2023-03-22 11:30:49 来源:车讯网
用一句足球解说界的老梗,来形容韩系车当下的状态:留给“韩国队”的时间不多了。
中国汽车市场初赛,韩系车像“标准美女”和“长腿欧巴”一样,吸引了国内市场中太多的懵懂少年,或许与高端不沾边,但时尚新潮的大旗,韩系车一肩担。
(资料图片)
中国汽车市场进入淘汰赛,懵懂少年们也看惯了车市内的各种精彩,也有了自己判断好坏的标准,再想只用颜值这把刀来割韭菜,已经成了不可能。
韩系 降价速度最快
燃油车时代,韩系品牌有两大特点:颜值高、降价快。
几乎每一款韩系车上市,给少年们留下最深的印象就是高颜值,不管是走量的伊兰特,还是高端的索纳塔,配置都称不上主流,外观绝对是惊艳,让很多在“韩流”下成长的小伙和姑娘们都仿佛一下就找到了真爱。
真爱是真爱,但在新车上市之初就出手的用户很少,不是爱的分量不足,而是韩系车的降价速度太快,往往是第一批吃螃蟹的客户刚尝鲜,就发现螃蟹降价了,搞得用户满嘴都是韭菜味。
每一款新车型上市后的几个月,总是能看到韩系车打折的消息,所以与其他品牌车型上市就和用户进入蜜月期的状态不同,韩系车在上市几个月后,大批的消费者才敢出手,就是在等待韩系车降价的消息,以免一不小心做了韭菜。
不过,在2022年,韩系车似乎意识到新车降价太快,会影响到品牌含金量,开始维持价格的坚挺,可万万没想到,起亚K5的销量,并没有做到“守得云开见月明”,而是惨淡了数年,现在一个月也就卖个100多辆,当年曾经标榜比本田雅阁和丰田凯美瑞更具产品力的起亚K5,彻底失去了Z世代的青睐。
看来,颜值高并非韩系车的第一竞争力,价格才是,不降价,起亚也就失去了竞争力。
双标 让韩系车全面溃败
曾经年销65万辆的东风悦达起亚,现在的整体月销量仅在5000辆左右。
而失去的不仅仅是销量,还有在中国市场最大的合作伙伴——东风集团,东风集团与悦达起亚分道扬镳,也让中国消费者对这个韩系品牌失去了信心。
而很多用户不理解的是,以起亚的产品表现,为啥在欧美市场混得风生水起,在中国市场却如此拉跨?
不明白就要找原因,诸多好事者通过对比才发现,原来起亚在欧美市场和中国市场之间,采用的是“双标”造车,在中国市场中的产品,在操控性与安全性上,与欧美产品有着很大的差异。
在2021年,C-NCAP对第十代索纳塔进行了40%正面碰撞,结果出现了A柱明显弯折的现象,而在美国的IIHS碰撞测试中,却拿到了顶级安全的成绩,而第十代索纳塔,与现代K5同属一脉,起亚K5的表现也就可见一斑。
赚着中国人的钱,却不拿中国人的生命安全当回事,这是什么行为?是割韭菜还要挖根的行为。
如此双标,肯定是伤了中国消费者的心,失去信心又伤心,直接决定了起亚在中国车市的一路惨败。
电车 起亚的最后一张底牌
留给“韩国队”的时间不多了,是降级还是离开,恐怕都不是起亚想看到的未来。
既然不想放弃中国市场,就要符合中国市场的发展规律,发展纯电车或许是一条更容易成功的路,看看蔚小理,起亚就能看到希望,毕竟在资金实力以及造车底蕴上,起亚和这些品牌比,占有绝对的优势。
说干就干,3月20日,起亚在上海举办了一场发布会,发布会的关键词就是新能源,起亚全球CEO到场,说明企业对于这场发布会的重视,如果起亚在新能源市场的较量中,再败,那在中国市场就再无退路,要么降级,要么退出。
看看起亚对新能源市场的规划,预计在2027年共计推出6款EV车型,2030年实现EV车型年销量18万的目标,发布会现场,还推出了EV5概念车,EV9概念车,EV6 GT车型,先推出的车型,一定是先锋官,逢山开路,遇水搭桥,能否走通新能源这条路,头一炮能否打响很重要。
从发布会看,韩系车进入新能源时代,依旧保持了高颜值的设计,并且电池的续航,能达到700公里(CLTC工况下)。
说实话,从发布会上,除了起亚要发力新能源车型外,并没有得到更多有用的信息,以及看到让我们眼前一亮的技术,起亚大概率还是要以颜值和科技配置作为主打,而电池技术与安全技术依旧不能成为起亚的第一竞争力。
那现在只看两点,一,是不是还对中国市场双标,二,价格是不是诱人。
如果起亚依旧以割韭菜为最终目的,即便是进入新能源领域,在中国市场一样会是惨淡收场。
不知道为啥呢么?看到起亚总能想起那句话:起亚呀,你可长点心吧!
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