【世界快播报】安全 舒适 操控该选谁？ 大圣表示：我全都要！

在如今的汽车市场，智能化愈发成为一辆车上的重要组成部分，特别是用于降低事故发生几率的主动安全系统，出现在越来越多的车型上，但是对比当下的汽车碰撞试验来看，车辆本身的结构安全性仍然属于安全领域的主导地位，也是消费者易于接受的车辆安全与否的重要标准。今天，我们就来聊聊捷途大圣的车身结构，除了要探讨它的安全性，同时还要聊聊乘车舒适度和驾驶操控感，大圣究竟有着怎样的表现呢？让我们一起来看看吧。

万卷不离其宗 安全永远放在第一位

首先我们要知道，在车辆即将发生不可避免的事故碰撞之时，车辆的车身框架如A柱、B柱、C柱、底盘纵梁、门槛梁等白车身结构件，这些是保护乘员安全的重要防线，正是因为有了它们的存在，在车祸中乘员才能安全的存活下来。

(资料图片仅供参考)

假如车辆发生了侧面被碰撞的事故，B柱、门槛梁和车内横向加强梁等结构，此时是身担护主大任的“猛将”，它们共同协作来保护车辆侧面不凹陷，座舱空间不被挤压。

为了更好的保护乘员，捷途大圣在座椅下方还进行了一些加强保护设计，2条横梁+1条纵梁就像是手一样，把车上的乘员牢牢握在手中，因此可以更好的保护乘员座位区域不会因为碰撞被积压变形，提高紧急情况下乘员的存活几率。

从捷途大圣的底盘下方可以看出，包括门槛梁在内共有6条纵梁。在不可避免的碰撞事故中，这些纵梁可以起到很好的支撑保护作用，减少因为外界碰撞致使座舱被积压变形的几率，多条底盘纵梁结合座椅下方的2条横梁+1条纵梁，从结构上看就像两只手共同去握住并保护乘员。

其实在发生侧面碰撞事故时，保护乘员座位空间不被挤压变形的，除了B柱和门槛梁外还有一员“猛将”，那就是我们平时上下车所用到的车门。在车门内部一般都会配备有防撞梁，捷途大圣在此基础之上，还使用了一条贯穿车门左右的加强筋来保护乘员的安全。

当然，我们都知道在发生车祸时，车辆的碰撞角度都是不相同的，不单单只是车辆侧面被碰撞。当车头或车尾发生碰撞时，车辆前后的防撞梁、吸能盒，以及相连接的前后纵梁，共同组成了保护乘员安全的第一道防线。

如果碰撞的程度非常激烈，撞击的力度突破了第一道防线，捷途大圣的多条底盘纵梁和A柱等结构组成的联合防线，将继续承担起保护乘员座舱空间不被挤压变形的重任。

其实这些车身结构就像人体的骨骼一般，当我们在摔倒的时候，虽然手臂可能会擦破皮流血，但我们的肾脏器官有着肋骨等骨骼的保护，仍然能安全的正常运行，不至于受到致命的伤害。

注入智能化基因 主动安全不能落下

聊完了车辆的车身结构安全，其实捷途大圣也是紧跟业内潮流，配备有主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持等功能的主动安全系统，这也就是平日里大家常说的智能驾驶辅助系统。

捷途大圣的智能驾驶辅助系统，主要是由前挡风玻璃上方的单目摄像头，以及安装在车头防撞梁处的毫米波雷达，两者共同协作来完成主动刹车、车道居中保持等功能的。

将怀挡连续向下拨动两次，智能驾驶辅助系统也就正式开启了，这样的开启方式是当下不少主流的新能源车型在用的，捷途大圣作为一款燃油车型来说，这样的操作倒是有些纯电动车型的味道。

智能驾驶辅助系统中的各项功能，如跟车距离、触发灵敏度等，都可以在中控屏幕或者是通过方向盘上的滚轮进行调节，这样设计给了用户自身更多的操作选择空间。

在系统的运行稳定性方面，捷途大圣的表现是比较可靠的。正常行驶在道路上，假如前方有车辆想要并道，系统检测出前车的并道意向，前车的车轮还没有压到车道线，只是车身向本车道倾斜，系统便会积极响应并进行小幅度的制动操作，来和前车保持一定的安全距离。

舒适or操控？ 源头在于底盘悬架的调教

一辆车除了安全性，它的乘坐舒适度和操控性能，也是多数人关注的重要问题。捷途大圣是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的结构，为了同时保障乘坐舒适度和操控性能，奇瑞在底盘悬架细节处的打磨使用了不少特殊的设计。

麦弗逊式独立悬架是当下车辆的主流配置，捷途大圣在副车架前方延伸出了一根加强杆，在副车架后方左右两侧也延伸出了两处加强设计。这样的做法，就像是在鞋子的底部安装上了气垫，穿上它无论是走路还是跑步，气垫可以带给脚部更好的缓冲保护，以此保证穿鞋人在运动时拥有更好的运动姿态。

