《晏会厅》24期｜陈彬：神龙汽车到了谋发展的阶段，拼搏都不够，要“拼命”！

编者按 | 《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。此为《晏会厅》第二十四期，本期对话嘉宾为东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬。

(资料图片仅供参考)

嘉宾观点：

1、随着汽车行业进入急剧变化的“变量”时代，神龙公司不再单纯追求销量和规模，而是希望把客户体验和客户满意度放在第一位。

2、现在的神龙确实等不起，必须要拼命去干。讲“拼搏”都不够，要“拼命”。如果不拼命干，留给我们的机会不多的。

3、今年销量必达15.5万（辆），挑战18万（辆）。18万就是神龙公司的盈亏平衡点。

4、神龙公司是Stellantis在中国的独生子。如果他放弃了神龙，意味着他放弃了整个中国市场。

5、作为我来讲，就是把当下的工作做好，给股东双方更多的信心。

6、今年经营层的最大挑战，就是我们还没有一款面向C端的电车，所以还是在传统油车市场作战。

7、首款（电动化）商品必须要成功。到明年上半年，神龙会有一款基于全新平台的C级SUV投放。

8、如果我们在中国市场的电动车成功了，不排除未来返销到欧洲的可能。

9、今年要加快二网的开发，快速下沉到五线、六线，甚至是有竞争力的县域市场。

采访 | 晏成 胡文静 马倩

剪辑 | 何慧琴 胡文静

拍摄｜王东昊 余伟

临近约定好的上午10点，陈彬出现在了《晏会厅》栏目的现场。他刚刚结束每天例行的营销晨会，从10公里外的工厂匆匆赶来。

在采访中，陈彬有些咳嗽，录制暂停了一小会儿，他为此有些抱歉，“这几天话说得太多了”，“大脑一直在高速运转”。

这种快节奏，是陈彬和他团队的常态。2023年神龙汽车文化节结束后第一个工作日，几个高管就已经出发去一线走市场；而作为神龙公司今年年初最重大的活动，文化节的落地只用了十几天。

“这两年多来，神龙人都是非常拼命的，”谈及团队的付出，陈彬坦言，“现在的神龙确实等不起，必须要拼命地去干。”在我们与陈彬的私下交流中，陈彬也多次向两个品牌的高管团队要求，要“不留退路”。

也正是神龙人的这份“拼”，让在中国汽车市场浮沉三十年、年销量从70万辆一度跌至5万辆的神龙汽车，驶离了即将触礁的危险时刻。

2020年9月，陈彬临危受命，出任神龙公司中方“一把手”。随着10月文化节“元+”计划的发布和“五心守护行动”的落地，神龙销量开始止跌回升。到2022年，神龙实现逆势增长，全年销量12.7万辆，同比增长30%，超出行业整体平均增速。

经过两年多的调整，在陈彬看来，神龙当下已经稳住了经营，“熬过了最艰难的阶段”，开始要更多考虑未来如何发展。

发展的首要问题是企业自身的定位。作为最早的一批合资公司，神龙的发展，也是很多合资品牌命运的缩影。当高增长的逻辑不再，正在经历转型阵痛的合资车企，未来的发展方向会是什么？这不仅是神龙，也是其他企业都需要思考的问题。

“神龙公司不再单纯追求销量和规模，而是希望把客户体验和客户满意度放在第一位。”陈彬表示。基于这一定位，2023年文化节上，神龙发布了其全新用户品牌“知音”，推动神龙汽车全价值链“以客户为中心”的管理体系深度转型。

这也意味着，战斗并未结束，甚至任务更加艰巨。转型、销量、盈利，都是摆在神龙面前的难题。

上任两年多来，极少接受媒体1V1专访的陈彬，在与《晏会厅》近一个半小时的交流中，坦率地对这些问题做出了回应。

谈及销量目标和盈利，他表示，2022年，神龙汽车必达15.5万辆，挑战18万辆。而18万辆，正是神龙的盈亏平衡点。

对于电动化转型，陈彬坦承，神龙汽车“慢了一拍”，但他也认为，神龙的机会一定会有。他告诉《晏会厅》：明年将发布的首款电动化商品，“必须要成功”。

显然，神龙希望在行业转型中合资车企格局有所松动的这一关键节点，找寻自身的机会。

而作为法系车在中国市场的唯一“希望”，神龙的未来发展，也决定着法系车在中国市场的走向。陈彬向《晏会厅》表示：“法系车一定会有它应有的市场地位。”

以下是《晏会厅》（下称“YAN”）与陈彬的对话（经整理）：

01 “现在的神龙等不起，必须要拼命干”

YAN：上一届神龙汽车文化节是2020年，当时你刚上任，提出了“元+”计划。那之后神龙汽车呈现出一个V型反转的趋势。你怎么形容神龙过去这两三年的历程?

