首页> 汽车 >

吉姆尼要被五菱“复刻”纯电版，有皮囊没灵魂，能去越野？

2022-11-30 17:08:38 来源：车讯网

人民想要什么，五菱就造什么。

(资料图片仅供参考)

在五菱看来，明年消费者可能想要一台五菱版的电动吉姆尼，于是就有了内部代号E260S的车型。目前官方也没给其命名，从现有的曝光信息来看，是一款小型的两门SUV，整体造型设计与铃木吉姆尼有几份相似，包括像素化的灯组、厚重的黑色保险杠、双拖车钩、车顶行李架等。

熟知吉姆尼的人肯定也清楚，它的成功，是在于小巧的车身+四驱越野能力。那么五菱造的这台纯电版小型SUV，从外观看来，和铃木吉姆尼相似，但是越野属性是否能达到消费者想要的那种效果暂且不得而知，具体参数也没公布。

如果这台车，做到了与铃木吉姆尼相似的越野性能，很简单，这车肯定卖爆。理论上，这事能成么？

电动化，四驱怎么解决？

不难发现，电气化之后，新能源车的四驱版本变得可比燃油车时代多多了，四驱变得更容易造了。没有了前后轴之间的硬链接，让四驱系统更容易实现，这点必须承认新能源车比燃油车要更友好。不用通过复杂的硬链接设计，来解决四驱问题，而是多加几个驱动电机就可以解决。

用现有的产品来分析，电气化时代的到来让问题变得简单了。

没了前后轴之间的硬连接，电机的数量，成了决定动力分配的精确程度。终极发展目标，是四个轮毂电机分工负责四个车轮的动力输出，理论上这样最精准，但现在电机的小型化受阻，目前也很少有量产车会用上四轮毂电机（难点很多，小型化、耐用性、制造成本都是问题）。

那么现在特斯拉Cybertruck（未量产）、RIVIAN R1T这两款车上，用的虽然不是四轮毂电机，但也是从宣传和量产的角度上，都出现了四电机的身影（但前者近期又宣传要使用三电机），四电机的驱动其实看做是四轮毂电机的前身，只是没有做到放进轮毂内，但每个电机能分别控制一个车轮的动力输出，动力释放的精准性最好，理论上硬派越野车会更适合使用这套驱动系统。

当然，四电机也是预算最高的方案。

现有的电动化四驱布局方案，最省钱的，是前后双电机，每个电机负责两个车轮的动力输出，但这样一来，可能不太能够做到动力输出的“精准”性，倒是可以满足一般轿车、普通SUV对于加速性能方面的追求。

这也是目前国内最普遍的四驱车型电机使用策略，不谈什么动力精准性，暴力输出就对了。当然也有一个另类的，Jeep牧马人4xe，这是一台混动车，也就是说它有一台发动机，然后加了两台电机，一台大电机、一台小电机，释放扭矩分别为250牛·米和53牛·米，两台电机的存在意义是优化牧马人的攀岩、脱困、爬坡能力。

双电机，如果纯电玩越野还是不够专，纯粹为了加速性能是绝对够用的。之后还有一种三电机的方案，前一、后二的电机布局，代表产品是HUMMER EV车型，只做好后桥两个车轮的动力输出精准性就够了。

电动四驱从结构上已经得到了优化，取消了分动器、差速器和传动轴这些机械单元，前后轴动力分配完全不会相互影响，而且相应速度更快。动力分配系统依旧交给ESP和IPB控制，无非就是通过电信号交互来做扭矩控制的决策。

这套东西，能不能用低成本做出来？

五菱会用什么方案？

如果铃木吉姆尼做成纯电的，在保证四驱性能更强或者不变的情况下，实现起来其实挺难的。首先它的车身尺寸限制了它使用多电机的方案，一个小车用四个电机，重量是很可怕的。拿牧马人4xe的大、小电机举例，重量已经达到了300kg，再加上一块电池，重量轻不了，难道要牺牲续航里程？

所以，五菱的这台内部代号为E260S小型SUV已经从理论上与多电机无缘（两台大电机以上）。三个大电机、四个大电机的布局，显然更不合适。

最有可能得还是单电机或者双电机方案，毕竟五菱的电动车定价都不贵，而且这两种方案的成本价格普遍不会特别高。单电机不聊了，放前面放后面都无所谓，提供不了好的加速性能和越野属性；双电机，前桥一个后桥一个，加速性能理论上会更好一些，但动力的分配无法做到特别精准，做越野SUV还是稍显不够硬核。

有没有一种可能，是三电机方案。前桥大电机+后桥两个小电机，这种后面俩电机各负责一个车轮动力输出，扭矩输出不用特别大。想的挺好，但依旧不合理。由于是纯电动的关系，后面装两个电机，无论是小型还是大电机，重量的问题始终会成为车辆的一个痛点，越野有了续航少了，只能是这种结果，还没聊制造成本呢。

另外，这台车应该会悬挂宝骏车标，而且定位是一台“城市潮品”而非小型越野SUV的定位，基本上可以说是一台样子货。

能不能做到四驱？

电动四驱能做的贵，也能做的便宜。贵，就是为了有比燃油车优越的越野性能、行驶稳定性，硬件+软件算法实现；便宜，就是前后双电机，加速性能上会略有提升，除此之外没有越野性能上的帮助。

其实，只要不要求越野性能的前提下，做到四驱很简单，用俩电机就能解决。但思考一个问题，即便是用了双电机，这台车的续航里程怎么保障？基本可以确定这台车上市之后的两个配置，长续航后桥电机版本，还有双电机版本的标准续航车型，如果真的四驱，切记别开着它越野去，可能会遇到无法脱困、没电等各种问题。

标签：动力输出加速性能铃木吉姆尼

精彩阅读

财富

精彩放送