多连杆式独立悬架出现在10万级的车辆上，这样的情形其实并不多见，捷途大圣包括9.99万元在内的全系车型都使用了这项配置，从这点来看奇瑞的做法还是很厚道的。

同样在多连杆结构的基础上，捷途大圣在副车架和车身的连接点使用的是“软连”设计，这样做可以有效过滤掉连续坑洼路段所产生的高频次震动。这就像是一篮子鸡蛋，每个鸡蛋之间都用泡沫填充，即使是小幅度连续来回的晃动装鸡蛋的篮子，鸡蛋也没那么容易被磕破。

整体偏向于运动化的硬朗悬架调教风格，以及细节处的多项加强结构，特别是后悬架所配备的防倾杆，这些设计让捷途大圣在转弯等场景时，能很好的抑制住整车的侧倾角度，坐在车内也不会有过多被左右“甩”动的不适感。

因为按照惯性来说，在转弯时乘员的坐姿会有一定的倾斜姿态，这是因为车辆左右两侧的悬架分别被压缩和拉伸，不在同一水平高度产生了倾斜角度造成的，防倾杆的存在就是为了让左右两侧的悬架更好的保持在同一水平线上，从而保证车辆过弯时的平顺性和操控性。这就好比是人走钢丝，赤手空拳站在钢丝上会左右摇摆，但如果拿上一根长长的平衡木，走钢丝的姿态便会平稳很多。

遇到一些特殊的场景需要急刹车，一脚踩下去刹车的力度也比较线性，底盘悬架调教和刹车力度相结合，给人一种恰到好处的干脆利落感，不会让乘员有过多前前后后来回晃动的感觉。

同时“软连”衬套的使用，在遇到一些路况较烂连续坑坑洼洼的道路，能很好的过滤掉高频次的震动，不会让乘客因为高频震动而有浑身发“麻”的不适感，一定程度上也提升了乘员的乘坐舒适感。整体来说，捷途大圣在运动和舒适两者之间，经过用心的打磨做到了有效的平衡。

健康安静 乘坐起来才更舒适

除了底盘悬架调教外，其实车辆的隔音效果也是能直接影响乘坐舒适感的。如果车辆的隔音不好，发动机噪音以及行驶时的路噪、风噪等传入车内，轰隆隆的响声会大幅度影响到乘员的心情。

捷途大圣在噪音的控制方面做的挺到位，不仅在在前舱盖处加入了隔音棉，同时在发动机后方靠近座舱的位置，也加入了大面积的隔音棉，来减少发动机运行时产生的噪音进入到座舱内部。

捷途大圣还使用了大量的原生材质隔音棉，对车门、地板等数十块区域进行覆盖，这些厚厚的隔音棉能减少外界的噪音进入到车内。这就像是在嘈杂的闹市，觉得吵闹就戴上自己的耳机，戴上之后外界传入耳朵里的噪音就小了很多，整个人的心情也会好很多。

甚至在车辆的车轮区域，捷途大圣也加入了厚厚的原生材质隔音棉，来更好的抑制轮胎和路面产生的噪音，这样的细节打磨确实值得点个赞。

除此之外，车辆底盘喷涂的防腐颗粒形成了一层防护装甲，在防止底盘结构生锈的同时，走烂路迸溅起来的小石子撞击在上面的声音，要比直接撞击在钢铁上的声音小很多，这也间接减少了噪音的产生。

在正常行驶的实测表现中，车辆以100km/h的速度行驶在高速道路，车内的噪音分贝值为59.8，相当于两个人在生活中正常聊天产生的噪音。

从种种细节处的打磨，可以看出捷途大圣在车辆隔音上的重视程度，对于售价在10万级别的捷途大圣来说，这样的态度值得肯定，这也让车辆整体的隔音水平甚至有着越级的水准。

除了噪音，健康也是如今热议的话题之一，捷途大圣的座舱内部除了使用大量的隔音棉，制造车辆当然少不了使用塑料、钢铁、胶水等材料，根据专用仪器的实测数据来看，捷途大圣座舱内部的甲醛、TVOC等数值均处于健康的指标之内。

当然，像噪音、甲醛等数据的测试，在不同的测试场景所测的数值也是不一样的。比如噪音的测试，将车辆停在地下停车场，或是停在喧嚣的闹市中，两个场景测量的数值肯定会有些出入的，我们测量的这些数值只是为大家提供一个参考。

全文总结：

其实对于售价在10万级别的捷途大圣来说，它的车身结构、底盘悬架等细节处的用心打磨，促使它在安全性、舒适性和操控性等方面都有着不错的表现。如果和几十万的车型对比，捷途大圣确实没有特别突出的亮点，但考虑到它9.99万元的起售价，如此一来和同价位同级别的车型进行对比，捷途大圣的优势就有些明显了。

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