智己汽车刘涛：坚持“驾控”标签，呼吁行业不要鼓噪自动驾驶_当前视点

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今年四月，《汽车咖啡馆》曾梳理了智己汽车自成立之后的重点营销事件《定位从智能转向驾控，智己在成立的15个月里发生了什么变化？》，发现一个明显的趋势：这个新创汽车品牌的宣传重点从“智能”转向“驾控”。

对此，业内有观点认为，智己汽车主打“驾控”是一个聪明的选择，这会让它赢得真正爱开车人士的青睐。但也有人质疑，一个定位于豪华的电动汽车品牌，主打“驾控”是最优解吗？更何况，一个新品牌要想培养起用户对“驾控”的感知，需要很长周期，也需要很多成本。

日前，在一场对媒体的沟通会上，智己汽车CEO 刘涛表示，经团队考量之后，决定坚持突出产品的“驾控”特色。

刘涛解释道，在打造品牌核心标签的思考上，一方面要考虑竞争环境，比如竞品都做了什么；另一方面也要结合自己的资源禀赋。

“一些被其他品牌已经标签化的炫酷配置，虽然在用户感知上不是非A即B的关系，但边界效应可能很低了。智能时代，汽车肯定不能只有一个‘长板’，但其中必须有一个‘长板’很长。从禀赋上讲，智己可以把‘驾控’做成最长的长板。”刘涛认为，智己汽车在做“做难而正确的事”，需要坚持长期主义。

“坦率讲，作为初创品牌，智己已经建立并且正在不断完善品牌主张、愿景、使命、价值观。接下来的课题，是如何很好地传递给行业、用户和媒体。”刘涛透露，其团队即将开启下一阶段的品牌传播。

据官方资料，目前智己汽车的用户有三类：技术发烧友、自我至上者、时尚追风人。“我们发现L7车主的时间很自由，以前做其他品牌的时候做车主活动必须选择周末，但智己用户的时间自由度还是非常高的。”

上个月，刘涛曾在其个人微博上发文，指责特斯拉在潮州事故中的说辞，虽然后来其删除了相关言论，但依旧由此引发了有关自动驾驶的舆论争议。

关于“自动驾驶风险”这个话题的争论，近两年来在汽车业内并不鲜见。对此，在沟通会上，刘涛作出回应，“在自动驾驶的L5来临之前，是人机共驾阶段，汽车从本质上讲‘驾控’和‘安全’还是汽车最重要的底层逻辑。并且它们和智能化的发展并行不悖。”

智己团队表示，其自动驾驶技术已经做到了L2.99级（无限接近L3级）。即便后续新车型（智己LS7）会升级激光雷达系统，但企业在宣传时仍会称为“L2.99级的高阶辅助驾驶”。

“我们认为，行业内最好不要轻易向用户宣传‘自动驾驶’，如果技术域值的控制还没有达到最理想的状态，鼓噪‘自动驾驶’就是对用户的一种误导。”刘涛表示。

以下为智己汽车沟通会采访内容节选，经由搜狐汽车编辑整理。

Q：对“驾控”感知的培养需要很长周期，也需要很多成本。智己为什么要重点打造“驾控”标签？是不是可以在“感官体验”方面多花点力气？

刘涛：在打造品牌核心标签的思考上，一方面要考虑竞争环境，竞品都做了什么；另一方面要结合自己的资源禀赋。考量之后，我们决定坚持“驾控”这一核心的用户价值。

一些被其他品牌已经标签化的炫酷配置，虽然在用户感知上不是非A即B的关系，但边界效应可能很低了。

智能时代，汽车肯定不能只有一个“长板”，但其中必须有一个“长板”很长。从禀赋上讲，智己可以把“驾控”做成最长的长板。需要的是坚持长期主义，做难而正确的事。

汽车发展史上，奥迪、德国大众，包括日本车都忍住了阵痛，坚持了长期主义，获得了成功。

在自动驾驶的L5来临之前，是人机共驾阶段，汽车从本质上讲“驾控”和“安全”还是汽车最重要的底层逻辑。并且它们和智能化的发展并行不悖。

同时，智己对自动驾驶的研发，绝对是“真金白银”的投入。通过深度技术合作，通过跨团队协作等方式，去真正掌握自动驾驶必须的底层算法和逻辑。这样才能做到既能高效迭代，又能快速响应用户体验。

