岚图追光：这款车的问题出在哪？

➤从Free，到梦想家，再到追光，岚图的产品命名看似毫无规律，但却有着同样的中心思想。是什么样的中心思想？我不知该如何描述，总之是正面的，向上的，好的。

(资料图片)

只是在前两款产品都不温不火的情况下，第三款产品会非常关键，恰巧它又叫做“追光”，我认为除了刚才说的中心思想之外，它还有另一层含义——追上那道“光”。

那道“光”是指什么？我觉得可以理解为光线集中的地方，进一步理解，就是行业或领域里的主流位置。当前岚图显然并未在出现在主流位置，他们是否能通过这款车，追上大部队的脚步？

看起来像三四十万的车吗？

有点过意不去地说，起初在屏幕里看到这款岚图追光时，我以为是比亚迪汉推出了其海洋网的孪生车型，就像驱逐舰05之于秦PLUS、护卫舰07之于唐一样，因为追光这车的整体比例、形象风格还真挺像比亚迪汉的。并且它的广告色也挺符合比亚迪海洋网的风格，两者叠加，让我产生了误会。

那么实车观感又是如何？其实还是很容易让人联想到比亚迪汉，如果你是通过各部分造型细节去判断，那确实看不出来追光和汉的相似度，因为追光确凿是岚图基于自己的技术平台全原创的车型，里里外外都跟汉没有半毛钱的血缘关系。

比如岚图追光的前悬架采用的是双叉臂，比亚迪汉则是从某代凯美瑞那沿袭而来的麦弗逊，而且岚图追光还提供空气悬架+CDC。这两款车在身材比例上比较接近，也是纯属巧合。

只是相比之下，岚图追光比起比亚迪汉还是要稍微长一点，看上去舒展一点，尤其是C柱，追光把C柱拉得更长，颇有掀背气息，但它实际上还是个常规后备箱盖。只是这后备箱盖上暗藏玄机，有一块挺浮夸的可升降尾翼在这。

要我说，我觉得这车的设计谈不上什么运动感，所以这块可升降的尾翼其实有点格格不入。我认为追光想走的是优雅风格，就像Free和梦想家一样，但是它又并没有多么优雅，尤其是你发现它的轮圈采用了车身同色涂装，这未免有点辣眼睛杀马特了，20英寸的轮圈这么一搞也变得一点都不显大了，这必定是岚图追光身上的一大败笔。

除此之外，岚图追光在一些细节造型的处理上也不是很讲究，比较生硬，这让它缺乏了一些设计质感，这一点也是与比亚迪汉比较类似的地方。岚图追光号称要对标蔚来ET7，我觉得起码在造型这一环，是很难与蔚来ET7相提并论的，也比较难让人感觉这是一辆卖到三四十万的车。

▲梦想家

这倒是挺让人困惑的，因为岚图Free和梦想家这两款车型，都还挺有自成一派的优雅气质，在泛新势力的领域也算是一股清流了，但来到追光这，反倒是有点迷失。其实早前岚图发布过一款叫做iLand的概念车，是个轿跑风格的车，很帅，虽然也确实有点脱离现实。但追光哪怕再多向这款概念车靠近一点也好啊。

▲iLand

好吧，审美的这种东西还是少说点，毕竟我是“反人类审美”，说太多可能会让部分人看不懂，要么就是他们觉得我不懂。

不过有一点大家应该能跟我达成一致，就是岚图的屏幕实在是有一种很想玩又玩不出花的感觉，虽然我不看重屏幕，但岚图的屏幕以一种不恰当的方式刷存在感，就让人更不舒服了。怎么个不恰当法？

▲梦想家的屏幕采用非对称布局

在梦想家的身上，三块12.3英寸的屏幕在宽度上不足以填满中控的横向宽度，于是他们就把中间那块屏靠左边放，虽然他们在中间屏和副驾屏之间设计了一个图案，但也还是很生硬，主要还是不对称，很为难强迫症。

而追光又把中间屏放回到正中间了，对称是对称了，但三块屏之间的间隙就也变大了。他们好像左边这道间隙塞了什么传感器，而右边的间隙则用触控键来填充，这还是显得生硬，而且实际操作起来也不是很便捷。这么看来，岚图在第一款车型Free身上发明的可升降仪表台算是他们在玩屏这件事上的巅峰了。

至于车厢内部的其他部分，追光也没有特别亮眼的表现，除了“三联屏”之外，下方还有个第四屏，用于控制车辆的一些基础功能，界面UI普普通通，整个屏幕面板区域的造型也过于直给，不够精致。

