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天天即时：汽车全面降价的时代真的来了吗？

2023-03-10 20:28:10 来源：车讯网

我是真的没想到，就这么短短的一星期过去，大家热议的话题，已经从之前的“狂飙”变成了现在的“狂泻”。

没错，我说的就是最近几天由“东风系”品牌在湖北率先掀起的名为“限时政企补贴”的大型促销活动。各个品牌价格争相“打骨折”的盛况，简直让过去常被大家戏称“降价割韭菜”的特斯拉都相形见绌，不值一提了。

“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”成了最近最火的梗。东风雪铁龙C6在2022年全年的上牌量才3029辆，但据说在过去这几天，C6的库存已经全部清空。或许是这次补贴的效果出乎意料的好，以至于不少品牌随后也都陆续加入这场补贴促销的狂欢。

(资料图片)

最新的消息，在一汽集团的总部所在地长春，旗下的一汽丰田、一汽奥迪、马自达等品牌也都以政企补贴的形式开始促销了。

可以讲，最近的车市行情，真的是乱成了一锅粥。东风、一汽都先后在其“根据地”发起这种大规模的补贴促销活动，也的确耐人寻味。当然，我也相信会有越来越多地区也会推出类似的补贴政策。

以至于很多人都纷纷在讨论：汽车全面降价的时代来了吗？

我先表明我的观点：“汽车全面降价”只是一个表象，只不过是我们花同样的钱，可以买到更多更好的车而已，这在过去那么多年其实从没有改变。但在未来一两年，主流合资品牌日子越来越难过，纯燃油车越来越难卖，就是谁也难以改变的必然趋势。

仔细分析下来，其实你可以发现下面这几个事实：

1、大家从网上的各个品牌的促销活动海报上可以看出，目前大规模进行补贴和促销的，都是我们过去常说的“主流合资品牌”。而且可以看到，其中以法系、日系和美系品牌为主，补贴的幅度也最大，主流自主品牌似乎大多仍处于观望之中；

2、补贴越多的车型，往往就是此前买得最差，库存压力最大的车型；

3、像一些日系品牌，其实大多数车型此前的终端优惠都已经相当大了，现在只是借着这个机会“蹭热点”，把之前遮遮掩掩的终端优惠变成了堂而皇之的补贴促销。

为什么这次的补贴来得如此突然？

在乘联会刚发布的2月份全国乘用车市场分析报告里面提到， 2月份乘用车市场零售同比增长了10.4%，其中自主品牌同比增长29%，豪华品牌同比增长23%，但主流合资品牌却同比下降12%，其中德系同比增长0.2%，日系同比下降5.4%，美系同比下降1.6%。至于法系就没有提及，但确实不提也罢。

结合另外一份数据，今年1-2月份的国内销量，丰田同比减少12%，日产同比减少41%，本田同比减少45.2%，上汽通用也同比下跌了10%。

不管是湖北还是长春，汽车工业都是当地的绝对支柱产业，汽车销量的下滑，不但车企经营会出现问题，还会引发当地各级供应链和配套供应商陷入困境，甚至会引发一些不必要的社会问题。

尽管大家都明白这是饮鸩止渴，但也总好过马上就渴死了。

此外，即将在今年7月份全面实施的国六B排放标准，可能是引发这次大规模促销的导火索。

由于此前公布的国六排放标准是按照国六A和国六B两个标准，在全国不同城市分批次实施的，除了部分一线城市已经提前推行国六B之外，其他城市的正式实施时间是2023年的7月份。

换句话说，目前各个厂家已经生产的国六A车型，都必须在6月底之前全部卖出并上牌，现在剩下的时间已不足四个月了。

而按照此前中汽协的统计数据，从去年6月份开始，经销商的库存预警指数最高超过了65%，2月份也达到了58.1%的高位，经销商都快扛不住了，你说这些车企能不急吗？

反观各个自主品牌，由于大多从去年开始已经加快向新能源转型，新能源车销量占比不断提高，所以总体的库存的压力当然会减轻了不少，自然就无需过早抛出“跳楼价”了。

所以从另一个角度讲，新能源车市场上的失利，才是这些合资品牌被打得毫无还手之力的主要原因。迫不得已之下，各种形式的优惠促销就成为了为数不多的刺激手段。

补贴刺激过后，车价会涨回去吗？

在我看来，很难。

首先，经济复苏尚需时日，消费者的消费力也不可能迅速恢复。而春节后各地不同程度的刺激消费政策以及这次补贴促销，都会提前透支了未来一段时间的购买力。

说人话，就是有刚需要买车的人，多半已经出手了，能抵受住刺激不为所动的，自然有保持观望的理由，短期内要让他们掏腰包是不容易的。

别忘了，还有众多新能源品牌在俯视眈眈。

面对这样的市场环境，这些传统合资车企还能有足够的底气和勇气把优惠幅度收回去吗？真的很难了。

再说了，这样的促销行为，不但会对这些品牌多年来尽力维持的产品价格体系造成严重的损害，而且必定会大幅降低这些品牌的“保值率”，二手车市场的价格就更加惨不忍睹了。要知道，“二手车保值率”曾经是诸多合资品牌赖以生存的重要基石，以后或许它们再很难拿保值率来做文章了。

大幅度的优惠就像是一片“伟哥”，当你过于依赖它之后，你就离不开它了。

最后一个问题：现在到底要不要出手？

我的答案很明确：如果你年内有买车需求，也因为各种原因仍打算选择纯燃油车的话，那未来这一两个月，的确可以考虑出手了。毕竟只要国六B实施时间不变，车企清库存的压力就一直存在。

但如果你目前仍在纯燃油和新能源车之间摇摆，或者不急于买车换车的话，那就真的无需在意，更不要贪便宜折腾了。毕竟价格体系崩塌，以后二手燃油车卖出去更不值钱了，别再相信各种保值神话了。

再说了，今年动力电池价格会逐步回落，新能源车的价格也会随之回落，不管是插混/增程还是纯电，换个口味不是更好吗？

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