Q： 智己汽车自动驾驶的终极目标是达到L4还是L5级？需要多长时间，或者多久能够让用户感知到？

刘涛：实际上，智己的自动驾驶已经做到了L2.99级（无限接近L3级）。接下来的LS7，升级了激光雷达系统，但我们还是会去说“我们做到的是L2.99级的高阶辅助驾驶”。

我们认为，行业内最好不要轻易向用户宣传“自动驾驶”，如果技术域值的控制还没有达到最理想的状态，鼓噪“自动驾驶”就是对用户的一种误导。

但是，上汽集团层面已经对L4级有了前瞻性布局。包括跟很多公司进行全方位合作，L4级的自动驾驶出租车已经上线等。智己汽车背靠上汽集团技术和产业资源。当法规、技术、用户需求等条件成熟的时候，智己完全可以将集团L4级的技术储备无缝衔接过来。

Q：智己LS7可能成为中国市场第一个采用半幅方向盘的车型。虽然这是个大胆的选择，但是会不会和用户日常操作的使用习惯发生冲突？如何解决？

刘涛：为什么LS7要首选“半幅方向盘”，做第一个吃螃蟹的人？

主要是在视觉体验上，我们希望给用户一种颠覆性的、可以定义未来驾驶的感受。“半幅方向盘”和沉浸式“可升降巨幅智慧场景屏”的搭配，可谓是最优选。

在转向的使用习惯上，通过优化方向盘的转向比，可以在转动方向盘1.5圈~1.7圈之内将方向打足；和常规驾驶习惯几无差别。

我们也做了很多内部测试。像驾龄1-2年的、相对驾驶经验不是很丰富的司机，适应半幅方向盘也仅需要几个小时，但视野的感受很惊艳。

如果用户的确偏爱比较传统的使用习惯，LS7也提供选装“圆形方向盘”，可以做到无缝切换。

Q：关于智己品牌故事的传播，有没有进一步的规划？

刘涛：坦率的讲，作为初创品牌，智己已经建立并且正在不断完善品牌主张、愿景、使命、价值观，包括产品创新的方向等内容。接下来的课题，是如何很好地传递给行业、用户和媒体。我们即将开启下一阶段的品牌传播，敬请关注。

另外在Social社交传播和私域传播领域，我们吸引了很多互联网同学加入智己，将引入大量互联网玩法，以LS7的上市为契机，把新的媒体运营、内容运营、投放运营等玩法进行整合式创新，争取玩出新高度。

Q：智己的“原石谷”极具创新性，也运用了区块链技术加持。如何在隐私安全上给用户更多保障？

刘涛：以前用户关注的是互联网的便利性，今天用户开始更多关注隐私安全。事实上，在智己项目之初，我们就成立了专门的用户隐私安全委员会，管理层是核心委员，责任是确保用户隐私数据接口的任何技术开发，都必须得到委员会批准。目的是绝不能触碰用户隐私安全这根底线。

为此，智己在战略上做了一些取舍。什么是战略？战略就是裁减，裁减到不能再裁，剩下的就是核心。

比如说DMS、OMS。虽然很流行，但我们发现无法控制黑客在DMS、OMS技术链路的底层窥探用户隐私，我们就决定舍掉，哪怕它确实可以在偶尔的时候提供用户疲劳监测，但会将用户隐私暴露给黑客，就坚决拿掉。我们选择其他方式来解决用户分神和疲劳驾驶的问题。保护用户隐私安全，是智己汽车的核心价值观。

Q：智己产品（L7、LS7）形态，跟现在的用户特质有没有必然的联系？

刘涛：我们跟麦肯锡做过深度合作，早期我们的目标用户群体，后来真的大部分成为了我们的用户。我们当时有三类目标用户：

第一类，技术发烧友，对技术特别在意，对新产品特别愿意尝试；

第二类，自我至上者，更多从价值观、知识认知上，特别相信自己理性分析之后的判断，而不被品牌广告迷惑；

第三类，时尚追风人，follow前面两类，通常是朋友圈当中那个跟随的消费者，同时消费能力也比较强。

另外，用户的出行曲线、使用原石的喜好、使用功能上的喜好，也对产品形态有影响。通过这些数据，可以让我们做很多决策。

比如，升降屏在不同人看来，会有不同的想法。有些人认为没有升降屏也可以，还可以降低成本。但数据告诉我们，升降屏每周打开的频次达到了百分之三四十；降屏后的超跑模式，每周使用的频次达到两点几次，并不低。

除此之外，用户的出行时间、工作范式也很有意思。我们发现L7车主的时间很自由，以前做其他品牌的时候做车主活动必须选择周末，但智己用户的时间自由度还是非常高的。

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