唯一让我觉得略显突出的是内饰面板包覆用料以及座椅的配色，追光采用了大面积的类似翻毛皮来包裹扶手台，并且这辆展车的灰色主题内饰还挺与众不同的。不过触摸式的车窗升降键又有点劝退了。

以老板座为卖点可行吗？

岚图追光有一大亮点是后排，先说结论，即便后排是一大亮点，这后排的表现也不算非常突出，但如果横向相比其他的电动轿车，追光的后排倒是数一数二的水平。

右后的老板座有电动腿托，这对于轿车来说以往都得在奔驰S级那种级别才能看到，将副驾座椅向前移动后，这老板座的舒适度还是挺不错的，当然了，前提是老板的身高不要过度夸张。

如果老板不想躺平，想要正襟危坐，这时候后排座椅的坐姿就不算很优秀了，尤其是当你把假想敌锁定为“56E”这些传统豪华品牌大轿车的时候。这还是受限于电动车先天需要在底盘布置一块大电池，占据了一定的厚度。而诸如智己L7、蔚来ET7乃至ET5等电动轿车，受困于这一尴尬的程度比起岚图追光要更严重一些。

当然了，电动轿车的后排地台高度也不是必须被底部的电池所影响的，比如保时捷Taycan，以及大洋彼岸的Lucid Air（部分型号），就在后排位置预留了个“脚坑”。

为什么就没有国内厂商这么做呢？这还用说，麻烦呀！贵呀！

▲保时捷Taycan的在后排位置留出的“脚坑”

但我觉得，把后排老板座打造成一大亮点的这个想法比起这个做法更值得推敲。确实，同类的泛新势力电动轿车后排乘坐感受似乎没有一个能比岚图追光更好，但这并不代表它是个“蓝海市场”，万一只是“蓝湖”，甚至是“蓝池塘”呢？

如此注重老板座的表现，意味着岚图假想中的追光车主或是追光贵宾更多是坐在老板座上了，然而以岚图当前的品牌形象以及追光这款车自身的形象而言，它是否适合来做这件事？

还是一样，以岚图前两款车型Free和梦想家的形象来说，岚图看似是要把自己打造成一个走优雅、尊贵气质风格的品牌，如果顺着这个路线走下来，那岚图还是值得把后排着重打造的。然而追光这款车它就是好像没想明白自己想做什么，又或者是，前两款车在市场上的表现并不算理想，这使得岚图在第三款车型上想要做一些风格上的改变。

真有必要“面面俱到”吗？

我倒是认为，岚图前两款产品市场表现平平，主要问题不在于车本身，主要是因为岚图没把故事讲好，讲故事的能力或许还是“蔚小理”这些“正统新势力”更擅长。但如果追光还是卖不好，那么车本身的问题可能会是一大因素。

这又显现一个问题，岚图目前集齐了SUV、MPV、轿车三大品类，这是“蔚小理”都没有做到的。

这句话是不是很像是岚图自己说出来的自我欣赏？对，虽然我不确定他们有没有这么说，但这句话是有其他解读方式的。有没有可能是“蔚小理”没打算或是不急于集齐SUV、MPV和轿车？

岚图看起来就是什么都想做，如果是一个体量很大的品牌，确实应该什么都做，但即便背靠东风集团，也许比起“蔚小理”这些正统新势力更有资本，岚图也还是一个新的品牌。新品牌其实不需要什么都做，反倒更需要抓住某一个方面去深耕，比如小鹏的智能驾驶很厉害，蔚来的服务很厉害，理想对家用SUV的深挖也很厉害，他们正是用这样的方式给自己贴上标签，让大家很容易记住。

说白了，一个品牌需要有自己的“中心思想”，说起来这似乎并不只是新势力新品牌需要有的，传统品牌也都有，比如奔驰豪华、宝马运动、奥迪科技、沃尔沃安全、阿尔法罗密欧是我的车……虽然这是一种不严谨的一概而论，奥迪有比宝马更运动的同级车，奔驰也有比奥迪更科技的车机，但这些品牌中心思想是已经深深地埋在消费者认知里了的。当消费者需要一辆什么样的车时，自然就会按图索骥。

开头说到岚图的车系命名很有中心思想，没有直接用字母+数字的命名确实非常难能可贵，但在产品本身的层面，岚图却没有体现出足够明确的中心思想，这是个问题。如果他们的产品能够拥有与车系命名能够相互呼应的中心思想，那就挺好的。

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