.5T发动机依然拥有200马力、253N·m的动力，并没有比老款1.6T差多少，同样也要比11代思域的1.5T以及大众最新的1.5T都要强。

实际开起来的感觉也确实如此，坐在驾驶位上的我完全感觉不到新1.5T与老1.6T版本在动力上有什么差别，依旧是那么充沛。值得一提的是，菲斯塔N Line上的这台发动机还颇有点老式涡轮车的感觉，当你深踩油门的瞬间，动力爆发并没有非常迅猛，大约半秒以后，涡轮才会开始全力工作爆发出200马力的最大动力。

虽然这样的动力特性，在赛道驾驶时会一定程度上影响出弯效率，甚至还会影响到日常驾驶的响应速度乃至平顺性。但对于我这样的“Petrolhead”来说，只有这样略微带有间歇性的动力释放，才是一台涡轮增压引擎应该有的样子。毕竟现在的涡轮车都在尽可能模仿自然吸气发动机的平顺性，但真论平顺，谁又能比电动车更平顺？与其东施效颦，我倒觉得还不如像菲斯塔N Line这样保留老派涡轮车的粗暴风格，在这个新能源时代反而成为了我对燃油车为数不多的念想。

除了老派的动力感受，菲斯塔N Line另外一个值得车迷想念的特点就是排气声浪。无论是原地踩油门还是开起来，坐在驾驶位的我都能够清晰地听见后方传来的声浪。不过与我2018年开过的国5版本相比，新款菲斯塔N Line的排气声浪稍微收敛了一些，而且也不会放炮了。究其原因，无外乎是这台发动机安装了颗粒捕捉器。但尽管如此，菲斯塔N Line原厂的排气声浪，也依旧要比同级别的其它车型都要更加动听。

除了1.5T发动机自身优秀的动力储备外，菲斯塔N Line的变速箱也给它的动力感受增色不少。虽然菲斯塔N Line仅使用了一台平平无奇、甚至被很多人嫌弃的7速干式双离合变速箱，但因为双离合变速箱与手动变速箱结构相似的关系，其扭矩传递明显要比AT、CVT更加干脆利落，使菲斯塔N Line拥有暴躁的加速感受。

虽然菲斯塔N Line并没有使用伊兰特N上那台被称作“韩国PDK”的8速双离合变速箱，但菲斯塔N Line依旧继承了伊兰特N的衣钵。在手动模式下，只要你拨动换挡拨片，且发动机转速允许，变速箱就会立刻执行的你升、降挡请求，乐趣完全不输手动变速箱。只可惜，干式的结构让它在手动换挡时还是显得欠缺了点激情，少了点运动车型应有的顿挫。并且由于干式双离合没有油液辅助散热，所以菲斯塔N Line在静止加速时也是不能弹射起步的。

作为一辆主打运动的车型，光是直线快是远远不够的，毕竟谁直线不会踩油门啊？弯道快才是真的快！所以在开着菲斯塔驶上赛道前，我打算先看看菲斯塔N Line用了什么轮胎。可不看不知道，一看吓一跳，当我蹲下查看菲斯塔N Line的轮胎时，我看到了硕大的“MAXXIS”Logo印在了胎壁上……而型号则为225/40 R18的VICTRA Sport 5。

对于轮胎，我自认为还是比较了解的。但玛吉斯旗下的型号我却并不熟悉，毕竟相比米其林、普利司通、马牌乃至倍耐力来说，玛吉斯确实算是个小厂。于是我赶紧拿出手机，查询了一下这款VICTRA Sport 5的定位以及外媒的测试成绩……虽不像马牌SP7或者米其林PS5那么均衡、强大，但在测试成绩方面，这款VICTRA Sport 5也绝对谈不上拉夸。看来，菲斯塔N Line确实在轮胎的选型方面确实做了很深入的调查，在性能和成本之间取得了相对完美的平衡。

得益于还算不错的轮胎以及悬架，菲斯塔N Line在高速弯道偏多的北京凯择赛道上并不会显得水土不服。并且由于车系诞生之初就是主打运动，所以菲斯塔N Line的悬架也要比同级别的其它买菜车更坚挺，这一点在经过凯择赛道的锯齿路肩时感受尤为明显。至于我起初十分担忧的轮胎表现，玛吉斯VICTRA Sport 5的胎壁明显是偏硬的，再加上车辆悬架本身也偏硬，所以菲斯塔N Line的转向响应速度很快，完全不会有拖泥带水的感觉。

