换代皇冠/欧蓝德/翼豹，燃油车的复兴之路有希望？

每逢年底，都有不少新车将要扎堆上市，但今年受到各种因素的影响，车企的新车规划都不断延迟，包括广州车展也要延办了。不过，新车扎堆这个景象似乎还是依旧，近期也有多款重磅新车，而在此当中就包括了我们熟悉的老牌燃油车，例如全新一代皇冠以及全新欧蓝德的就先后登场，同时斯巴鲁全新一代翼豹也正式发布，而这些车型对于品牌和市场来说曾经都有着极其重要的地位和意义。

随着各大车企当下都不断实现电动化，其实我们本都以为这些车型要离我们远去，或者是以纯电动的形式出现在我们面前，实在没想到会继续以燃油车的身份回归。尤其是在丰田皇冠身上，哪怕在一汽丰田当中已经有了皇冠系列产品作为高端车型，但在11月15日，丰田正式在中国市场发布了全新皇冠品牌，可以看出丰田暂时并没有打算要放弃这个曾经充满光环的子品牌，甚至是希望这个子品牌能继续在市场中发光发热。

而在三菱和斯巴鲁方面，虽说EVO和STI对品牌和用户来说，都像是一个精神图腾般的存在，但是在现实当中，像欧蓝德和翼豹这些更平易近人的车型，其实才是更受用户的青睐。此次回归又能否重现荣光呢？我们先来看看这些新车，都有怎样的表现。

(资料图)

这些新车怎么样？

全新皇冠

在全新一代皇冠方面，首款回归国内市场的皇冠车型为皇冠SportCross，官方还将其定义为“年轻一代的皇冠”，后续会以进口车的身份，在一汽丰田网络进行销售。

外观上，国内版的车型整体延续了海外版的设计，其中在上方配备了贯穿式的进气格栅，与两侧全新样式的大灯组进行相连，而下方则采用了大面积的开口设计，整体有着极高的辨识度。与此同时，新车同样是采用了双色车身的设计，搭配溜背式的设计造型，让新皇冠有着挺强的个性气息。

而在车身尺寸方面，新车的长宽高数据分别为4930/1840/1540mm，轴距2850mm，体型接近亚洲龙。

内饰方面，新车采用了双联屏的设计，全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏，以及电子换挡杆，为车内营造出一定科技氛围，同时整个中控采用了较为平直的线条设计，整体多了几分层次感。此外，新车还换装了全新样式的三幅式方向盘，这一点相比以往车型要更加时尚科技，还是有着一定的豪华气息。

动力方面，皇冠SportCross搭载双擎混动系统，但与国内在售的所有丰田双擎车型不同，新车的混动由2.4T涡轮增压发动机+电机组成，最大功率达到255kW，峰值扭矩551N·m，匹配6AT变速箱，这套动力的百公里加速时间为5.8秒。

全新欧蓝德

再看欧蓝德方面，全新一代车型在11月19日正式上市，售价为16.98-22.98万元，全系共推出7款配置车型，均搭载全新的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，同时将继续提供5座和7座布局。

外观方面，新车在前脸部分采用了全新的“Dynamic Shield”家族式设计，大面积的进气格栅搭配两侧较为粗壮的X形镀铬饰条，以及全新分体式设计的大灯，让新车拥有着较高的辨识度。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm，其中长度相比海外版车型增加30mm，定位紧凑型SUV。

内饰方面，在新车上走的是简约科技风格。首先，能看到其空调出风口几乎贯穿了整个中控台，同时将配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏，以及首次搭载10.8英寸的HUD抬头显示，为车内营造出了较强的科技氛围。

其他方面，新车还将配备CarPlay、CarLife、Hicar车载交互，以及360全景影像、还有含ACC自适应巡航控制、车道保持辅助等功能的MI-PILOT Assist驾驶辅助系统，并将全系标配11安全气囊。座椅布局方面，新车也延续欧蓝德一向的传统，除了配备常规的五座布局外，还将配备2+3+2的七座布局。

动力方面，新车将搭载全新的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，最大功率215马力，匹配CVT变速箱，同时将配备三菱全新研发的S-AWC超级四驱系统，具有普通、经济、铺装、砂石、雪地、泥地共6种驾驶模式可选。

全新翼豹

最后来看看斯巴鲁全新一代翼豹，和前两者不同的是，该车是在不久前开幕的2022洛杉矶车展上进行首发的。与WRX不同的是，新车是以家用车属性作为定位核心。

外观方面，新车前脸保留家族式六边形进气格栅，但同时也多了不少棱角分明的设计，整体拥有较强的立体感，让新车看起来颇具运动气息。此外，全新翼豹全部采用两厢车型结构，同时提供基础版、Sport运动版与RS版三种车型配置版本。

