特斯拉降价之后：国内多家车企不同程度跟降 通用、大众不打价格战

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 于文頔

在1月销量整体下跌之后，更多的新能源厂商开始着急了，纷纷开始新一轮的降价热潮。

(相关资料图)

埃安推出针对Aion S 、Aion Y的5000元限时交付激励，哪吒、沃尔沃等纷纷推出限时定金膨胀优惠活动，极氪则推出选装、金融政策等优惠。

但从各家的优惠政策及范围来看，新能源汽车厂商的悲喜并不相通，相比于小鹏的3款车型全系降价，零跑、哪吒等厂商则似乎更想趁此机会提振其高端车型销量。

此外，除了中国新能源市场此起彼伏的降价潮，全球范围内都有所行动，在1月特斯拉全球降价后，福特也下调了其北美市场电马的售价。大众、通用则回应称不降价。

降价促销能扭转新能源汽车开年的不利局面吗？美国市场的降价又是出于什么样的考量？

特斯拉带动小鹏、问届降价 哪吒 零跑限时促销

搜狐汽车·汽车咖啡馆统计了自2023年以来部分宣布降价的新能源车及其降价情况(选装及金融政策优惠未统计)。

自1月6日特斯拉降价后，问界、零跑、小鹏最先响应，其中问界、小鹏降价幅度最大。问界现有车款中，仅有M5增程版两款车型未降价，其余4款车降价2-3万元不等。M5 EV、M7豪华版均降价3万左右。降价款均为问界产品矩阵中销量一般的车型，M5 EV自2022年9月上市以来，近4个月销售7950辆。M7豪华版自7月上市以来，共销售1458款。

小鹏的降价更为全面。除最新上市的G9外，G3i、P5、P7等三款车型共12个版本均有不同程度降价，其中P7三个版本降价3万元及以上。作为和特斯拉同处于电动智能赛道的品牌，特斯拉此次降价给小鹏带来的冲击显著。以至于小鹏将最畅销的P7入门款售价降至20.99万元，在价格上比Model 3入门款低2万元。

另一方面，自2022年8月以来，小鹏销量表现不佳，近半年来仅有2022年12月销量超万辆。G9上市以来没能实现月销过万的目标，P7进入产品生命周期中后期，小鹏的销量压力显然是头部新势力中最大的，自然也是这次降价力度最大的。

1月多家车企的降价及销量压力显然传导到了市场中的更多企业，2月，埃安、沃尔沃、哪吒等也加入了促销阵营。哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉表示:“包括特斯拉在内的诸多友商的降价，对B级C级市场造成不小的压力。哪吒汽车2023年的目标是新势力第一，完成30万台。所以哪吒汽车也发起了促销的行动，参与这场‘战争’，强化产品的竞争力。”

但相比与率先降价的几家，零跑、吉利、五菱、沃尔沃、哪吒的优惠仅针对1款车型。其中零跑、哪吒是针对现产品矩阵中最高价位的产品进行促销，除了拉动销量，更能在普遍降价之际，推动销售结构调整。

此外，蔚来也推出部分展车优惠政策，极氪提供保险、积分的优惠等，不同程度的参与到这场促销中。

从时间维度来看，大多数企业均是限时降价，也反映了他们对今年的市场并非完全不乐观。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前撰文指出，“1月损失春节7天以上的有效销售时间，预计2月新能源车市会出现开门红，实现同比和环比较大幅度增长。”

美国新能源补贴带动降价 大众、通用不跟降

在中国电动车补贴时代结束之际，美国的电动车补贴才刚刚登场。2022年8月，美国《通胀削减法案》正式生效，在美国本土组装的汽车最高可获得7500美元的税收优惠。为最大限度的享受税收优惠，以特斯拉为首的部分车企也开始调价。

1月13日，特斯拉宣布在美国、加拿大、英国、德国、法国挪威等欧美市场大幅降价。在美国市场，销量压力叠加税收政策影响下，Model Y长续航版、Model 3高性能版分别降价1.3、0.3万美元。

而上周五美国财政部修改了汽车分类的定义，像Model Y这样的跨界车只要价格低于8万美元，就有资格获得电动汽车税收抵免。随后特斯拉立刻将Model Y的价格调高了1000美元。

特斯拉降价后，福特立即响应。在美国市场福特将其Mustang Mach-E全面降价，入门款降价900美元至45995美元（约合人民币31.3万元），长续航版本降价5900美元至63995美元。（约合人民币43.5万元）。

福特首席执行官吉姆·法利在Twitter上表示:“扩大规模将缩短客户的等待时间。随着产量的提高，我们正在降低成本，这使我们能够与客户分享节省下来的成本。”福特已经计划今年将其墨西哥工厂的Mach-E产量从2022年的7.8万辆提高到13万辆，去年11月，福特曾表示，到2023年底，包括中国的产量在内，全球年产量将达到27万辆。

对于特斯拉和福特的降价，通用则明确表示，目前产品市场表现良好，不需要降价。但资本市场及分析师对此持不同看法。在财报发布会后一天，通用股价上涨超7%，而分析师却认为，尽管短期内能避开价格战，但这样的缓兵之计或导致通用在电动化方面进展缓慢。

另一传统巨头大众也表示不参与价格战。大众集团CEO奥博穆称，目前没有降价计划，大众有明确的定价策略，并依赖产品和品牌的实力，大众希望通过盈利增长成为电动车的全球领导者，而不是打价格战。

特斯拉全球降价的效果已然立竿见影的显现出来，马斯克表示，在第一轮降价后，1月份的汽车订单大约是产量的两倍。在中国市场，1月特斯拉中国批发约为6.6万辆，实现同环比增长。而其他品牌的降价能否带来同样显著的效果，还要看一季度整体的市场情况。

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