此外，在主观的转向手感方面，菲斯塔N Line同样也调校得非常偏向运动化。由于是赛道试驾，为了展现最强悍的性能，我直接将车辆的驾驶模式调整到了Sport+，此时菲斯塔N Line的转向阻尼明显是有些偏大的，尤其是在原地打方向时，其力度已经不亚于MINI这种一直以较沉转向手感闻名的车型。可当车辆走起来以后，它的阻尼随速增益并没有那么明显，再加上前轮滚动速度加快会产生降低转向阻尼的效果，所以在开起来之后反而会比原地状态稍轻一些。

不仅如此，菲斯塔N Line的方向盘对于当前车辆状态的传递也是非常清晰的。在等距绕桩以及部分低速弯道中，我可以清晰地通过方向盘的回馈力判断出车辆是否要出现推头的态势，从而将这种失控通过减速的方式扼杀在摇篮中。而在急加速时，菲斯塔N Line的方向盘甚至还会出现扭矩转向，这样的转向调校不仅非常old school，在赛道驾驶中也不会出现那种对于车辆状态未知的恐惧感，与传统买菜车直接拉开了差距。

作为一辆主打运动的车型，外观自然也是十分重要的一部分。从车型命名也不难看出，N Line其实就跟奥迪的S-line、大众R-Line一样，都是在普通版的基础上增加运动元素，只不过此次新款菲斯塔全系都为N Line车型，并没有搞差异化对待。细节设计上，菲斯塔N Line在下方保险杠位置增加了类似风刀的点缀，熏黑的中网内部则是隐藏式的日行灯，在不点亮的时候几乎看不到，点亮后则可以看到中网上的繁星点点。

在侧面设计上，菲斯塔N Line并没有与老款车型有太大区别。不过18英寸五辐+花瓣造型的轮圈确实非常好看，轮圈巨大的镂空即使后期改装了更大的卡钳和刹车盘，也能够向路人展示出来。

在车尾的设计方面，菲斯塔N Line又是以相当夸张的方式示人。巨大的尾翼仿佛就像是对后车公开挑衅一般的存在，双边四出排气也大幅增加了整车的运动氛围。此外，为了与集中在中网内日行灯遥相呼应，菲斯塔N Line的后转向灯也被安装在了后保险杠外侧的装饰件内，中间的贯穿造型尾灯则是大面积的红色。

近几年来，汽车内饰的革新速度真的非常快，因此即使是2018年才上市的老款菲斯塔，用现在的眼光来看，也会显得有些过时落伍了。所以为了跟上步伐，不被时代的浪潮带走，新款菲斯塔N Line借鉴了“大哥”伊兰特的内饰，使用了两块10.25英寸的大屏组合，并且还有电子按键式换挡机构，终于让菲斯塔N Line看起来像是一台新车了。

让我比较以外的是，菲斯塔N Line在中控屏内竟然配备了通常高端车才有的性能统计界面，可以显示发动机的扭矩输出、涡轮压力、以及车辆的横纵向G值，可以说是非常竞技了。此外，车辆的仪表上同样也可以显示性能数据，只不过G值被替换成更加能体现出当前发动机状态的机油温度。

在方向盘设计上，菲斯塔N Line也基本照搬了伊兰特N的款式。按道理来说，运动型车很少会使用四幅方向盘，但菲斯塔N Line的四幅方向盘造型非常好看，下方平底位置还有代表运动的N标，3、9点位置的凹槽和凸起设计，在激烈驾驶时也能够提供很好的握感。

最后再让我们看一下菲斯塔N Line的空间表现。以我174cm、87kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部空间为1拳，表现不错。但后排的空间表现就比较一般了，即使它的轴距达到了2700mm，我坐在后排也只有1拳2指的腿部空间，头部空间也只有4指，只能说是够用。

在思域来到国6b时代后，曾经的“加速小王子”早已不复存在。但作为竞争对手的菲斯塔N Line却没有忘掉初心，在这个新能源车大爆发的年代，依旧以紧凑型汽油运动轿车的身份砥砺前行。更关键的是，在当下这个各大车企都自砍一刀的特殊时间段，北京现代也推出了优惠活动，刚刚上市不到半年的菲斯塔N Line已经有了1.5万元的官方补贴，这意味着这台拥有暴躁性格的紧凑型家用车的顶配版本也只需要13.98万。而它，也是如今你在十几万价位区间里，能买到的开起来最有性能车味道的燃油车了。

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