陈彬：这几年来神龙经历了一个深度的调整期，走得非常不容易。用两个词来概括的话，应该是艰辛和坚实。

神龙是从2016年开始下跌，到2020年已经跌无可跌，只有5万辆。我记得非常清楚，我来的前一个月，是2020年8月份，我们两个品牌加起来月销不到3,000辆，应该说是一个非常非常艰难的局面。

10月的文化节上，我们基于前期对经销商和客户的调研，发布了“元+”计划和“五心守护行动”，最核心的目的就是要重振信心。这种信心是所有人的信心，包括客户、经销商、员工、供应商和媒体。因为在那么一个极端危急的情况下，没有信心，后果就不堪设想了。

现在回过头来看，这三年虽然很艰辛，但我们走得也很坚实。从2020年止跌，到2021年突破10万辆，再到去年交付12.7万辆，同比增长了30%，而且是在神龙没有一款电车的情况下，还是非常不容易的。

YAN：在去年下滑了近10%的油车市场，你们增长了30%，整个团队肯定也付出了很多。

陈彬：对，这两年多来，神龙人都是非常拼命的。我们提出来神龙的三种精神就是，向死而生、艰苦奋斗、行胜于言。一个简单的例子，我们现在每天早上要开营销晨会，主要就是解决客户端和市场端的问题。头一天市场暴露的问题，我们在晨会上提出来，现时立案、现时结案，响应速度非常快。

YAN：你和团队这三年是不是在一线跑得更多？

陈彬：对，讲到这个其实我内心还是蛮感动的。我对我的这个团队还是非常满意的。

我是逢节假日都要求他们走市场，其实没有给他们太多的休息时间，可能很多人认为我这个（做法）不“人道”，我自己确实也在反思。

但是现在的神龙确实等不起，必须要拼命地去干。讲“拼搏”都不够，要“拼命”。你看现在这个大势，新能源渗透加剧、国产品牌强势崛起，如果不拼命干，留给我们的机会不多的。那这种时候就是要“勤能补拙”，我挂在办公室的座右铭也是“天道酬勤”，都在一个“勤”字。

YAN：我觉得今年你们挑战15-18万辆应该是可以的。

陈彬：我们今年的目标，大概就是你说的数——必达15.5万（辆），挑战18万（辆）。这个目标还是非常激进的，但我觉得经过我们这两年的积累，尤其是我们外部营销和服务的转型、内部“以客户为中心”的响应体系的转型，是能够支撑这个目标的。

YAN：实现了这个量，是不是就可能达到一个盈亏的平衡点？

陈彬：18万辆就是神龙公司的盈亏平衡点。

这两年神龙做了很多大动作，包括去掉无效产能、把武汉原来三个工厂整编成一个工厂。到现在，我们的产能还有40万辆，包袱还是非常重。如果能到18万辆的话，其实产能利用率也不到50%，但这个量是能够达到盈亏平衡的，这也充分说明我们在内部成本管控、效率提升方面做了非常多的努力。

YAN：今年挑战18万辆，意味着增速要超过40%，目标还是非常大的。除了你提到的内外部转型，产品端呢？

陈彬：实事求是讲，今年我们经营层的最大挑战，就是还没有一款面向C端的电车，还是在传统的油车市场作战。但我们今年4月会上市东风标致408X，这款车是标致品牌全球转型的重磅之作，包括电子架构，包括智能网联、人机交互的水平，都会和原来不一样。

YAN：所以今年的15.5-18万辆还是在油车里打。

陈彬：去年合资非豪华市场有852万辆，基本也还是以油车为主。在合资非豪华这个区隔，法系车还是有很多优势的。我们说，“良心车 神龙造”，安全、环保和驾乘都是我们的核心优势。

