既有实力又有颜值 试驾新款日产轩逸e-POWER 天天短讯

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

(资料图)

作者 | 摄影 | 李鹏

编辑 | 马良

说起日产轩逸，它可谓是中国汽车市场中的常青树了，自于2006年引进国产以来，累计销量近500万辆，在过去的三年中，更是连续蝉联轿车市场冠军，可以说是日产在国内的中流砥柱。不过在面对电气化时代的到来，以及年轻消费者对于颜值与科技配置的不断需求，轩逸会做出那些改变呢？还能稳坐轿车销量的头把交椅吗？我们一起来找答案吧！

颜值更高，整偏向运动化

作为改款车型，新款轩逸的外观继承了日产家族设计基因，并针对进气格栅、大灯组、轮毂、尾灯等多处细节进行了优化，整体设计更加迎合年轻消费者的审美。

与现款车型相比，新款日产轩逸e-POWER的外观变化十分明显，采用了全新V-Motion家族设计语言，整体观感更为年轻动感。

大尺寸前格栅内部辅以短线状的镀铬装饰填充，官方称之为星阵式前格栅，提升了前脸的时尚气息。与此同时，格栅两侧加入镀铬饰条进行妆点，提升车辆精致感。

前大灯造型修长，采用了全新的远近光灯组以及流水式LED转向灯，不仅进一步提升了前脸的科技感，并且日常驾驶照明效果更佳。

轩逸e-POWER车身侧面拥有专属镀铬徽标，展现出独特的身份。而修长的车身造型配合撞色设计的悬浮式车顶，整体造型前卫时尚，这也很符合年轻人的口味。此外，下方腰线与侧裙处的弯折线条，为车身勾勒出不错的力量感。尺寸方面，新车在长度上增加了3mm，长宽高分别为4652/1815/1455（1447）mm，轴距依旧为2712mm。

同时，新车采用了全新17英寸峰纹切削式轮毂，拥有不错的辨识度，进一步提升了运动的属性。与之搭配的是邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，主打节能降噪，轮胎尺寸215/50 R17。

尾部设计保持原有风格，主要变化来自于底部新增了贯穿式镀铬饰条，搭配黑色的扩散器，还是有那么一点新鲜感。车尾还有一个“300”的标识，这代表了电机输出达到了300牛·米。

内饰设计偏传统，科技感有提升

新车除了外观上的升级，内饰上也进行了革新。中控的出风口造型变成三个圆筒，增添了车内的时尚气息。此外，新增蓝黑双色内饰颜色和材质花纹，与车身配色相呼应，精致感大幅提升。

新款轩逸e-POWER将中控台中部出风口造型从长方形调整为三圆形，同时新增蓝色车内氛围灯，预计夜间点亮后将有不错的视觉效果。

12.3英寸悬浮式中控屏一进入车内就很吸引眼球，搭载的是Nissan Connect超智联CCS2.0+系统。支持高德导航、语音控制以及OTA升级等，功能很好上手，操作、切换也很顺滑。

7英寸仪表盘采用液晶+机械指针的款式，行车信息、辅助驾驶等功能都可以很好的呈现。不过现如今在中国品牌疯狂堆配置的时代，要是全液晶仪表就更好了。

新车还搭载了ProPILOT超智驾系统，该系统集成了全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能，能够全方位照顾到一家人的出行安全。

ProPILOT超智驾系统主要依靠安装在挡风玻璃后面的摄像头和位于车辆前部的雷达传感器，来测量同一车道的车辆距离，并监控车道标记线。

新车依然保留了“日产大沙发”的零重力座椅设计，增加了全新的菱形切割绗缝工艺。一天的实际体验下，感觉它对背部的支撑做的很好，舒适性也不错。在走颠簸的路面时，它的发泡层对振动吸收可以起到一定作用。

后排地板有一定的凸起，乘座空间谈不上有多惊喜，但满足全家出行绰绰有余。身高1米75左右的体验者坐在后排不会感到压抑，腿部空间也很充裕，实用性不错。

前后门板设计的比较常规，放下一瓶矿泉水很轻松。挡把右侧也有两个杯座，不过没有锁紧装置。后排配备了中央扶手，扶手处同样有两个杯座，整体设计中规中矩。

在舒适性配置方面，试驾车型装备了8扬声器的BOSE音响，结合车内出色的静谧性以及丰富的试听类APP扩展，为车内提供了更好的视听体验。除此之外，前排还配备了手机无线充电功能，实用性表现不错。

电机的响应很快也很顺

轩逸e-POWER混动系统由一台发动机、一台发电机和一台驱动电机组成。发动机是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，型号为“HR12”，该发动机最大功率为72马力。发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，发出的电能会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。而驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。传动系统，与发动机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱。

e-POWER系统结合了高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池，简单地说就是将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验结合在了一起，其驾驶感受更接近纯电动车，虽然也有发动机，但发动机只发电，不直接参与驱动，所以开起来更加平顺。

在实际试驾环节，起步阶段由于是纯电驱动，动力给的很直接，响应非常灵敏，让你有一种开电车的错觉。深踩加速时，动力来得同样及时、平顺。不过纯电模式只能开一小段距离，在停车场里找车位是足够了。

在中高速阶段时，加速有一定的衰减，通过深踩油门我们可以通过声音判断出发动机开始工作了，但噪音还是可以接受的。而减速时，能量回收所致的拖拽感并不是很强，介入过程很平顺。

轩逸e-POWER有三种驾驶模式，分别是标准、经济以及运动，区别还是十分明显的，但总有一款适合你！标准模式下，初次驾驶也很容易上手，动能回收的力度没有电动车那种拖拽感，开起来很顺畅。经济模式下，动力响应会相对柔和一些，但动能回收的力度如果你很少开电动车，还真有点不太习惯。运动模式下，动力来得就比较直接了，说走就走绝不含糊，动能回收的力度也是和经济模式一样，有明显的拖拽感。

悬架采用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的结构，整体调教偏向舒适。经过一些起伏路面时，车内的反馈游刃有余。但是在遇到减速带和坑洼较大的路面，悬架的表现就有些太生硬了，但不是单薄和松散的感觉，舒适性还能接受。

在NVH方面，轩逸e-POWER做得确实不错，风噪、胎噪被很好地隔绝在车外。全程的乘坐舒适性和静音性让人印象深刻。加上日产所独有的舒适“大沙发”，让驾乘过程也变成了一种享受。

总结：作为常年霸榜紧凑型轿车冠军，轩逸的口碑无需累述。新款轩逸e-POWER版本的推出，在继承了燃油版的优势的同时，又在驾乘舒适性、智能化以及燃油经济性方面有着明显加强，而年轻化的设计也会让更多的年轻消费者所关注。在面对同级别的混动竞品时，它的各方面表现并不落下风。如果您有意选购一款十万元级别混动车型的时候，轩逸e-POWER值得一看。

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