全能型的MPV，就是它了

笔者一直都认为，MPV在乘用车的三个主要车型品类中，是最为特殊的一个。相比起轿车和SUV，MPV可以讲天生就拥有最强的工具属性，把它称为汽车界的“最强打工人”一点也不为过。因为它用实际行动向用户展示了什么是“既要又要”。既要能承载大家的诗和远方，又要能踏踏实实地完成好它的本份，以最舒适和得体的方式，将你从A点安全地带到B点。

任务很简单，但人类很复杂，要把这任务做的漂亮让人满意，真的太难了。为了满足人类各种的“既要又要”，它不得不把那些所谓的“个性”统统抛掉，把棱角磨平，只留下各个能博得车主和客人们欢心的部分。

(资料图)

像刚刚过去的春节假期，就绝对是MPV的高光时刻。不管是一家人千里迢迢回家过年，还是就在城市周边陪着一家老小享受生活，MPV能带给你的快乐，绝对是普通轿车和SUV都难以给到的。

当然，快乐的时光总是过得特别快，所以大多数车主都希望自己的MPV可以在平日的生活和工作方面也同样能发挥作用。

“宜商宜家”绝对是人类“既要又要”的典型体现。大家都知道，去年是公认的MPV产品大年，不管是新势力还是传统品牌，都在“既要又要”这件事情上花尽力心思，当然也各有取舍，推出了不少让人眼前一亮的新车。

这也等于把选择的难题重新抛给了消费者们。

虽然我觉得把汽车作为“身份象征”这件事放在2023年已经有点不合时宜了，但有时候也必须承认， 不同圈层的消费群体对于汽车，尤其是MPV这类车型的用车需求是有明显差异的。

说直白些，就是用车的场景都不太一样。

如果把范围缩小些，这对于购车预算在30万元以上，“既要面子，又要里子”的消费者来讲，面对突然出现各款新车，往往会显得更加纠结：到底怎样的中高端MPV才能满足自己那“贪婪”的内心呢？

虽说“众口难调”，但我觉得大体上还是有几个衡量的标准的。我打算借着刚上市不久的一汽丰田格瑞维亚来和大家简单聊一下。

首先，我觉得对于手握30-50万元预算的消费者来讲，不管是工作和商务场合需要，还是一家几口出行，省心和安心都是最重要的前提，这也是生活品质的体现之一。

“省心”很好理解，省心的反面就是“操心”。为了工作和生活操心是不得不，花钱把车买回来图的就是一个省心和享受。

对于一台中高端MPV来讲，省心真的很重要。因为你从它身上获得的一切乐趣和享受，都来自于它的功能，而非性能。所以功能丰富且输出稳定才是硬道理。

不得不承认，丰田在这方面真的是专家，即使面对电气化转型的巨大挑战，面对新势力的步步进逼，丰田在品控和质量稳定性方面，依然是曾经那个丰田。丰田品牌进入国内这么多年，光是一汽丰田的累计销量就超过了一千万辆，“靠谱”二字是完全经得起时间考验的。

不管是商务场合还是家庭出行，谁也不想被各种意想不到的小问题影响原本的好心情。

同样让人省心的还有这套丰田2.5L双擎混动系统。不可否认，在这个新能源车技术不断推新出新的时代，丰田双擎技术在节油方面的优势已经不如过去那么具有绝对优势，甚至比起那些插混车型还少了一块“绿牌”，但经过多年打磨不断完善，在综合性能和可靠性方面仍无可替代。

至于“安心”就是另一个重要的衡量标准。

现在流行一个通俗易懂的词，叫“冷汗指数”。即使目前各种智能辅助驾驶功能越来越多，性能越来越强，但能不能给人一种安全、安心的感觉，不会让人“冒冷汗”，才是最重要的，而这往往也是比较难通过一些账面参数就能直接得出结论的。

车子开在路上，没什么比安全更重要。

客观地说，在这个各种“Pilot”满天飞的年代，新的科技当然会带给我们很多的惊喜和便利，但对大多数人来讲，一套靠谱好用的L2级辅助系统，才是最实际的。

就像格瑞维亚上全系标配的这套TSS智行安全，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，成熟度非常高，不求花哨但求实用。

这种略微保守和求稳的性格，放在MPV身上是最无违和感的，甚至还是一个加分项，毕竟后排乘客需要的只是舒适和安全，而非那一堆不明觉厉的技术参数。

其次，中高端MPV准车主们最在意的就是舒适和豪华，这是绝大多数豪华轿车和SUV都难以触及达到的高度，也是MPV不可替代性之所在。

足够充裕的二三排空间是讨论乘坐舒适性的大前提。在车身尺寸相近的时候，比拼的就是设计师的功力和心思。说实话，单单要让第二排乘客拥有“头等舱”般的舒适程度其实并不难，真正难的是怎样在不明显牺牲第三排乘客体验的前提下，让二排乘客有更好的体验。

很明显，这也是另一种形式的“既要又要”。

以格瑞维亚为例，二排座椅拥有超长的滑轨，最前可以让坐垫顶到前排座椅靠背，移到最后也能直接碰到第三排座椅，在车身中部留出超过1米的空间。如果再把第三排座椅折叠藏好，这车内空间完全不逊于那些四座豪华MPV的水平。当然，用来搬运一些大件行李也是非常好的。

说到座椅，格瑞维亚第三排的设计，甚至比第二排还更精彩。第三排座椅的靠背角度可以大幅度调整，这在同级别MPV中是不多见的。而车身尾部预留的下沉式后备箱设计，亲自试用过就会知道它的精妙之处。

不但正常情况下可以容纳更多的行李，同时也可以变成第三排座椅折叠后的藏身之处。整个折叠和收纳的操作相当简单，单手就能完成。第三排折叠放平后，轻松腾出一个完全平整的车内空间。

”露营“可以说是近年来大热的户外活动，拥有平整宽敞后部空间的格瑞维亚，不但可以带上更多的露营装备，也可以随时变成一张舒适大床。

此外，格瑞维亚还拥有极其灵活的座椅设计布局，可以让车主大大拓宽用车的场景，再加上车内各式各样的储物空间，车主在面对家人、朋友和各种合作伙伴的各种“既要又要”需求时，都可以轻松应付。

前面说到的种种，可称之为“里子”，里子面子都要也是一种形式的“既要又要”。对于格瑞维亚来说面（外）子（观）这块的气质拿捏的死死的，前脸大面积的蜂网前格栅，搭配黄金眼投射式LED前大灯系统，令整个外观运动感十足；相比同级别车型，格瑞维亚全系还标配了20英寸轮毂（福祉车除外），再加上低重心的车身设计，霸气自信的车身姿态蓄势待发。一眼即令人惊艳。

其实换个角度看，“既要又要”意味着需要在方方面面都取得平衡，买MPV选到最后，抛开价格，其实是一场综合能力的比拼，更需要它充当一名全能型选手，而非只是某方面的特长生。

说实话，像格瑞维亚这样全能型的MPV不多，想好了就出手吧。

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