标致和雪铁龙两个品牌，一个一百多年历史，一个两百多年历史，底蕴深厚，而且我们的良心用料，都是有口皆碑的。我们内部做过对标，同一个区隔的车，我们的成本会高出15%-20%左右。因为我的全车大概70%以上都是高强度钢板，个别车甚至是80%；包括凡尔赛的驾乘感，应该说是集大成的。

YAN：提到凡尔赛，这款车这一两年还是让整个雪铁龙收获了口碑。

陈彬：这也是为什么我们对今年的经营有信心，对我们在合资非豪华市场的竞争有信心。我们统计了一下，凡尔赛前一万个订单里，80%的来源并不是原来的法系车主，而是其他品牌，而且年龄基本在30岁以下，非常年轻，说明法系车慢慢地被大家认识和理解了。

02 “第一款电动车必须要成功”

YAN：对于电动化、智能化，你们包括双方股东，有什么思考或布局？

陈彬：我们一直在思考这个问题，因为新能源、电动化、智能网联这是不可逆的，尤其是在中国市场。我们在去年已经达成一致，就是要集双方股东新能源技术的优势，为神龙公司所用。

我们的首款商品已经实质性启动了，现在已经到了骡子车阶段。按照规划，到明年上半年，我们就会有一款基于全新平台的C级SUV投放。

YAN：是纯电？

陈彬：两种路线，纯电和插混。

YAN：你们是会推出一个新品牌，还是说在已有两个品牌下面推出新能源产品?

陈彬：这个要看两个股东，因为目前双方股东正在就神龙的未来发展战略做一些探讨。我觉得一切皆有可能，前提是你这个商品确实是一个好的商品。

YAN：相比以特斯拉为代表的新势力企业，整个合资体系在电动车方面普遍都比较慢，包括丰田。

陈彬：我们也慢了一拍。

YAN：其实市场还是非常急迫的，你们内部会不会担心，如果再不出手，可能就错过这个窗口期了？

陈彬：我们经营团队、董事会，还有双方股东，也经常展开讨论，大家基本上都达成一致了，就是必须要把首款商品打造得精益求精。

因为神龙现在已经熬过了最艰难的阶段，正是在把当下立住、谋未来发展的时候。我们已经熬了这么多年了，也不在乎再多熬几个月，但首款商品出来必须要成功。所以在首款商品上，我们是真正地精心打磨，我自己也花了很多时间。

YAN：一方面特别紧迫，另一方面还不能“大干快上”。

陈彬：对，神龙经过这几年的艰难调整，悟出了一个很重要的道理，就是要踏实做好每一个动作，把基础夯扎实，一定不能是“大干快上”。所以今年是最关键的一年，我们要为明年的全面转型，包括商品电动化的转型，打下一个坚实的基础。

YAN：那在你看来，后来者是不是一定还会有机会？

陈彬：我觉得一定会有。在经营上有两种概念，一种是先发优势，还有一种是后发优势。

作为神龙来讲，第一，我们有一个630万的庞大客户基盘，而且法系车客户对法系车的喜欢、热爱，跟其他很多品牌的群体是不一样的。

第二，后来者能够避开之前市场在快速发展过程中出现的问题，把商品、技术各方面打磨得更好。

而且传统汽车行业一个最核心的优势就是制造体系和制造能力。现在大家反而把这一块给忽视了，所以我们看到很多品牌在制造方面其实是有短板的。

YAN：新势力营销的很多玩法和传统合资企业还是不一样的，你们在营销方面会怎么转变？

陈彬：我们现在有两个品牌直营中心，东风标致一个，东风雪铁龙一个，是我们营销转型一个很好的牵引。这两个直营中心的定位，就是通过直播在线上产生内容，分发到全国、带动整个经销商体系，形成一个直播的矩阵体系。

同时，我们的经销商在线下真正把“五心守护行动2.0”落实好，这也是营销转型的重要部分。因为我们的“五心守护行动2.0”，并不只是维修、服务，而是加入了很多品牌调性、人文关怀的内容。