内饰方面，新车将会采用11.6英寸的纵向中控屏以及最新版车机系统，并保留物理按键和旋钮设计。而在Sport运动版与RS版方面，在配色和装饰方面将会采用更具运动气息的红黑双色搭配，同时全系车型标配全新EyeSight辅助驾驶系统。

动力方面，基础版与Sport运动版车型，搭载的是2.0L水平对置四缸发动机，最大功率154马力；而RS版则搭载一台2.5L水平对置四缸发动机，最大功率185马力，全系均匹配CVT无级变速箱，并且将标配四驱系统。

不过，这些车型的回归，整体的思路其实也和以往有所不同的。皇冠方面，以前是以高端豪华作为主打，而此次这是以年轻化设计+混动化动力作为主打；而欧蓝德方面，则是摒弃了以往传统保守的设计风格，转而采用了更加大胆激进的设计；而翼豹则是从运动为主的理念，变换成为了以家用为核心的主要设计。

燃油车的复兴，有希望吗？

时至今日，即使是圈外人，也知道汽车电动化已不可逆，厂商顺应市场趋势不断推出电气化产品，而用户也因为使用成本、NVH体验和驾驶感受的不同，购买意愿从燃油车逐渐向电动车。当然，作为一个老燃油党，我也不得不承认，其实当下的燃油车确实有不少东西是跟不上电动化的步伐，还是上面讲到的这几款车，我们来具体说说。

首先，这些车型除了在外观上采用全新设计外，基本上还是保留以往老的换代思路。其中，在配置方面，这些全新换代的车型，并没有看到说有明显的提升，例如像电动车型上的大屏、拥有更好使用体验的车机系统，或是说更便利的驾驶辅助系统等等，在新车方面其实也是比较缺乏的，随说这些东西并不是必要的，但却是当下大部分用户所在意的。

其次，是在动力方面的表现。纵观以上几款车型的动力布局，除了皇冠所搭载的2.4T稍微有点看点之外，其他的两款车型确实差了点意思，尤其是斯巴鲁的“万年”2.0L四缸发动机，多少还是有点愧对品牌所强调的运动性。要知道，在电动车横行的这个年代，哪怕是常规的家用车型，百公里加速时间没个5、6秒的成绩，也确实不太好见人，而如果以运动作为主打的话，那些车型更是动则3、4秒的成绩。

再者，是在使用层面方面。先从简单易见的来说，在日益高涨的油价当中，对于燃油车的车主来说，日常的使用成本也是不断增加，9块一升的油价和9毛一度的电价，差距已经不必多说，基本上燃油车一箱油的价格就足够电动车充上一个月的电了。再看深层次的保养问题，传统燃油车型基本上每次保养都需要个小1000元左右甚至不止的价格，而电动车型绝大部分情况下只需要普通检查，花上个300元左右即可，再次在使用上拉开了差距。

况且，在车价层面上，当下有不少燃油车都会因为具有“情怀”这个外在因素，从而存在相对偏高的价格，除了在卖产品之外同时还是在卖“情怀”，这一点其实让很多潜在用户会感到望而却步”

总的来说，虽然品牌还是很希望通过部分车型来进行燃油车的复兴之路，但是结合目前的情况来看，动力技术没改变、科技配置体验欠缺、购买成本及使用成本偏高，这些因素放在当下市场想要挑战电动车，还是很有难度，很具挑战性。

编辑说：只看我说的这些，读者或许会觉得我是一个电动车爱好者，但事实上我却是一个不折不扣的燃油车忠实粉丝，虽然看到市场上越来越少的燃油车还是感到几分可惜，但事实上这些新车的产品也确实有点跟不上时代的需求。如今，我们很难在一辆燃油车型上看到具有创新性的东西，想让用户再以一个并不太吸引的价格去购买，实在很难，想让用户埋单除了情怀之外，在根本上还需要有拿得出手的产品力。

另一方面，其实有不少像smart、路特斯、菲亚特等等的品牌都正在进行“借电复活”，这与想要走“燃油车复兴之路”的品牌形成了明显反差，而这两条路到底谁会更成功，哪些品牌车型后续又会加入到燃油车复兴之中，燃油车在产品力方面是否会有进一步突破，还是值得我们期待一下。

标签： 全新一代 缸发动机 最大功率