续航大幅缩水/随意修改权益 bZ4X用户联名致信企业高层

出品 | 搜狐汽车·E电园

(相关资料图)

文案 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

丰田bZ4X，一款诞生于2022年10月的纯电动SUV，一款被丰田寄予厚望，充当电动化转型排头兵的车型，仅仅不到半年时间，就经历了过山车般的起伏，拉开传统车企新能源溃败的序幕。

2023年1月开始，一汽丰田bZ4X被曝出开始大幅降价，先期基本保持每天下跌1千元的幅度，直到2月底，经销商直接给出6万元的现金优惠。从级别上定义，这还是一款跟汉兰达轴距接近的A+级SUV，终端价格溃败如此之快，彻底打破了丰田保值率神话。

广汽丰田bZ4X的日子同样不好过，该车在2022年上险量为2,094辆，今年销量也在快速下滑。不仅是数据方面，广汽丰田bZ4X似乎与用户的距离愈发疏远。3月15日，广汽丰田用户联名致信广汽丰田汽车有限公司董事长閤先庆，内容涉及bZ4X续航里程缩水、随意更改用户权益、营销话术玩文字游戏等。

【·bZ4X问题缠身 用户联名致信厂商领导】

根据联名信内容能看到，这批用户是广汽丰田bZ4X的首批车主，在使用过程中认为广汽丰田在产品和营销话术给车主带来了失落感和差距感，甚至在官方客服和4S店投诉无果后，才决定以这种形式与厂商沟通。

具体来看，首先是宣传册所具有的行车自动落锁功能缺失，严重影响驾驶员及车内人员的人身和财产安全，用户手册所具有的正副驾驶员腿部舒适加热功能而实际缺失，影响用户体验。

E电园查询了广汽本田bZ4X最初的产品宣传册上，的确看见了自动落锁功能，并且是全系标配。但在近期查询官网配置表中，却无法看到该项的存在，辐射加热功能同样如此。在车型并没有推出新款或者官方简配情况下，上市初期宣传与后期配置有明显相差，的确会引发用户不满。

第二点是续航里程准确率问题，用户们表示，2022年宣传该车续航里程615km真实续航，10年后电池容量保持率90%，这种宣传对于注重续航的用户来说，是非常重要的吸引力。不过从众多bZ4X用户反馈看（包括一汽版），该车的实际续航里程基本都在6-7折左右。

值得注意的是，bZ4X宣传之初一直使用CLTC工况，这种工况相较传统NEDC大概有8.5-9折的差异，相比更加准确的WLTC有7.5-8折差距，加上用户的驾驶习惯不同，的确会造成和615km相差甚远的结果。

在终端宣传上，有用户表示，“发现这款车宣传10年保电率90%，超过同行业70%，考虑到将来电池衰减和二手车保值，一下子就相中了它，但在购车合同上并没有该条款约定。随后在新的宣传册中看到，不引人注意的小角落里针对这项标注为‘研发目标值’。用还没有实现的研发目标做宣传用，这不是典型忽悠消费者吗？”

第三点是保值回购，这种模式在一些传统车企，尤其合资车企的新能源中比较常见，让用户一定程度上避免对于二手残值的担忧。广汽本田bZ4X上市前宣传三年不低于6折保值，但在2023年2月24日将权益改为三年至高以发票价格6折置换，在用户投诉下于3月2日改回条款。根据APP截图信息看，确有此事发生。随意修改用户权益，让车主对于品牌的信任度无可避免的降低。

此外，广汽丰田BZAPP关于回购权益宣传为“按发票价计算”，但在合同条款中却附加“如果该款车降价超过10%则按降价后的新价格计算”，这种情况下之前所提到的6折保值率的意义也就不存在。以bZ4X入门版为例，用户如果以19.98万元原价购买，1年内至高回购15.984万元，如果按照发票价计算，尤其是优惠5-6的情况算，那么回购价格可能只有11万出头，两者之间的差距明显。

第四点是充电速度，这也是众多用户抱怨最多的产品点。用户表示，“该车在至外温度5-20 C环境中30%-80%快充需要80分钟以上，充电速度非常慢，80%以后充满需要2小时以上，长续航成了焦虑续航，购买长续航无法外出。”根据用户截图看，从30-80%平均充电功率为22.96kW，而目前主流20万元级车型在此区间都在40-50kW左右。

第五点是车辆宣传所用D级车型级别的T5.0隔音玻璃，实际前排5.0mm厚的玻璃，后排却只有3.0mm，实际汽车完全不能达到它宣传的隔音效果，经过测试要远差于同级别车型。

第六点是针对终端销售宣传，订购前与用户沟通2023年1月1日起取消国补，届时消费者将要多花12600元购车。然而在2023年该车的价格却一路之下，丝毫没有受到补贴影响。不过从2023年整体市场来看，多数新能源车相比2022年价格都要更低，这也是一种市场行为。

第七点其实最为重要，就是用户投诉无门。在新能源时代，车企都计划成为用户型企业，和消费者直面沟通获取他们的意见，这点自主品牌做的更好，能够从用户反馈中提升在产品端、营销端、市场端的劣势。而此次针对用户的投诉，尤其是针对配置更改、权益变更、充电速度慢等确定问题，官方客服和4S店互相推诿没能给用户合理的解决方案，才是广汽丰田在电动车时代需要解决的核心问题。

在公开信的最后，用户表示，希望广汽丰田切实听到丰田首款BZ4X车主的真实声音，督促广汽丰田有关部门真诚面对车主的问题及合理诉求，尊重消费者的合法权益，切实维护广汽丰田用户口碑。深感无奈，也深表失望，但还保留一丝希望。

【·丰田bZ系列碰壁】

作为一款20-30万元的级的丰田SUV，能在上市不到半年时间里引发用户如此多的不满，实属罕见。针对上述用户所反馈的问题，E电园在此前调查中也已经发现部分，针对配置方面的更改，官方称正在做相应措施，争取后续进行功能改进，但其他问题尚未有明确解决方法。

在公开信发布后，E电园也和400官方客服进行了沟通，反馈了车型遇到了上述问题怎么办，得到的回复基本上是官方标准话术，最后还是需要去4S店做进一步检查。经销商虽然在营销话术上有不严谨的地方，但涉及到产品配置、续航、充电等技术层面问题，能做的事情仍然很少，毕竟店里主要销售汽油车和混动车，针对纯电动车的技术力量储备也并不强。

究其原因，核心还是丰田在纯电动车领域发展较慢。无论是产品架构还是营销方式，本质上还是传统汽油车的模式。例如bZ4X诞生于丰田e-TNGA架构，可视作TNGA架构的电气版本，并非纯正原生纯电平台，这也导致电机布局、电池容量、车内空间、电气化能力上出现短板。

此外，丰田对于纯电动车似乎有些漫不经心，当前主要经历还是集中在新一代混动技术上，或是代表“未来”的氢能源动力。据悉，丰田下一代纯电动平台在2026年才会问世，按照自主品牌新能源车迭代速度，已经更新了两代有余，如此大的差距即便是丰田也很难弥补。

近期，南北丰田在bZ系列的产品布局还可能进行调整，一汽丰田和比亚迪联合推出了纯电动轿车bZ3，而这款车并未在广汽丰田出现。据经销商透露，bZ4X未来可能只会在广汽丰田销售，而一汽丰田会逐渐停产。

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