YAN：下沉市场会怎么去打？

陈彬：这也是我们今年在营销上一个很重要的安排，就是加快二网（包括直营和合作）的开发，快速下沉到五线、六线，甚至是有竞争力的县域市场。

但我们也不是盲目铺摊子。因为发展网络成本很高，而且一旦没发展好，负面影响反而更大。所以我们是要快，同时要宁缺毋滥。

03 Stellantis肯定不会放弃在华“独生子”

YAN：2020年你接手的时候，汽车市场包括企业都处在一个低谷。这三年又碰到疫情，其实非常艰难，整个市场和最开始高歌猛进的20年完全不一样了，那时候挑战百万辆是很多公司的目标。

陈彬：神龙公司当时的5A+计划也提出要挑战100万（辆）。

YAN：但现在的逻辑完全变了。那神龙作为最早的一批合资公司，是不是也要思考，企业的定位是什么？

陈彬：神龙公司的确在思考自己未来新的定位。从去年开始，新能源渗透率快速攀升，自主品牌强势崛起，实际上对合资非豪华阵营的影响是非常大的。我认为，汽车行业进入了一个变量时代。那么从增量到存量，再到变量时代，如果一味地追求销量和规模，势必会带来一些经营动作的变形，从而导致短期经营和长期发展之间出现不平衡。

因此神龙公司不再单纯追求销量和规模，而是希望把客户体验和客户满意度放在第一位，给客户带来个性、时尚、优雅的品味生活。非常高兴的是，这也得到了双方股东的认可和理解。

这次文化节上，我们也发布了用户品牌“知音”。在我们看来，未来我们跟客户之间是一种“知音”的关系，互相认可、互相理解。我相信，如果真正把“五心守护行动2.0”和“知音”这一套体系落地之后，市场会给予我们一个非常好的回馈。

YAN：外界特别关心的一个问题，就是Stellantis怎么定义神龙在它全球版图里的位置？

陈彬：其实我们奥立维副董事长（编辑注：Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长）已经释放了很多信息：第一，神龙公司是Stellantis在中国的“独生子”，所以肯定不会放弃神龙公司；第二，站在Stellantis的角度，如果他放弃了神龙，意味着他放弃了整个中国市场，放弃了这个规模最大、也是汽车技术发展最快的市场。所以他们应该会非常慎重地考虑这个问题的。

作为我来讲，就是把当下的工作做好，给股东双方更多的信心。这两年应该说股东双方对神龙团队是非常认可的，对我们的信心也是在逐步提升的。股东双方也经常参加我们经营团队的会议，一起帮助我们更好地去解决包括KD件保供、技术质量改进等各方面的难题。

YAN：而且中国在全球汽车市场向智能电动化的转型中，起的是引领的作用，那放眼未来，神龙也可能成为Stellantis在智能电动车方面的一个发力点？

YAN：你这个判断是非常对的，我们奥立维副董事长也讲过，如果我们在中国市场的电动车成功了，不排除未来返销到欧洲的可能。你看现在凡尔赛就是在成都工厂生产制造，再返销到全球。

YAN：这样的话这个价值就不仅是说我卖个十万二十万辆，而是未来面向整个的智能化、电动化，为双方股东做贡献。

陈彬：对。

YAN：到2025年，你希望神龙处在一个什么状态？

陈彬：去年是神龙成立的30周年，我自己在内部会上总结了，神龙过去的30年是跌宕起伏的30年，但我相信有双方股东的支持，有经营团队和我们全体干部、员工的努力甚至拼命，神龙未来的30年一定是波澜壮阔的30年。

回答你的问题，到2025年，我们期待神龙是一家高质量的、健康发展的，能给客户带来极致体验和满意度的公司。从销量规模上来讲，我们希望能做到30万+这样一个水平，并且保证有一个稳定盈利的能力。

YAN：我觉得这是一个可实现的而且有价值的目标。

陈彬：而且我始终认为，法系车应该是中国市场最绚丽的那一抹色彩。因为我们中国人对法国的文化、时尚的文化也是很认可的，而法系车背后代表的就是法国的文化。所以我觉得，在中国这个庞大的、快速发展的而且非常包容的汽车市场，法系车一定会有它应有的市场地位。

YAN：我们也期待神龙能越来越好，写下一个V型反转的商业故事。

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