召回总量明显下降，自主品牌核心部件问题多 2022年国内汽车召回热点回顾:天天快消息

出品 | 搜狐汽车·新车消费报告

作者 | 张军

编辑 | 马良

(资料图)

春节假期除了欢聚团员，也是做总结的好时候。受到汽车消费环境变化以及零部件供应短缺等多重因素影响，在过去的一年里不仅汽车销量增速明显放缓，在国内汽车召回方面，无论从召回次数还是召回总量来看也都出现了明显下降。即便如此，2022年依旧有很多值得关注的召回问题，下面借着数据来回顾一番。

▇ 年度召回总量大幅下降，德系和自主阵营召回数量突出

2022年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告125个（包含工程车辆及轮胎召回），与2021年相比减少34个。其中，共涉及73家车企的近400款车型，召回总量4,488,030辆，召回总量较2021年下降48.6%。从历年数据对比可以看到，年度国内召回总量连续四年低于千万辆，去年召回总量达到了近十年来的最低点。

从不同阵营的对比来看，去年德系品牌的召回次数为40次，成为召回次数最多的阵营。其中的召回主力以德系三大豪华品牌为主，电子电气问题较为集中，涉及各类控制模块、蓄电池以及车机系统等。此外，制造缺陷问题同样突出，并且普遍存在于豪华品牌车型中，反映出豪华品牌在工艺水平方面仍有提升空间。

与德系汽车品牌相比，国内自主品牌召回总量相差无几，同样达到了110万辆以上的水平。近些年国内自主汽车品牌进步神速，市场占有率大幅提升，于此同时也暴露出更多质量问题，能够积极召回解决体现出了对消费者负责的态度。

▇ 德系阵营中，奔驰的召回频次和数量依旧领先

接下来我们看看不同阵营值得关注的具体召回问题。首先，奔驰和奥迪年度召回总量均超过50万辆，成为德系阵营中的召回主力，其中奔驰的召回频次最高，所涉及的车型也更为丰富。

奔驰品牌规模最大的一次召回发生在去年11月，因后门车窗玻璃饰条存在松脱风险召回了超过接近13.2万辆进口GLE、GLS，同时因第三排座椅靠背锁可能出现故障召回了接近3万辆进口GLS。虽然这次召回的主要原因均不涉及动力系统核心部件，但依旧存在一定的安全隐患。奔驰品牌因车身附件及软件相关问题的召回较为频繁，积极召回解决表现出了负责任的态度，但也体现出在制造工艺上仍有提升空间。

奥迪品牌数量较多的一次召回发生在去年1月，召回了超过45.3万辆国产Q5L和三百余辆进口SQ5，主要原因是“当大量液体意外撒到后排座椅上，可能会进入网关控制模块导致短路，从而进一步引发内部错误，最终导致车辆在行驶中动力中断”。这是一个较为简单的设计缺陷，厂家只需召回安装网关控制模块防护罩即可解决，但若不做处理会有一定的安全隐患。

▇ 自主品牌巨头召回量不小，问题多集中于核心部件

国内自主品牌去年的召回总量处于较高水平，共计发布召回公告22次，召回总量为1,122,308辆。在单次召回规模方面，上汽通用五菱针对“手动变速器零件制造工艺”实施的召回总量超过50万辆，此外奇瑞汽车针对“变速箱冷却油管结构设计原因” 实施的召回总量也超过了14万辆，而吉利针对“缺少发动机舱盖未关闭的关键提示”召回了超过9.4万辆2019款博越。

作为一个亲民的汽车品牌，上汽通用五菱虽然主攻10万元以内的入门级市场，但依然能够对自身质量问题予以重视，进行大规模的召回，这一点值得肯定。但超过50万辆车辆由于手动变速箱零件制造相关缺陷，极端情况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能发生危险。核心部件所涉及车辆数量较大，这必然让消费者对该品牌的可靠性产生了一些担忧。

与此同时，奇瑞汽车的变速箱问题也较为突出，去年1月份召回了旗下匹配CVT 19变速箱的部分艾瑞泽5系列车型和部分2016款瑞虎7，总计超过14.6万辆。大致原因可概括为变速箱冷却油管装配工艺不足，长期使用可能出现冷却油管脱落，造成变速箱漏油、故障灯亮等现象，极端情况可能引发动力传递中断，存在安全隐患。

变速箱作为动力系统核心部件， 出现质量问题影响重大，然而这却是故障频率最高、召回数量最大的部分之一，尤其在国内自主品牌中表现最为突出。可见各自主品牌仍需进一步加强车辆三大件的制造工艺和技术水平，这样才能让大家对国货更加放心。

▇ 丰田、本田多款车型均有大规模召回

日韩品牌中较为值得关注的是丰田先后发布了两次召回。第一次是去年1月因发动机点火线圈相关缺陷召回了部分一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，总计约32.39万辆。第二次则是由于毫米波雷达传感器存在缺陷，召回了部分一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR，总计月2.35万辆。

卡罗拉和雷凌的召回原因大致为发动机点火线圈存在制造问题，极端情况下有可能导致保险丝熔断，从而切断攻击火花塞的电源，导致车辆在行驶中熄火。如果类似情况发生，很有可能引发事故，安全风险较大。如果有车主的车辆在召回范围内，应当及时到4S店处理，厂家将免费更换改良后的点火线圈以消除安全隐患。

除了丰田之外，本田、现代和起亚三个品牌年度召回总量相差不算太大。本田去年累计召回超过24.5万辆，并以旗下的混动车型为主。现代和起亚主要召回问题相同，两个品牌因“制动系统液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下导致发动机舱起火”总计召回了超过36万辆汽车，这算是韩系品牌的一次重要集体召回，全新胜达、ix35、智跑均是曾在国内畅销的SUV，有着不小保有量的车型，一定有不少车主为之担忧。

▇ 特斯拉召回总量创新高，OTA召回渐成常态

在新能源车阵营中，特斯拉去年风波不断，除了频繁曝出的疑似“失控”事故之外，频繁的大规模召回也让它成为了焦点。和2021年相比，特斯拉去年的召回总量大幅提升，年度累计召回超过79.1万辆，相比2021年32万辆的召回数量增长了将近1.5倍。特斯拉去年发起的召回几乎全部与软件问题有关，并且无一例外均通过OTA远程升级的方式进行解决。在高度智能化的同时，软件Bug也成为了特斯拉最主要的质量隐患之一。

软件问题可大可小，但只要存在安全隐患都不容小觑。具体来看特斯拉2022年数量较大的召回，有两次召回和三电系统有关，一次召回与灯光系统有关，还有两次召回分别与中控显示屏和车内制热有关，这些故障问题一旦出现，都或多或少会影响行车安全。

特斯拉在去年12月初涉及国产Model 3、Model Y总计超43.5万辆的这次召回是全年数量最大的一次，其中国产Model 3共计142277辆，国产Model Y共计292855辆。具体原因是部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮，在黑暗环境下如果发生会降低车辆的可见度，增加被追尾的风险。

还有一次影响较大的召回发布于2022年4月7日，超过12.7万辆的Model 3（含进口）后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，可能会引发后逆变器故障，造成逆变器不能正常控制电流，进而导致车辆无法启动或失去动力，增加碰撞风险。

总结：2022年虽然国内汽车召回总量明显下降，但不同阵营的表现和以往类似，德系豪华品牌依旧召回积极，国内自主品牌召回规模紧随其后，新能源汽车召回数量继续高速增长。同时我们可以看到，不同阵营都有着各自突出的问题，希望各主机厂能够在新的一年继续努力，补足短板，毕竟品质过硬才是产品最大的竞争力。

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