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(资料图片)

作者 | 张少桐

想象一下原价21.68万，车长4.98米，崭新出厂，非丐版，1.8T发动机配合8AT变速箱，大师级底盘调校，主驾座椅按摩，自带CarPlay映射的某合资中型轿车现价只要12.68万，是的你没听错，不要18.68万，也不要15.68万，一口价十二万六千八，车企补贴叠加地方政府补贴，这里没有最优惠，只有更优惠！

对不起了钱包，可是我真的很需要一台东风雪铁龙C6 2022款400THP共创版...

· 雪铁龙“狂降9万”刷屏，“政企双补”带动汽车消费

引用各大平台下雪铁龙C6车主们的由衷感慨：“我们论坛好久没这么热闹过了”。

降价新闻背后是湖北地方政府针对本地客户、本地车企以及本地经销商的大手笔购车补贴，涉及东风本田、东风标致以及东风雪铁龙旗下多款车型，补贴力度从5000至90000元不等。简单地说，热销车补贴力度会小一点，而那些偏小众的、本身就有清库存需求的“老车”补贴力度十分诱人，就比如雪铁龙C6。

（详见下表）

其实进入3月后，各地都有“地方性质”的汽车消费补贴政策，吉林省购买一汽集团旗下品牌可依照购车发票价格以及能源类型获得最高3.7万元补贴；此外车企也纷纷配合这轮热潮推出自己的限时优惠政策，如吉利汽车表示3月1日-3月31日期间，全系车型可享99元抵扣50%购置税补贴，补贴金额最高可达8000元。

地方政府带头冲锋，车企适时凑热闹发福利，双重补贴下毫无疑问将迅速提振汽车市场消费，消化剩余产能。

把时间轴往前倒，今年2月2日举行的国新办新闻发布会，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋先生曾表示商务部将继续稳定和扩大汽车消费，重点抓好稳定新车消费、支持新能源汽车消费、扩大二手车流通、畅通汽车报废更新四个方面，所以这轮地方政府刺激汽车消费早有预兆。

抱歉图片质量欠佳

原因也不难猜，首先2023年我们回归了正常生活生产节奏，但此时很多消费者对未来预期偏悲观，消费趋于保守情理之中；此外今年1月6日特斯拉在国内上演历史最大幅度官降，这会倒逼新能源制造商甚至传统车企跟随调整定价策略，并造成消费者的观望情绪。

总的来说，从特斯拉、比亚迪等头部车企开始调整定位/定价，到2022全年基本所有车企都在面临销量下滑，今年初这波“真金白银”撒钱目的是希望通过“有形的手”迅速稳住当下，为后续整体消费市场复苏做好铺垫，也顺便在开年这种重要节点博个满堂彩。

· 作为消费者，要怎样看待这轮消费补贴？

被雪铁龙“狂降9万”刷屏后相信很多准车主们正跃跃欲试，这里也集中评论几点消费者关心的购车疑问，如果有不客观、不准确的地方欢迎在评论区补充：

① 湖北买雪铁龙C6降价9万，是不是全国经销商都要以此为模板上强度？

坦白讲，这很难。

车企与地方政府的连带关系包含就业与税收，湖北愿意通过4.5万现金补贴的方式把优惠让利给消费者是因为东风雪铁龙在当地关系到数万人就业，就业才是社会稳定的根本。此外通过这种方式帮助企业实现销量目标最终地方政府能收获更多税收，说白了企业经营更好才能多缴税嘛，这笔税又缴不到湖南去，所以湖南肯定不乐意真金白银帮助雪铁龙去库存。

② 打个飞机去湖北买车，靠谱不？

可以，但没必要。

无论地方政府还是车企，给出的补贴时间区间一般是3月1日-3月31日，不可能是常态。而且上文提到过降价幅度最诱人的车款往往小众，雪铁龙C6从最初两种排量多个车款到现如今只留一种排量单一车款，很明显厂家在缩减排产数量，如果全国客户当真一股脑涌进湖北，相信雪铁龙工厂把机器拉到冒烟儿也匹配不了3月的订单。

所以那些偏小众的产品，这波库存去完以后大概率不再排产，比如雪铁龙C6眼下极有可能抢不到啦；而那些本就热销的产品，说实话补贴力度不太值得您大老远跑一趟，经销商在“政企双补”前提下必然回收一部分原有优惠力度，使其变得虽然比平时具备性价比，但性价比也没那么爆炸。

综上只剩一种情况，即您确实一款“小众车”自用，就是想图便宜，哪怕它马上要停产也没关系，那大可提前联系门店销售人员询问能否线上订车，包括能否当日提到现车，能否顺利上湖北牌照（后面再迁出呗），这些问题都落地后倒是不妨抄底一台。

③ 等等党要不要抓住这轮“高强度”补贴上车？

如果购车/置换需求是严肃的，还等什么？

虽然这轮地方政府撒钱不是全国性质的，但车企也没少配合推出限时优惠政策，其中大部分注明截止日至只到3月31日，实实在在的便宜干嘛不捡呢？可预见到的，今年7月国六b全面落地，目前很多主流发动机都在进行RDE（实际行驶污染物排放测试），届时可能是一轮抄底时机，不过最终优惠力度全凭经销商心情...

年底车企冲销量也会有一轮行情，当然这种行情是差异化的，完成目标的收紧优惠，还想冲量的放大优惠，权衡之下实际体验恐怕不如现在这波无差别、零迟滞的政策性刺激。

· 本轮汽车消费补贴对个人、车企以及市场分别会有什么影响？

个人影响是个敏感话题，针对类似情况网上也有“发钱给个人”还是“发消费券”的争论。咱不想抖机灵，仅就消费领域个人认为发放消费券效果优于直接发钱，一是可以定向，二是我们喜欢存钱，打进账户的钱不一定能转化成消费，相较之下还是这种“补贴”性质更能直达问题核心，且效果呈杠杆式倍增。

同时这种补贴有时限，流向明确，当然最重要的是有区域限制，所以完全无需担心凭空多出来的钱会进入民生领域。这轮下来对个人来说差不多就是买车的人额外获得了一笔实惠，当然没买车的也不会有任何影响。

车企层面，有声音武断地认为如此降价会伤害品牌力，雪铁龙中型车以后就是12万的货色了。这点我不认同，能决定价格体系的只有产品价值本身以及市场供需关系，为什么雪铁龙要清库存？很明显是要布局下一代产品，或者说下一阶段产品，与其计较这点“促销”得失，不如把自家产品打造的天衣无缝。

特斯拉眨眼降价4.8万，好像也没损失什么品牌力？大家反而担心产品迭代后人家马上把价格涨上来。

最后对于市场的影响，短期定是肉眼可见的有成效。今年1月受春节假期以及新能源国家补贴退出影响，整体车市尤其新能源乘用车市场表现低迷，不过行业专家预测2月会经历自然回暖；而来到3月，在地方性购车补贴与车企大范围限时补贴作用下，部分区域市场将有明显增量，政策出台归根结底是为了中国汽车消费市场走向良性市场化发展。

结语

消费是经济命脉，而在消费领域中，汽车作为大宗消费品又是重中之重。2022年各大车企反馈的最终销量数字不尽如人意，局面很难被轻易逆转，毕竟那些统计数字背后是消费者长期养成的悲观预期。虽然3月这轮大面积购车补贴能带来立竿见影的效果，但展望全年还不能急着下结论，取得最终战果还是需要适度、温和的促销费措施，以帮助整个行业养成车市即将全面复苏的共识。

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